Форуми

Здравейте,   Отдавна не съм писал във форума, но ето че отново се налага   Става дума за Пежо 4007, бензин, автоматик на реални 202 000 километра. Аз съм втори собственик на колата. Колата се кара на бензин и газ и се обслужва редовно.   Преди 3 дена без никаква симптоми при спиране на стоп колата изгасна. Запалин, но на следващия стоп (след 20-тина метра), отново изгасна. Преминах на бензин и продължих без никакви проблеми.  Предположих, че е нещо с газовата уредба и си запазих за предстоящата седмица профилактика в специализиран сервиз.   Вчера, обаче ми направи доста странно поведение: на прав участък, скорост около 50 км. колата изведнъж загуби мощност, оборотите започнаха да играят в много широк диапазон ) 700-2200 и на таблото ми светна жълто съобщение за АБС и изискване за сервизна намеса. С хиляда зора стигнах до най-близката отбивка и спрях. След около 5 минути при изгасен двигател (докато се обадя на момчето, което ми обслужва колата) запалих колата на бензин и се оридвижих без никакъв проблем до сервиза. Компютъра беше показал грешка P2135 и вторична грешка на ABS. След изчистването на грешката се прибрах отново без проблем. При тестването на дроселовата клапа се оказа: 1. Че при отпуснат педал е отворена на около 5% 2. При натиснат педал е отворена на около 95% 3. Има известен лаг между нарискането на педала и отварянето на клапата Клапата е почиствана преди около 1 година.   Не знам дали има нещо общо с конкретния случай, но това лято започна да ми изчезва звука на централното заключване. Интересното в случая беше, че когато времето е горешо и колата се е нагряла - звукът работи без проблеми, но ако е на сянка - звука го няма. Иначе самото централно, вкл. и сигнализацията си работят без проблем.   Моля за идеи какво може да е станало! Самата грешка с дросела не ме притеснява сама по себе си, но съобщението за ABS и аварийния режим ме тритесняват. Четох по руските форуми за подбна грешка P2135, и извън стандартните сензори на педал, понякога грешката се поражда от дефектирал компютър на колата (При първата генерация Аутлендъри посочват, че подобна грешка е симптом за повреда в компютъра).   И последна информация, не съм се възползвал от сервизната акция на Пежо за подмяна на  ЕТАКТ-а  (поста за странното поведение на Пежо от преди 9 години отново е мой:    Интересувам се и от това, дали мога да заменя компютъра, ако е дефектирал с такъв от Пежо 4007, произведен 2015 г.   Надявам се някой да може да помогне с идеи за диагностика на проблема.   Предварително благодаря на всички, включили се в дискусията!

Продавам Оригинален ангренажен ремък за Мицубиши 3.0 , V6 ,6G72, SOHC 12V  Цена по договаряне  !   

Мицко си замина. Днес го закарахме със сина на самоход до новия собственик. Стана ми доста тъжно, като я карах за последно, ама ...  "Пяхме и се смяхме" заедно толкова години. За 150км с кротко каране и празна "по нанадолнището" даде разход на газ - 6,8л/100км... Е и доливах 1,5л масло ... Колата ще бъде разглобена за части и се надявам да продължи да живее като донор в колите на много от Вас. Сърдечно благодаря на всички с които съм се запознал в този форум! Понаучих доста и за колите и за хората. Пожелавам Ви стотици хиляди безаварийни километри удоволствие с тези прекрасни машини!

Проведох малко тестове, но не на тема дебитомер. Прилагам малко снимки на показанията в различни режими. Първо - загрял двигател, селектор в положение N или P . Гледаме параметъра за изискуем празен ход (650об.) :   След това снимка при положение D :   Както е видно, компютърът сам си иска по-нисък празен ход от нормалния, когато селекторът е на включена предавка. Тук е важно да отбележа - този параметър е какво иска компютъра, а не реалните обороти, но те следват плътно тази стойност + - 5-10 оборота. За съжаление това ме връща в изходна позиция, където трябва да търся вариант за промяна на тази изискуема стойност, за да постигна това, което искам . Донякъде ме обнадеждава това, че когато Power Steering Sensor-a регистрира натоварване от хидравликата, компютърът изисква по-високи обороти. Прилагам снкмки на следните условия - автомобилът е на D и прилагам усилие на волана, за да сработи Switch-a :     Т.е. при сигнал от Switch-a за хидравликата, започва да търси по-висок п.х. и в режим D или R , но в нормални условия, е зададен много нисък такъв - 600 об. Разбира се, ще се пробвам да го излъжа оттам, но вероятно и това ще приключи с поредната записана грешка . Съответно отново да попитам, ако има някой запознат - тези стойности подлежат ли на корекция с ориг. диагностика и ако да - кой, къде ? Ако пък не - някой може ли да съдейства с човек, който се занимава със софтуери на бензиновите компютри на Mitsubishi от това поколение ? За дизеловите има много хора, но те отказват бензиновите, тъй като те са си на Mitsubishi и били със съвсем различна архитектура (питал съм на много места. П.п. за дебитомера - при дизелите обикновено слагат дебитомер, който е същата марка като горивната система - Bosch, Delphi, Denso или Siemens , ама при бенз. много производители си ползват техни си. В случаят моят си е Мицубиши и по него няма никакви други марки или парт номера . Бих могъл да го сменя превантивно с един Pierburg, да видя какво ще се случи, тъй като за 200к км едва ли работи като в ден 1-ви , пък ако има подобрение - чудесно . Предварително благодаря ! Edit от 06.11 , за да не пиша ново мнение - сложих другият дебитомер, но нямаше никаква разлика нито в работата, нито в параметрите, които показва в диагностиката, поради което си върнах заводския. След това пробвах да го "излъжа" през датчика за налягането на хидр. течност (той се намира на хидр. помпа и подава "маса" към контролера, когато се завърти волана и се увеличи налягането на течността). Учудващо, се "лъже" без никакъв проблем - ако се подаде постоянна маса на този кабел, компютърът отчита този сигнал и постоянно си държи по-висок празен ход ( 700об. на N или P и 650 на D или R ), като дори да седи така безкрайно дълго време (тествах го при над 1 час работа в различни режими), не записва грешка за неизправност на датчика, нито корегира празния ход към по-нисък. Като недостатък мога да отбележа само това, че когато датчикът наистина трябва да корегира оборотите, заради натоварването от помпата ( автомобилът е на място в покой и му се завърти волана ), това не се случва и об. пропадат за един кратък момент, докато компютърът ги компенсира (под 1 сек.), но при маневриране за паркиране, не се усеща изобщо. Все пак това го броя за временно решение и продължавам да си търся по-интелигентен вариант за решение на проблема и въпросите ми си остават в сила  .

Да се изключва от буксата при работещ двигател не би трябвало. Но след като при изгасен стават описаните проблеми, едва ли компът може да работи без дебитомер, което ми се струва странно. Аз имам дизелов лансер и така хванах проблема с неравномерния празех ход през лятото. Странно ми се вижда без дебитомер двигателят да работи по описания от теб начин, но явно си зависи от модел до модел. При това положение нямам препоръка за смяна, защото може да се окаже, че ще е излишен разход без никакво подобрение. Ако все пак решиш да го смениш, виж сегашният от кой производител е и потърси на същия. Аз така направих, моят беше на Бош.