Търсене в сайта

Здравей колега, Съкратената версия е: Да, това масло е правилно и подходящо за двигателя. Със сигурност надвишава по показатели много други на пазара от високия и средният сегмент. Противоречива информация обаче се среща за него. Вносителите за България са пропуснали да упоменат (в сайта си), че маслото има множество официални одобрения. Всичките стандарти са ги изброили под един знаменател, което не е правилно/така записани). Официалното одобрение носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя. Спокойствие - защото маслото е изпратено в съответната лаборатория, преминало е най-строгите тестове и получава официален лиценз/сертификат че отговаря 1:1 на даденият стандарт. За двигателя бонусите се изразяват в това, че супер хай-перформанс формулата на маслото (преминала и доказала се през тестовете) не може да навреди на двигателя. Разбирай, ако нещо се случи с него, маслото носещо официално одобрение е извън кръга на заподозрените. Официално одобрените масла могат да се използват и в гаранционни коли (и задължително трябва да се използват на първо място там). Искам да кажа, че ако в твоята кола с марка Х, решиш да използваш по време на гаранция масло Y, местния дилър няма основание да ти прекъсне гаранция, защото маслото има сертификат от съответния автомобило производител. Най-подробна информация за конкретното масло има на официалната страница на производителя му: цък. Тук срещаме 4 раздела с подробна информация: 1) Показва че маслото отговаря на Американската бензинова норма API SN и на Европейските ACEA A3/B4. Както бях казал, европейските не се сертифицират, но американската може. Тук няма платен лиценз (поничката на API). В никакъв случай не може да се твърди, видите ли това масло щом не е одобрено по API не струва. Аз също използвам API SN масло което също няма официално одобрение. Защо? Защото и в 2-та случая маслото като стандарти главно е ориентирано към европейските марки (упоменати в абзац 2) 2) Поради конвенционалната си формула масло (някой я наричат заради full SAPS нивата) това масло с изключение на MB има най-високите (и то) официални одобрения като стандарти. В по-горните съвети бях изказал мнение, че ако говорим за "най-добро масло" според моите (не обвързващи представи) добре би било то да бъде официално одобрено от MB и да се изписва така: MB-Aprroval 229.5. Този стандарт много лесно се доказва маслото сертифицирано ли е, или не. Да сертифицирано е, но по предходният стандарт MB-Approval 229.3 цък Независимо от този факт, както бях казал и по-рано, каквито още стандарти има маслото извън задължителните (API SG и ACEA A3) са само в плюс за двигателя. 3) Третия абцац е огледало на 1-вия и са изброени стандартите на които маслото отговаря, без за тях да са плащани лицензи. Добре че ги има, но не ни касаят, защото това са дизелови стандарти. 4) в четвъртия абцац са предоставени (каквито са сметнали за необходимо) технически данни. На много хора (човъркащи се в материята с маслата) им се иска, фирмите производителки на масло да сложат картите си на масата, да кажат как правят маслото и да изнесат множество фирмени тайни за формулата. Уви, производителя на масло не е задължен да издава рецептата си. От предоставената информация в сайта е ясно следното: а) Поради факта че маслото е от клас ACEA A3/B4, то има HTHS > 3.5 (то това си беше ясно). Разбирай ОК за двигателя. Аз съм привърженик на този тип масла, не нискофрикционни ако изрично не се изискват. Затова бях споменел да се избягва ACEA A5/B5 маслата б) двата кинематични вискозитета са ок за двигателя (първия се използва за ориентация в студен старт - 84 cSt (mm²/s), а втория е при 100С на масло 14 cSt (mm²/s), пак ОК защита. Има закономерност между вискозитетите при 40 и при 100С и те се изразяват чрез вискозитетния индекс. Бях споменел че синтетиките се въртят и надвишават 170. Производителя не го е упоменал изрично, но скрито/покрито няма - цифрата е точно 172, хубава новина за двигателя отново. в) Нивата на сулфатна пепел са автоматично намалени до 1.1 (все пак отговаря на международни изисквания и множество ОЕМ стандарти, те няма да си направят секано в двигателите си). Тавана макс е някъде ≤ 1.6 (за да няма нагари, даже под 1.2). Ти нямаш, но при GDI двигатели се изисква да не са повече от 1.1, че става лошо... г) пламната температура е с доста високи нива д) температурата на течливост е доста висока (можеше да бъде и още малко...). Извод: Маслото е подходящо и правилно за двигателя ти. Не се подвеждай обаче от предлаганата ти ниска цена, спомена 47 лв и то с отстъпка. Разни интернет сайтове "на който се закачи" го дават за 55,90. Това е жив дъмпинг и удар в бъдеще време по реномето на марката. Поради факта че нямат поддилър след себе си, изобщо не им дреме на каква цена ще го продадат, какво качество масло стои в тубата и с какъв произход е стоката. Аналог на дискутираното масло в тези онлайн магазини се продава 4л за 38,90 лв. Не, мерси! И ако трябва да дам оценка по шестобалната стълбица на дискутираното масло, мога да му дам с ръка на сърцето 5,30 (заради липсващият лиценз по API и по-ниският стандарт по MB). Критериите ми (нали така започна темата си) за "най-добро масло" обаче са по-големи. По втория въпрос за промивката на двигателя. Ок няма проблем да се флъшне. С грижа към двигателя ти давам следните съвети: Отиваш в сервиза на напълно загрят двигател 1) Предварително си си купил още един маслен филтър и го слагате (без да източвате старото масло). Слагате в него промивката. 2) Ти влизаш в купето, стартиращ двигателя, засичаш 15 мин по часовник и гледаш лампата за масло с ръка на контактния ключ! 3) След тези 15 мин гасиш двигателя, източвате каквато мизерия може да изтече и слагате новия маслен филтър. Не си казал на коя фирма промивка смяташ да сложиш. Моля спазвайте нейните инструкции. Горните съвети са само от моя страна. Слагайки промивка, можеш да бъдеш сигурен, че тя (супер тънко масло е това около 6 cSt (mm²/s) ще свърши грубата работа да изплакне двигателя отвътре. Иначе новото ти масло трябва с много по-бавни темпове да свърши тази работа. Поздрави

Здравей колега, по т.1 (5W-40 vs 10W-40). И 2-та вискозитетни класа са правилни и позволени за двигателя ти. Каквито и масла от тях да намериш на пазара от реномирани марки, ще са подходящ избор. Т.е. от твоята преценка зависи кое ще избереш. Вглеждайки се по-задълбочено в масло от съответния вискозитетн клас, опитното око открива разликите. С риск пак да се повторя ще кажа накратко: Масло от вискозитетн клас SAE 5W-40 тръгва 1,5 пъти по-бързо спрямо SAE 10W-40 масло. От тук имаш по-бързо смазване, респ. по-малко износване и по-бързо охлаждане на двигателните компоненти. SAE 10W-40 масло тръгва очевидно по-бавно и през това време докато стигне имаш по-голямо износване. От това увеличено триене се получава и по-голяма температура на металните части. Така се получава, че докато маслото от SAE 10W-40 стигне, то трябва да охлажда много по-нагорещени части, които не биха били такива, ако се използваше по-подвижният флуид като SAE 5W-40. Перманентно високата температура оказва негативно влияние върху масленият филм и добавките на маслото постепенно губят свойствата си. До тук говорихме за студеният старт. Когато загреят до работна температура (при маслата е валидно понятието кинематичен вискозитет) вискозитета при 100С е почти еднакъв при SAE 5W-40 и 10W-40 масло. Казано по-просто (ти ще ме разбереш, но терминологията не е вярна), масленият филм е еднако "плътен/дебел". Много хора се страхуват от миститичното понятие "тънко/дебело" масло. Първата цифра пред W показва поведението на маслото при ниски температури (разбирай зимни). Колкото тя е по-малка 0W, 5W маслото е по-подвижно. Всяко масло на студено е гъсто и не може да повреди на двигателя (предписаните вискозитетни класове се дават от производителя). Опасността идва от 2-рия индекс - летният след W (при работна температура). Опасно е до къде "изтънява" маслото, защото от него се иска да запази нужното течно триене (като например лагерите на коляновия вал). Масло от SAE 5W-30 при 100С ще има по-нисък вискозитет, спрямо на SAE 5W-40 / 10W40 масло. Затова се е приело, че при двигатели на повече километри (разбирай с повече изсноване вътре) трябва да им се слага по-гъсто (по-високовискозно) масло. Да, при някой е позволено, при други побългарено. Не може да се сложат всички под един знаменател и не е нужно. Производителя си е казал какви са му препоръките (като вискозитетни класове). До тук мисля че станаха ясни плюсовите и минусите на вискозитетните класове. Сега 2 думи за формулата. По принцип по масовите вискозитетни класове на маслото не можеш да съдиш за вида формула - синтетика ; полу-синтетика ; минерално. Тя се разбира по стандартите които маслото покрива. Да опростим нещата ще кажа, че на пазара преобладават SAE 5W-40 масла които са предимно синтетични, а масовите SAE 10W-40 масла са полусинтетични (с мин 25% съдържание на синтетика и нагоре, колко - фирмена тайна). Колкото повече синтетика има в едно масло, толкова то има по-добра вискозитетно-температурна характеристика, т.е. на студено е супер пъргаво и течливо и плавно си изменя вискозитета към работна температура (разбирай "изтънява"). Представители на синтетичните масла са напр. SAE 0W-30; 5W-30; 0W-40; 5W-40 ( и др.). Друг показател за гореказаното е стойността вискозитетен индекс описан в техническият лист на маслото с характеристиките. Синтетични масла имат около и над 170 (моето SAE 0W-40 е 181), докато масовите полусинтетики се въртят около 155, а минералните към 135. Синтетичните масла дават по-добро поведение както в студени условия, така и в загряло състояние. Техният маслен филм по-бавно се руши от високата температура и другите неблагоприятни явления в двигателя. Днешните стават все по-натоварени и в механично и в топлинно отношение, затова производителя изисква (ако има свои стандарти) маслото да отговаря и на тези норми, а не само на американските и/или европейски стандарти. И тук е тънкия момент. Не всички видове масла и вискозитетни класове могат да поддържат тези стандарти. При SAE 5W-40 масло те се срещат и са супер "насъскани", докато обикновенно, подчертавам обикновенно фирмите за масла разработват SAE 10W-40 масла с базови стандарти. Пряват го маслото по-евтино и бюджетно с много ниски такива понякога. В хипермаркетите 5л можеш да намериш и за 30 лв, докато друго 10W-40 масло на реномирана марка би струвало към 80лв. Еднакви ли са като характеристика, формула, поддържани стандарти и/или платени такива? Не разбира се. Спирайки се на SAE 5W-40 масло нещата опират на друга плоскост и там не могат да са занижени чак толкова показателите. Срещал съм и масла 10W-40 които по показатели и поддържани стандарти (а и цена) са равни на базов клас SAE 5W-40 масло. Кому е нужно това след като везните виждаш че натежават в ползва на 5W-40 маслото? Но много хора поради увеличения пробег на двигателя, или годинките на колата, или под влияние на 3-то лице се спират на тази опция. Ок, стига поддържаните стандарти от маслото да са в съответствие с изискванията на производителя, лошо няма. Казах че за твоя Мицку и 2-те са правилна и позволена опция. Разхода на масло при технически изправен двигател със SAE 5W-40 масло ще бъде равен или по-малък спрямо SAE 10W-40 (изпарението е по-маслко). По т.2. При другите възли нещата са в по-тесни граници и там лаврирането не е толкова широко: Ръчка: OEM recommendation year-round API: GL-4 SAE 75W-85 year-round API: GL-4 SAE 75W-90 (предпочети нея) Спирачна течност: year-round Brake fluid, DOT 3 - (много остаряла) year-round Brake fluid, DOT 4 - (също е отличен избор и DOT 5.1) (предпочети нея) Хидравлика волан: year-round Dexron IID - year-round Dexron III (предпочети нея) Охладителна система сложи ОАТ антифриз (органичен, червен) (предпочети нея) И изпреварвайки следващият ти въпрос коя марка масло би имала продукти отговарящи на тези стандарти, ще ти кажа: всяка. Спираш си вниманието на дадена марка, на нейният сайт има секция Lubricant advisor / съветник за масло. Проверяваш си колата, твоя модел 1.6 е само един след 2004г и виждаш от нейната гама кои са правилните масла. Ако ти се занимава и искаш да разбереш до колко ги поддържа, намираш техническият документ на маслото и вътре трябва да са изписани за възела който проучваш спрямо горецитираните от мен. Той щом като е каталог, ще е попълнил някакви предложения (все правилни), но ще има и други масла от гамата, които е възможно да имат по-добри показатели от тези в каталога (като знам как се съставя)... Поздрави

Здравейте, искам малка консултация. За съжаление не успях да намеря темата за масло, която исках да продължа. Затова използвам тази, поне е по-кратка и за същия двигател. Трябва да сменям маслото, колата е на 195000км . Последното масло което сложих беше Valvoline SynPower MST C3 5W30, но за първи ми се наложи да доливам масло и за 15000км съм долял 1л! Всъщност това е вторият път когато се налага доливане, първият беше на 3-тата гаранционна смяна, тази история съм я разказвал вече и няма да повтарям, но от тогава до сега не съм доливал никога. Струва ми се, че маслото спада основно при каране по магистралата с 140км/ч, морето-София-морето и след това доливам 250мл. ! Маслото Valvoline MST C3 5W30 го взех с намаление и беше препоръчано от селектора на марката. След гаранцията хронологията на използваните масла е: 2г. Castrol EDGE 5W-30 -> 4г. Castrol Magnatec C3 5W-40 -> 1г. StarLine Diamond 5W-40 -> 1г. Valvoline SynPower MST C3 5W30 Като за Edge и Starline не знам други точни спецификации! Под колата не капи масло, около двигателя няма омасляване, не виждам и по-голям пушек от ауспуха! Вариант 1 - Маслото е кофти; Вариант 2 - двигателя вече е износен и маслото изгаря малко, по малко. В онлайн селекторите на масло-производителите, сред първите препоръчвани масла имат SAE 5W-30. Обаче тези селектори дават препоръка според данните/спецификациите на хартия от производителя на двигателя и не взимат под внимание изминатите километри и години. Въпросите са : - Дали пак да сложа 5W-30 и ако отново се налага доливане масло да предприема мерки? - Или да сменя SAE-то на маслото с такова подобаващо за амортизацията на двигателя? - При Вас, тези които сте минали 200000км. как стоят нещата? Налагало ли се да доливате и сменили ли сте SAE-то на маслото?

Здравейте колеги, дайте мнения за двигателно масло за Лансер 10 ,1,8 бензинов мотор 143к.с. До сега съм използвал кастрол 5w40, смятам да пробвам кастрол 5w30edge Fst. Давайте мнения, предложения. Благодаря предварително!!

Сега, с риск да се повторя от някоя тема ще напиша пак следното: Един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а от тогава когато е почнал да се проектира. За бензиновите двигатели на Mitsubishi това е период 5-10-15г назад във времето. Доказват го и минималното ниво в твоя случай на американска норма API SG (1988-1992г). С навлизането на европейските стандарти проходили през 1991г и сериозно ъпгрейднати през 1996г, производителя вече дава и аналог кой европейски стандарт покрива американската? API SJ (1996-2001г) също се изисква, затова присъстват и ACEA A1-98, ACEA A3-98г издание на стандартите. При по-новите сервизни книжки вече е абсолютно задължително (някакви регулации) производителя да дава както по API, така и по ACEA нормите в препоръчаните вискозитетни класове. Онези линкове в началото дават предимствата на синтетичните масла SAE 5W-40 пред SAE 10W-40. Недей да гледаш там за скоростите, защото за твоята кола са други! Колкото до съответните стандарти по MB, BMW т.н. те не се изискват изобщо за двигателя ти. От допълнителните стандарти обаче може да се направи извода до колко кораво е маслото, каква технология е, струва ли си или не. В зависимост от конкретната кола MB, BMW и т.н. и в зависимост дали е бензин или дизел и в зависимост дали е дизел с DPF, тогава даденият стандарт става правилен, а в другия случай грешен. Не може да се отсече без да се знае колата че MB 229.5 е по-нисък от MB 229.51/31. Това си е казус за мерджаните. Те дори и да са газифицирани ще изискват само Full SAPS масла (229.5) Основата която аз ти препоръчах да търсиш е масло в SAE 0W-30 / 5W-30 / 0W-40 / 5W-40, което да отговаря задължително на един от 2-та стандарта API SN/SM/SL или ACEA A3 (избягвай ACEA A5). Ако маслото отговаря и на 2-та имаш по-голяма сигурност, защото те обхващат различни критерии за защита на двигателя. И 3-те по-горе масла стават, но само 2-рото има 2-та критерия. Сега за газифицирането: При леките и лекотоварните автомобили няма изискване за употреба на специфично масло, когато двигателя е на газ. Изключение прави компанията FIAT, която за фабрично вградените си газови уредби изисква специфичен стандарт стъпнал върху европейската норма на ACEA C3. Т.е. за FIAT двигателите се изиска Fiat 9.55535-T2 (стъпнал върху ACEA C3) в комбинация от SAE 5W-40. За всички останали автомобило производители при фабрично вградените им газови уредби или метанови, стандартите за масло не се променят. Те са тези които се изискват за двигателя, например определен вискозитетен клас в комбинация от някоя норма по API, ACEA и/или OEM стандартите по MB, VW, GM ... примерно. Маслото SAE 5W-40, ACEA C3... е нископепелно в класа на Mid SAPS са му стойностите (понижено съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра). Когато се използва масло в газифициран двигател, то при частичното изгаряне на маслото в горивната камера, тези нагари остават по нея като и променят формата, а така също и се натрупват по клапаните. От тук и избора на по-малкото зло, да се използват такива масла за газифицирани двигатели (концепцията на FIAT). Друг фактор при работата на газ е по-чистото горене, следвано от по-високата температура в горната част на главата. Това води до негативно отношение към използваното масло, защото трябва да оперира в по-неблагоприятни условия и неговият живот се съкращава. Когато се избере по-качествена формула масло, то тя трябва да бъде в няколко аспекта: 1. Колкото се може по-висок процент на синтетика в себе си 2. Колкото се може по-висок стандарт по API Sx (американските стандарти) 3. Колкото се може по-висок стандарт по ACEA Ax (европейските стандарти) 4. И още няколко които са важни, но лукумите стават прекалено дълги. Битува тезата, че когато колата няма газ, трябва да се използва Full SAPS масла, т.е. конвенционална формула, 2-рото посочено от теб масло. Тогава имаш най-много защита на двигателя (фосфорните добавки са най-много). Но пък фосфора атакува катализаторните системи и ги запушва. Когато колата има модерен катализатор или филтър за сажди (DPF), производителя препоръчва употребата на нископепелно (Low SAPS) масло. Тогава е преценил в каква степен да намали фосфора в маслото с цел да има двигателя все още защита, но и да има перфектна защита на системите за третиране на отработените газове. Тук един колега се бе излъгал и бе сложил масло за Мазда ACEA C1 и така му се разтрака колата. Защо? В ACEA C1 има възможно най-най-малко фосфор и максимална защита на техните филтри. Но двигателя на каризмата не е проектирана за такива масла. Сложи Full SAPS масло и се оправи. В европейското издание на ACEA-2004г излязло, се споменават за първи път понятието Low SAPS категориите, и това са ACEA C1 (Mazda DPF, Land Rover/Jaguar DPF), ACEA C2 (Peugeot/Citroen, Honda... DPF), ACEA C3 (MB, VW, BMW, Porsche, Opel DPF...) През 2007г за Renault се обособи специална категория ACEA C4 (Renault/Nissan DPF). От тези Low SAPS масла/категории, наистина Low са само ACEA C1, ACEA C4. Другите като ACEA C2 / ACEA C3 са с малко по-високи нива и някои производители ги титулуват Mid SAPS. Понятието Mid SAPS и Full SAPS не присъства в бюлетина на ACEA, но при положение че имаме масла с най-ниските стойности ACEA C1, ACEA C4, средните ACEA C3, ACEA C2, то на върха са конвенционалните масла с най-високи такива. Представител е 2-рото масло и се познава по стандарта MB 229.5, докато първото и третото масло са Mid SAPS формула. Американските стандарти по API и миска между японско-американски норми по ILSAC също регулират нивото на фосфор в маслата. Там също имат модерни катализатори при бензинките им. Т.е. дори и да намериш масло по API SN, MB 229.5 (второто ти масло) то нивата на сулфатна пепел са около 1-1,05 %), т.е. не много високи спрямо Mid SAPS маслата даже. Друга песен е старите конвенционални Full SAPS масла с нива от 1,4%, тогава това е прекалено много. Получил съм информация от най-високо ниво, че дори и маслото да е Mid SAPS, стига да е и по ACEA A3, то осигурява нужната защита. Защото производителя е казал търсете API Sx или ACEA Ax стандарта. Не е регламентирал конкретните нива на SAPS в тях. Най-добре да си купуваш прясна опаковка масло. Така шанса да попаднеш на по-завишена формула е по-голям а и по-високо издание на ACEA. Прясното си е прясно. Пък и ако купиш брадва цял живот има да го караш. Сега за скоростите. Производителя за Space Star 1.6 изисква: OEM recommendation year-round API: GL-4+ (Tranself TRX) SAE 75W-80 Кутията е на Renault и използването на масло само по API GL-4 е забранено. Тук се изисква по-високата API GL4+ И вискозитетния клас е специфичен - SAE 75W-80. Пробвано е със SAE 75W-90, е не влизат добре скоростите, защо? Защото вискозитета на маслото при 100С е почти 2 пъти по-висок спрямо това което иска производителя. Нито на студено, нито на топло влизат мазно. Това е от мен, Поздрави

Здравейте. От скоро съм собсвтвеник на Лансър 2008 2.0 дизел Още при прегледа забелязахме, че течността в резервора за хидравличното масло е под минимума. Тук изниква един много важен въпрос - къде изтича и възможно ли е да се е изпарила течността за 7 години ? ( не е пипана течността никога ) Още един въпрос - какво масло трябва да се купи и от къде ? Благодаря предварително

Днес огледах колата от долу и забелязах теч на масло от дългата полуоска -семеринг.Някой знае ли номера му .Колата е Мицибуши лансер 2009 г

Здравейте колеги! От 12.12.22г. съм собственик на лансер 1.8 143 кс мивек, с ръчни скорости и разбираемо, за кола втора употреба, започнаха да се проявяват проблеми. Първо ще опиша случая, а след това ще задам и конкретни въпроси с надеждата някой да се е сблъсквал с подобни и да даде насоки. Щом купих автомобила отидох за смяна на масло и филтри. От мястото на покупката до сервиза изминах около 7-8 км градско, като имаше и работа на място за около 8-10 минути. Казвам това с причина, която ще разберете по-късно. В сервиза смениха маслото, като провериха и всички течности - антифриз, спирачна, хидравлична, за чистачки. Всичко беше окей, като антифризът беше на около -20 градуса и по думи на майсторите беше “чист” / “бистър”, без мърсотия в него. Установиха, че същия се намираше между черите МИН и МАКС на разширителния съд, поради което доляха половин литър. За жалост не видях дали след доливането достигна до МАКС чертата или над нея. Моя грешка.. След това карах нормално около 400 км, градско и извънградско в период от около седмица. Онзи ден /18.12/, вечерта, на студена кола отворих капака по друга причина и забелязах, че антифризът е малко над чертата МИН. Замислих се защо, но си дадох обяснение, че при доливането в сервиза колата беше загряла (заради това описах направения пробег) и това може да е довело до разширение, което да е подвело майсторите да налеят само половин литър, като реално е било необходимо например литър. Оставих нещата така, като проверих под колата за течове, но не забелязах такива и реших, че ще карам, но ще внимавам. Вчера /19.12/ изминах около 80км смесено шофиране, след което днес /20.12/, сутринта на студена кола отворих капака и видях, че антифризът е под чертата МИН, в дъното на самия разширителен съд. Не беше засмукало въздух, тъй като имаше около един пръст в най-долната и най-тясна част на съда. Също така не даде никакви индикации (лампа, съобщение). Отново гледах под колата, но тъй като тя седи на улицата, а времето е мокро и студено, тоест няма съхнене на петната по асфалта, не можах да преценя дали има теч. Както и да е долях един литър концентрат, който изпълни целия разшириъелен съд от дъното му и достигна около два пръста над чертата МАКС. Веднага след това закарах колата в гараж и я оставих там целия ден. Пътят беше около 3-4 км. До момента /20.12 вечерта/ на два пъти палих колата и работи на празен ход за по около 15 минути, да загрее, и по сухия бетонен под на гаража няма нито капка. Колата няма кора под мотора, като не съм сигурен дали няма частична такава под постовия ремък, където мисля, че се намира и водната помпа ако не се бъркам? Ще се радвам да кажете дали има такава кора. След това внимателно огледах всички маркучи свързани с охлаждането, но не установих сълзене/теч, нито при загасен мотор, нито при работещ. Антифризът и към момента си седи на нивото от сутринта, след доливането на новия литър. Съдейки по това колко от разширитрлния съд изпълни един литър течност, смятам, че загубената през тази една седмица (грубо 420км) е около 600-700 мл. От тук ми дойдоха следните възможности: Теч от място на което не се вижда. Например водната помпа, която не забелязвам, само подозирам къде се намира. Или място от където капе върху гореща тръба например и се изпарява. Пробита гарнитура ( Тази хипотеза идва от факта, че при закупуването на колата ми казаха, че е имало проблем и двигателят е отварян - сменяли са семеринги, шлайфане на глва, гарнитура. Причината която ми казаха беше, че според тях е губела компресия, но ремонтът не е извършван от продавача, тъй че повече подробности няма. Ще помоля да не се фокусирате върху факта, защо съм купил кола, която знам, че е ремонтирана - отговорът ми е, защото 90% от тези за продан са ремонтирани в някакъв момент. Обратно на темата, моторът работи равномерно, няма тресене, маслото и старото беше и новото е чисто. Ако има пробив в гарнитурата, то трябваше или да вкарва антифриз в маслото и да го пресече, или да го вкарва в цилиндрите и да тресе мотора, поради нарушената работа. Поправете ме ако греша или съществува и друга възможност. Последната хипотеза е следната - възможно ли е според вас при ремонта на мотора да е източен антифриза след което да е налят нов, но колата да не е карана и да не се е обезвъздушила системата (до колкото знам това става автоматично при този мотор?) Това мое съмнение е обосновано и от факта, че от както купих колата климатроникът не духа особено топло. За сравнение оставям го на максимума (тоест след надписа 27) и духа топъл въздух, но определено не горещ. Та се съмнявам дали колата не си е обезвъдушавала системата сама малко по малко докато съм я карал тези грубо 420км. Сега не мога да определя дали духа по топло, тъй като денят е доста студен на фона на предните, но днес след цял ден престои + работа на място на два пъти докато загрее на грубо 80-90 градуса антифризът в разширителния съд седи на същото ниво. (Вентилаторът не се е включвал). Сега е ред за въпросите: 1. Относно първата хипотеза - има ли “слаби” места, на които обикновено протича системата за да ги проверя. Или скрити (трудно достъпни) такива. 2. Относно втората хипотеза - в случай на пробив на гарнитура какъв съвет бихте дали - да карам на близо около гараж докато се прояви по виден признак? Знам, че в краен вариант ще се отваря мотора, но бих искал да съм сигурен, че проблемът е там, а да не го правя само заради съмнение. 3. Относно третата хипотеза - изобщо на принципа на самообезвъздушаване ли работи този мотор? Възможно ли е при такъв процес да “глътне” 600-700мл. ? За протокола, колата не е прегрявала (под мое управление), дори не е доближавала 100те градуса. Все пак е зима.. Ако имаше въздух из тръбите то би ли давало характерни признаци / може ли да се провери чрез пробка ? Извинявам се за дългия пост и благодаря предварително на всички отзовали се.

Аз Лансера колкото пъти му сменяха маслото в Балканстар - винаги е малко над MAX - и така много години. Но не съм задълбавал по темата - карам си толкова. Щом в оторизирания сервиз го правят така - и го правят винаги константно по един и същ начин - значи е стандарт и е допустимо. Иначе едно време при една стара (фактически първата ми) кола при подобно преливане - съм махал малко масло (става със шлуаха за рибки).

В голяма чуденка съм какво масло да сложа на Ево Х. Това което дават като спецификация е: 1) Select engine oil of the correct SAE viscosity number SAE 5W-30, 0W-30 and 0W-40 engine oil can only be Used if it meets ACEA A3/B3, A3/B4 or A5/B5 and API SM (or higher) specifications 2) SAE 0W-30 and 0W-40 engine oil are recommended to use to improve engine startability on a very cold weather condition 3) Use engine oil conforming to the following classification: API classification: 'For service SM' or higher ILSAC certified oil ACEA classification: 'For service A1/B1, A3/B3, A3/B4, or A5/B5 Какво ще препоръчате? 5W30 ясно, но какво точно? Eneos които се правят в Европа са боза ами Sustina, мнения? Motul, Mobil1 ? Какво?

Здравейте колеги, от скоро се сдобих с въпросният автомобил- Lancer 1.6 комби 98кс. Колата е перфектна, много съм доволен като цяло от автомобила, всичко което съм изчел за модела се оказа вярно. Радостта ми обаче днес малко се по-мрачи, след като реших да проверя маслото. Щеката показваше под минимума, когато я водих в сервиз преди да я купя помня че, майстора провери маслото беше си малко клонящо към долната черта но в норма. След като я закупих съм и врътнал около 500км и сега маслото е под минимума. Колата е с метанова инжекция (ако това има отношение) има и допълнително омасляване на клапаните, метана е от висок клас и е от 8 месеца, не-вярвам да е причина за издухване на двигателя. Та на-мен ми пребледня като усетих че може би са ми продали прецакана кола в която тепърва ще трябва да наливам пари за ремонт на двигател. Питането ми е каква може да е причината за горенето на масло, преди да стигна до извода че е за основен ремонт и колко доло-горе ще ми излезе такъв ремонт? Абе споделете какво ви е мнението и какъв съвет бихте ми дали. Както и майсторчета които бихте ми препоръчали в софия. ПС: 156000 км

Знае ли някой при доливане на масло в CVT ск. кутия автоматик, дали се долива на топъл, работещ двигател или не, защото там маслото се проверява на работещ двигател, а при доливане? Има ли някое друго правило, което трябва да се спази когато се долива масло там.

Здравейте, може ли някой да ме ориентира с цени долу горе за поддръжка на лансер раллиарт??? (Смяна на моторно масло, масло на кутия, вериги и т.н. ) Благодаря предварително!

Преди да даваш пари за масло по-добре първо отиди на сервиз.

Препоръчайте ми някакво масло за този двигател

Като се заговорихме за икономия на гориво в маслата с понижено триене ще кажа какво съм чел в дебелите книги и какво са ми дообяснявали. По американският стандарт на API Sx, маслата даващи икономия на гориво (енергоспестяващо; EC= energy conserving) се изписват така API SJ SAE 5W-30 цък. Сега дали ще бъде стандарт API SJ, SL, SM, SN зависи маслото каква норма е (снимката е примерна). Тези масла дават икономия на гориво мин 1,5 % (спрямо ако двигателя бе зареден със SAE 15W-40) масло. Когато надписа съдържа и римското II, икономията на гориво е 2,4 % (спрямо ако двигателя бе зареден със SAE 15W-40) масло, и изискванията се изписват напр. така API SJ/EC-II . Не зная дали метода на смятане ми е прецизен и дали това ще е на 100 % така, но ако направим груби сметки на горната теория ще излезе следното. Приемаме че един двигател дава разход 100л/100 км, тогава: 1) ако използваме API SJ-EC SAE 5W-30 и ще спестим 1,5 %, това са 0,15л/100 км 2) ако използваме API SJ-EC II SAE 5W-30 и ще спестим 2,4 %, това са 0,24л/100 км Ако двигателя ми позволява аз за 500 км (толкова ми е месечният пробег) ще спестя около 1л с възможно най-енергоспестяващото масло и около 0,7л ако си използвам масло с висок HTHS. Дали изобщо ще може да се достигне тя (икономията на гориво)? Къси градски дистанции, старт-стоп трафик, прашни пътища, горива с неизвестни качества... Тестовете за икономия на гориво при европейските стандарти ACEA не са същите като американските по API. От европейските стандарти, само тези по ACEA C1, C2, C3, C4 са тествани за икономия на гориво. Останалите категории като ACEA A3/B4 ; ACEA A1/B1 ; ACEA A5/B5 не са но последните 2 се считат условно за такива. В Европа навлизат все повече американски двигатели които изискват Energy conserving масла. Условно ако се изисква масло API SL-EC SAE 5W-30 масло, аз мога да го заменя с класическо масло с висок HTHS API SN, ACEA C3/C2, A3/B4 SAE 5W-30 масло (което ще осигури тези мин 1,5%). Но ако се изкисва API SL EC-II SAE 5W-30 масло, то аз ще дам само и единствено API SN, ACEA C2, A5/B5 SAE 5W-30 и ще съм убеден че ще покрия изискванията. Но американските стандарти се обновиха и категорията за икономия на гориво от EC-II се трансформира в Resource conserving цък. Маслата при тези двигатели вече са още по-специфични и си изисква тяхното. Тук с много уговорки може да се сложи API SN, ACEA C2 SAE 5W-30, но няма да е същото като истинско API SN-RC масло. Тенденцията е занапред маслата да понижават вискозитета си, защото разхода на гориво е правопропорционален на изгорелите газове. Масло даващо икономия на гориво, в двигател проектиран да използва такова, при други равни условия ще изгори по-малко гориво. Респективно ще отдели по-малко вредни емисии в атмосферата и ще помогне да се редуцира глобалното затопляне. Не мина година-две и вече последно поколение бензинови двигатели на разни производители изискват API SN-RC SAE 0W-20 масло. От половин година вече се разработват и SAE 0W-16 масла. Ще се минат неусетно 10години и най-гъстите масла ще останат SAE 5W-30, чиято роля ще запада, както сега се случва с минералните масла SAE 15W-40 например. Всеизвестен е факта че масовите двигатели на Ford изискват нискофрикционни масла SAE 5W-30 (с норма Ford WWS-M2C913-D). Те дават ужким страхотна икономия на гориво. Добре обаче в града един такъв форд 1.6 бензин дава 10л/100км. Извънградско пада под 6. Е от онзи ден е газифициран вече. Икономията се трансформира в друга форма на спестяване на пари, но с друг вид гориво. Поздрави

Много вероятно е да има някакъв проблем с маслото (и неговото качество) което осигурява налягане и работа на вариаторите, позиционирани на разпределитените валове. при студен двигател . Лично аз бих се уверил че използваното двигателно масло е високо качество и че е правилното такова за този модел. Всичко останало ще бъдат предположения, ако няма подобрение след евентуална смяна на маслото.

Здравейте, Нов съм тук, но най-накрая имам възможността да закупя Ево 8 или 9 след толкова години чакане и понеже не съм живял в България от много време, ще се радвам, ако някой може да помогне. Основният ми въпрос е, колко горе-долу струва на месец или година един такъв еволюшън? Колата ще е стокова и ще се кара честичко (почти Дейли драйвър), но с оглед на работата вкъщи може би 2-4 пъти седмично. Аз карам с темпо, така ни научиха в Германия, но не съм рейсър по улиците само в червеният лимит и не ги обичам тези изпълнения. Та идеята ми е, какво мога да очаквам като разходи гориво, масло, спирачки и други консумативи? Идеята ми е, че не искам да си купя кола и да си наливам цялата заплата в нея всеки месец, за да я изкарам 2 пъти да се хваля по улиците, а просто да се наслаждавам на шофирането колкото се може повече. Знам, че въпросът е труден и мноооооогооо широк, но ще съм благодарен за всякаква помощ. Поздрави

Здравейте Някой сменял ли е хидравличното масло на Lancer 2008-ма - 4B10 мотор? Колата е на 4 години и трябва да го сменя защото при ниски температури се усеща голяма разлика - така беше зимата но реших да изчакам и сега като сложих 18-ките джанти при 2-3 градуса рано сутрин волана е доста тежък и колата се тормози (усеща се по оборотите и т.н.) Не съм сигурен дали трябва да е DEXRON III или друга течност. В manual-a пише GENUINE MITSUBISHI POWER STEERING FLUID.

LiX нямам проблеми с наливното масло, имам проблеми с човека който го налива! Т.е. понеже съм установявал, че са ме лъгали("приятели-майстори") с материали, по нежелание вече се превърнах в параноик! Наистина не се сетих, но не съм и предполагал че официалното представителство може да ми продаде масло. Така че благодаря за идеята, отидох и си купих масло от :mitsu-smiley: (Силвър Стар). Вярно че пак нямам гаранция какво се налива от варела, но се надявам че новото име и представителство държат на качеството.

От скоро имам Лансер 1.3 12в - 94 г. Както на всяка новозакупена кола така и на моята и предстои смяна на масло и филтри . Рових из нет-а и се ориентирам към минерално масло но искам да питам хора които карат такава кола те какво слагат и дали са доволни .

Колеги не мога да си намеря никаква капачка която да пише на нея, че е за трансмисйонното масло, че искам да го проверя как му е нивото и трябва ли да доливам/сменям и т.н. , че да не стане някой гаф, щото от както съм я купил колата точно тази процедура не съм я правил. И в User Manual-а проверих и там не пише :( иначе ето подробна снимка: http://i53.tinypic.com/112bkm9.jpg Това въпросното резервоарче е много малко, така че нямам идея за какво е на него има написан много дълъг текст, че трябва да се използва точно определено масло от тип еди си какъв, но не пише аджаба за какво е :help:?!

Знам че има тема, за добрите и лошите страни на новия Лансър. Нека тук обаче пишем, с какво сме се сблъскали след навъртяни вече км. Моята кола е на около 30 000, в петък смених масло + за втори път предни накладки /първия път беше при предишната смяна на масло/, задни накладки /за първи път/, както и по гаранция някакви маншончета на буталата на спирачките. Имам сменени вече и преди дискове, както и два пъти по 100лв за регенериране на ДиПиЕф филтър, след като смених Лукойл /без нищо лично към тях/ и зареждам само от по-скъпия дизел на ЕКО и ОМВ, не е имало проблем с филтъра за твърди частици /ДиПиЕф/. Като разход, мисля че за моето каране е повече от приличен, в града се върти около 9 до 10, извънградско зависи от скоростта но при средна над 100, което всеки знае, че е висока средна, разхода е под 7. Имам странен проблем с БиКсенона, дългите светят не толкова в дълбочина, колкото на високо, не знам защо така, но все забравям да питам в БС. Нямам представа дали могат да ги регулират, копче нямам отвътре /уж ауто се оправят/. Много важен пропуск според мен е липсата на ЛОМБАЛНА упора, май така се казваше. Седалката е много поста от към настройки да не кажа никакви. Не може според мен кожи можи нагряване и да не ми ел. седалката. Какво друго... пробвал съм стабилността на автомобила в доста и различни завои, МНОГО УСТОЙЧИВ, детелини на България с Околовръстното ги спускам с по около 90-100, като може и още, но мен не ми стиска май . А след смяната на първите накладки се появи и странен проблем, заради който от части смених предните дискове. При скорост от около 130 и натискане на спирачката почва едно като дерене между 120 и 70-80. Не съм пробвал сега с новите накладки, защото като смених дискове бях почти нови накладки и не съм ги сменял, но още не съм навъртял км с тези, за да тествам. Ще помоля за СТРОГ МОДЕРАТОРСКИ КОНТРОЛ, свързан с коментирането на други марки коли в тази тема!

Здравейте Колеги,Моля ви някой от вас който има Митсубиши с двигател 4 А 92 да сподели има ли проблеми с този мотор,гори ли масло,от колко време карате или сте собственици на такава кола,четох в руски сайтове и гледах клипове че този мотор и 4 А 91 имат проблеми с разхода на масло.Вярно ли е или е поредната руска измислица,ще съм БЛАГОДАРЕН да споделите вашето мнение и опит. Пожелавам ви много и безаварийни километри с вашите автомобили и само да ви радват.....Благодаря ви предварително.

Имам въпросния автомобил от 2013-та година. Втори собственик съм, като я взех от един келеш с монтирана газова уредба. Колата е 2,0 4g63, в момента на 297440 ткм. Ако искате железен семеен автомобил, който да не си маркира с масло парко мястото, да сте сигурни при изпреварване, това е вашата кола. Само че, това струва пари. След придобиването се гответе да смените всички възможни тампони на щанги а в много от случаите и самите болтове, повечето от които са оригинални, намирането им е доста трудно и скъпо, от делно гърнетата и тръбите за тези години са за боклука. На мен по груби сметки с труда ми излезе над 2400 лв, като от Германия си носих единствено маслата. Като трябва да се има в предвид че съм сменил всичко по окачването, масла, ремъци, филтри, кондензатора на климатика и зареждането му, а, и задните пружини че ми се струваше доста клекнала, след смяната не се промени нищо. Газта е монтирана на колата 2008г при пробег 120ткм. На последното си прибиране в Бг при 275ткм и проверихме компресията и на всички цилиндри показа над 2,1-2,3. Не съм гледал колко е по спецификация. Газовата е Тартарини и е без мазане на клапаните. Колата има един единствен проблем, или няма корозионна защита, или за тези години си е заминала. Много и гният задните калници. Не се лъжете от мнението на майсторите относно смяната на масло. Аз се подлъгах при първата смяна и сложих 10w40 и сутрин доста отчетливо можех да си преброя клапаните. Не я изтраях и една седмица и сложих 5w30, за 10ткм на колкото сменям масло не ми се налагало да доливам никога, за разлика от Грандиса. Разхода на газ градско е около 10, но тука не слагам бензина на който пали винаги, с него може би ще се качи до 12-13.