Търсене в сайта

...и още нещо, като видях за кой мотор става дума, и се сещам че имам доста опит с този мотор, и не съм много очарован от него , до сега сме правили поне на 50 мотора основен ремонт и почти при всичките се повтаряше причините, поради което той харчи масло - запекли маслени сегменти.....но не мога да кажа защо все още.....другата причина е ,че има доста повече износване на хонинга на цилиндрите от аналогични други мотори,примерно на Хонда, а това води да голям разход на масло .... Може да пробвате да сложите добавка на Бардал или друга в новото масло и филтър и да видите какво ще стане.....

Здравейте, Мой приятел има проблем с теч на масло от едни тръбички отпред в ляво. Излизат от масления радиатор към масления филтър. Може ли да се сменят с хидравличен маркуч или някой ако има излишни такива да продава? Колата е Лансер 95г., 1.8 дизел.

Здравейте колеги, гледам, че повечето от вас разцъкват с новия LANCER (което си е похвално). Аз винаги съм се чудил, с какво масло излизат японските коли от завода. (за германските казват че са с ARAL). Така че, ако някои знае, ще му бъда благодарен - ако каже )

:mitsu-smiley: Приемам всякакви съвети и помагам

Колеги, утре ще идвам в сф да гледам един ласер 98-ма година 1.3... ако ми хареса го грабвам... ще ми предстои задължителната първоначална смяна на най важните консумативи... можете ли да ми кажете колко ще ми стъпи това нещо... и дайте някакви съвети като за начало... Благодаря

Здравейте, Вчера вечерта като се качих в Лансър-а и ми светна за момент на дисплейя един жълт гаечен ключ и се скри. Това май значи, че трябва да влизам в сервиз за 1-ва смяна на масло. Обаче няма още нито 15000 км. нито 1 година от както съм я купил. Между другото се бях нагласил да влизам в сервиза след 2-3 седмици, защото тогава колата навършва 1 година. Може би са стартирали брояча 2 седмици преди да я продадат. Бихте ли споделили вашият опит, как е било при вас. Поздрави, Наско

Здравей колега, Полезна тема в която съм изкал какви са акцентите, можеш да прочетеш тук: цък, но аз отново ще ги разясня. В информационният масив няма конкретно 143 к.с., има 138 к.с., който е вероятно да е доразвит. Това няма значение за типа масло обаче. Затова прилагам изискванията за 2-та lancer-а 1.8 2008г: Mitsubishi, Lancer Sportback, Lancer Sportback 1.8, 2008-2011 Mitsubishi, Lancer CY0, Lancer 1.8, 2008-2011 Manufacturer: Mitsubishi Motors Corporation, Japan Drive type: f.w.d. Cylinder capacity: 1798 cc Power output: 138 HP / 103 kW at 6000 RPM Engine 4B10 Petrol, 4-stroke, 4 cilinder, Line, 4 valves/cyl, liquid cooled Cylinder capacity: 1798 cc Power output: 138 HP/103 kW at 6000 RPM Capacity 4 liter Filter capacity: 0.3 liter Use: Normal Change 20000 km/12 months OEM recommendation: See below temperate climate ACEA A3/B3-08 SAE 0W-20 temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 0W-20 temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 0W-20 temperate climate API: SM SAE 0W-20 temperate climate ACEA A3/B3-08 SAE 0W-30 temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 0W-30 temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 0W-30 temperate climate API: SM SAE 0W-30 temperate climate ACEA A3/B3-08 SAE 5W-30 temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 5W-30 temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 5W-30 temperate climate API: SM SAE 5W-30 temperate climate ACEA A3/B3-08 SAE 5W-40 temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 5W-40 temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 5W-40 temperate climate API: SM SAE 5W-40 Генерално се виждат 2 неща: Първо това са предпочитаните вискозитетни класове за целогодишна употреба. Има и други, които съм спестил, като SAE 10W-30, SAE 10W-40 и т.н. Второ - това е Класификация на моторните масла по експлоатационни свойства, визирам Европейските стандарти по ACEA и американските по API. При първите издания на сервизни книжки за Азиатските двигатели (в т.ч. и Mitsubishi) за европейският пазар, основните 2 изисквания бяха подходящ вискозитетн клас според температурата на околната среда и минималната задължителна смазочна норма по API. За конкретните двигатели тя е различна. API SG - бензинова защита преди и между 1988-1992г; API SH - бензинова защита преди и между 1993-1996г; API SJ - бензинова защита преди и между 1996-2000г; API SL - бензинова защита преди и между 2001-2003г; API SM - бензинова защита преди и между 2004-2010г; (твоя двигател попада тук) API SN - бензинова защита преди и след 2011г до днес (или тук) В следващите издания (сервизни книжки, официални бюлетини...) навярно под натиск от регулации, азиатските призводители за техните двигатели в Европа, започнаха да дават аналози, изискуемият американски стандарт на кои европейски приблизително отговаря. Така е и в твоя случай, защото не се знае на конкретният местен пазар какво масла ще присъстват. На пазара към днешен момент има множество и все топ синтетики, които отговарят както на API SN / API SM, така и на ACEA стандартите. При последните обаче, има едно голямо НО и са спирачка. Ако на гърба на бутилката с просто око се вижда стандарта по API (да речем SN, SM), то за европейските стандарти по ACEA няма задължително условие да бъде изписана годината на изискуемото ниво, напр. ACEA A3/B4-04, ACEA A3/B4-07, ACEA A3/B4-08, ACEA A3/B4-10, ACEA A3/B4-12. Следователно ти няма как да разбереш подходящо ли е това масло за твоя двигател (ако липсва ориентира по API и имаш само изписани стандартите ACEA A3/B4). Генералната променя идва в ACEA A3/B4-08, защото тогава се регламентира колко да бъде мин T.B.N на маслото и затова производителя Mitsubishi е кокретизирал нивото да бъде ACEA A3/B4-08 (или следващите ACEA A3/B4-10 / ACEA A3/B4-12). По коя ACEA маслото което ще купуваш е направено, ще може да се разбере или от неговия TDS (технически документ) или от Производителя/Вносителя на маслото. Нека да разгледаме някои прости комбинации. Примерно си харесващ масло което отговаря: SAE 5W-30 ; API SN/SM ; ACEA A3/B4-08 - правилен вариант по 2 критерия SAE 5W-30 ; API SN/SM ; ACEA A3/B4-07 - правилен вариант само по 1 критерии Харесаното от теб масло с TDS цък е много, много, много кораво. То е разработено предимно за европейските автомобило-производители цитирани в документа. Няма видимите стандарти както по API SN/SM, така по ACEA Ax/Bx-08 категория. Това е масло с висок HTHS > 3.5 и въз основа изисквания на другите автомобило-производители, техните стандарти (в документа) стъпват на основата на ACEA A3/B4. Затова може неофициално да се каже, че това масло отговаря на ACEA A3/B4. Коя година обаче и с какъв TBN, ето виждаш не се разбира. Само произовдителя на маслото ще знае (вътрешно фирмена информация), това кораво масло би ли отговаряло (неофициално) на API SN/SM. И да питаш, няма да ти кажат. На теория това масло не става за твоя двигател и каталога на марката масло не ще ти го потвърди (няма ги горните критерии). И не се подлъгвай че вътре е изписана и марката Mitsubishi. Да ако твоя двгател бе на VW и бе едновременно дизелов (изискващ норма VW 507.00), ок, но не е. Поздрави

Колата съм я взел на 15 март миналата година. И тъй като на година трябва да сменя маслото имам впредвид, че в началото на март трябва да си запазя час и отида в БС да ми го сменят. От вчера обаче започна да ми се появява на екрана съобщение PERIODIC INSPECTION. Що така е подранило това съобщение - логично в мен възникана въпросът че отправната дата - начало е не когато на 15 март съм взел, колата, а сигурно месец по рано, когато колата са я приемали в БС нещо може би ... Т. е. коя би следвало да е отправната времева точка от БС? Разбира се утре ще се обадя в бс за това ...

Колега, Следгаранционният сервиз да ти сложи SAE 5W-40 масло (дано поне да е по VW 505.01), трябва да е бил абсолютно сигурен, че двигателя ти няма DPF филтър. Тогава да, това се води правилна опция. Според мен е по правилно и най-правилно да сложиш VW 507.00 и да знаеш, че по-добро масло от това няма. Сега защо цената на горното е бомбастична, ще ти кажа защо. Маслото е официално одобрено и съдържа нужните добавки, които изисква VW. Тогава производителя не може да мърда и прави маслото да отговаря както се изисква! Когато маслото не е получило официално одобрение (не е преминало тестовете във VW лаборатория), тогава производителя на масло може да си вземе по-евтино базово масло, и други добавки които да покрият същите изисквания. Но ако стане нещо в двигателя (когато е в гаранция) не можеш да се оплачеш на никой. Нито VW ще ти признае иска защото си сложил някакво масло, нито дилъра защото пак не е официално одобрено. Това е разликата в качеството и цената на масло което е получило официално одобрение и масло което поддържа стандарта. При официалното одобрение има платен лиценз (съответно по-скъпи суровини), т.е. в случая VW е издава документ и пише от коя дата до коя дата важи и производитя няма право да променя формулата. За съжаление, аз тук във форума в темите на масло не препоръчвам никоя марка (защото професионално съм обвързан с такава). Помагам само с техническа информация. Поздрави

Здравейте колеги,странно нещо се случи с Лансерчето ми.Наложи ми се да пътувам на далече и както е редно си погледнах маслото и водата.Проблем с маслото.Нивото беше под минимума ,на ръба на пръчката.Преди това карах със 130 -150 км/ч и помислих че е изгоряло.Случайно видях ,че пласмасовата кора е омаслена и имаше капки масло върху скоростната кутия.Като свалих въздушния филтър изтече около 50 - 100 мл масло.Възможно ли е от маркуча за отвеждане на масленните пари да прехвърли толкова много масло. :mitsu-smiley: :icon_clap: :mitsu-smiley:

.....Тези коли с тази конфигурация на оборудване страдат от 2 основни тежки проблеми .....мотор и скорости... Мотора е "кекав" особено ако му сложите АГУ и работи на газ....като повечето коли и тази не прави изключение пестенето на материали....първия проблем ,който ще се появи при работата на газ ,е проблем в клапаните,тъй като те се вкопават в леглата им, и след време ще изчене компресията на даден цилиндър,за това се прибягва към реглаж на клапаните, но тъй като това се прави чрез подмяна на пуловете, а те са с определен размер , може и да няма твоя размер ....в този случай се сваля главаа за ремонт....този процес ,по мои наблюдения става на около 200 к км пробег.....при слагането на АГУ,този период драстично намалява....за това се слага и омазнителна система със специален флуид, който при работа на газ ,вкарва в цилиндрите през клапаните помалко масло , което да ги предпазва от износване( не ги предпазва ,проблема няма да изчезне, а просто се отлага във времето )....системите биват два вида, вакуумни и електрически, проепшоръвам ви електрическата система .....Другото е да си сменявате маслото често и навреме, без оглед на време, пари ,и т.н.....защото съм се нагледал на какви ли не неща през годините... Втория проблем е въпросната ск. кутия Джатко JF010/011E...тази кутия има множество "капани"......като се почне от виенето на кутията (лагерите на вариаторите- в момента имам една такава за ремонт ) та се стигне до ПРОМ чипа в кутията ,където за записани калибровките на всяка една кутия индивидуално( в момента също имам една такава за ремонт,който не знам дали ще мога да я оправя).....и тъй като кутията ,като всеки един детайл се износва , и тук с течение на времето се износват детайлите и в един момент кутията не работи адекватно ,в този случай се прави ремонт и после се калиброва, за съжаление последното не може да се прави в България ,а най близкото мяясто ,където ги правят тези неща ( за които аз знам) е Англия, при Джак трансмишън.... По мои наблюдения , всичките дефекти ,които са налиже , биха били избегнати , ако кутята се е обслужвала навреме и както трябва, защото съм чувал какви ли не неща от сорта ,ама то сменява ли се маслото ,ама аз мислех че няма охлаждане и т.н. .......Кутията има масло и има и охлаждане на маслото и съответно на нея....За това маслото се сменя на 90к км пробег ,което според мен е много голям период от време,според мен на 60-70 макс.....и когато миете колата ис на автомивка, завъртате волана на дясно ,така че лявата ви гума да е навътре в калника в предната си част....по този начин ще имате достъп до радиаторчето на кутията и през порцепите на подкалника с водоструйката измивате внимателно питата на радиатора.....а когато сменявате маслото на кутията, ние сваляме радиатора и го мием сериозно,така че ламелите му да са кухи и празни -почистени..... Има и други неща и болежки по този модел , но нямам време сега да ги опиша....

Най-често се получава от приплъзване на фрикционния феродов диск, от износване. Препоръчва се смяна на целия възел - феродов диск, притискател, аксиален лагер. Тъй като се сваля кутията е хубаво да се обслужи и трансмисионно масло, семеринг на колянов вал, вилка и помпа на съединител, смазване на скоростните лостови механизми.

Има много информация в нета какво представлява MIVEC, сигурно и клипчета има в youtube. Може да разгледаш сервизното ръководство, там има хубави графики. Ако не намериш за твоя мотор виж примерно за 4В10 или 4В11. Както си видял валовете правят директен контакт с чашките върху клапаните. На външен вид нищо ново. Цялата работа се случва в ролките. Ако ти е направило впечатление те са доста дебели. Вътре има кухини, които се запълват с масло в зависимост колко пуснат соленоидите, контролирани от ECU-то. При пълнене на кухуните с масло вала се завърта по оста на ролката. В ECU-то има таблици за регулиране на фазите на двата вала. Най-бегло това е процеса.

Аз скоро смених масло на скоростната кутия и по идея на форум колегата LiX отидох и си купих оригинално масло директно от представителството. Така че отиди в :mitsu-smiley: и си купи. Маслото е наливно.

Разбира се че ще е наливно, купува се във варели. Малката разфасовка допълнително оскъпява. Не виждам проблем в това да отидеш в официален сервиз и да ти сипат наливно, аз съм го правил 2 пъти. По-добре си сложи оригинално масло, от колкото някакви аналози. Дори пипнати Евота предпочитат да карат със заводско масло в скоростите.

Когато съм говорил с механици за разход на масло те казват следното: Малкия разхода на масло не е никакъв проблем. Проблем е, когато има проникване на неизгоряло гориво в маслото, от каране на кратки разстояния със студен двигател, и малкия разход на масло се допълва от гориво. На щеката нещата изглеждат добре, но заблуждаващо, защото маслото се разрежда с гориво и става зле за всички триещи се елементи в мотора.

За сега имам разход само когато карам по магистрала, например Бургас-София-Бургас с постоянни 140км/ч. Само тогава се усеща разход на масло. Рядко карам по магистрала, предимно междуградско пътувам. През останалото време не се забелязва спад.

Здрасти. Какъв тип двигателно масло използвате след 200000км.? Променяте ли вискозитета?

Имам Пежо 406 бензинка купено от СФА 2003 г. От ден първи колата харчи 200 грама на 1000 км. Този факт никак не ме е притеснявал във времето, въпреки че някой хора при такъв разход правят на момента основен ремонт. Двигателя е високооборотен. С други думи при 110 км/ч на 5-та скорост двигателя е на 3300 оборота. Аз общо взето карам с такава скорост. Освен когато изпреварвам, но това за мен е крайцерската ми скорост. Други бензинки при 110 км/ч са с 2800 оборота, което си е цели 500 оборота разлика. Дизеловото Митсу е под 2500 оборота с тази скорост. Второ предимство за теб е, че при този минимален разход на масло и в съчетание с газов инжекцион не ти се налага да слагаш система за мазане на клапаните, защото дефакто ти си я имаш. Сиситемата прави същото - вкарва масло в цилиндъра. Разбирасе един по-висок разход на масло от над половин литър на 1000 км е кофти от гледна точка, че може да ти задръсти катализатора, ако караш предимно градско и на къси разстояние.

Здравей колега. Твоя двигател идва оборудван с DPF ли без DPF. Ако е, то препоръката е масло по най-върховният дизелов стандарт на VW (който се дава само и единствено в SAE 5W-30 масло) OEM recommendation year-round VW 507.00 SAE 5W-30 Ако няма, препоръките са по-долу: year-round VW 507.00 SAE 5W-30 year-round VW 506.01 SAE 0W-30 year-round VW 505.01 SAE 5W-30 year-round VW 505.01 SAE 5W-40 Без първият ред (който е ако двигателя е с DPF) 3-та и 4-та опция са масло с нормален пробег от 15000км/1г (толкова е пробега на този стандарт VW 505.01). Втория ред не ти го препоръчвам, защото е нисковискозно масло по принцип за удължен пробег, но пак попадащ тук инцидентно в 15000км/1г. Съветвам те да го избегнеш. Най-добре е да сложиш директно масло year-round VW 507.00 SAE 5W-30 и да не се занимаваш имаш ли DPF или не, защото и в 2-та случая ще си сложиш най-най- върховото масло. Независимо че и това масло е за удължен пробег, спирачката е дадена от VW и тя е 15000км/1г. Поздрави

Колеги какво масло е препоръчително за хидравликата на Лансер 1.6куб.16кл.94г. РамаJMBLNCB4WRU500741.Благодаря предварително.

Някой може ли да ми каже какво масло трябва да налея в скоростната кутия и колко събира? благодаря предварително.

Налях 3 литра и нещо ми се струва множко

Ако говорим за Mitsubishi Lancer 1.6 16V, CS0, 2003-2009, то От теоретична гледна точка продукта е правилен, защото това масло има както американски стандарт API SL, така и европейският ACEA A5. Две основания намирам да се избягва това масло: 1. От практическа гледна точка е разумно да се избягват нискофрикционни масла с изключително понижено триене. И то не заради евентуалната икономия, а заради по-ниският си вискозитет. При положение че не се изискват само и единствено такива норми (ACEA A1, A5), разумно е да се предпочете пак SAE 5W-30, но с висок HTHS и вискозитет при 100С. При втората комбинация икономията на гориво ще е по-малка, но защита на двигателя по-голяма. Втората опция не крие рискове, които евентуално нарастват с използването на първата. 2.Такива оригинални масла (за специфичен възел като автоматик-да), но за двигателя също не ми се струва удачна опция на фона на множество отворени алтернативи. Защо? Защото не се знае кой производител стои зад оригиналното масло в тубата. Има ли технически лист да се видят параметрите - не, тъмна Индия зад завесата на оригиналното масло. В някои родни сайтове, това масло 5л се намира доста под 70 лв и то преди още да си почнал да се пазариш... Предишното масло SAE 0W-40 как се държеше? То бе лудница по параметри и с ясен произход на производител. Поздрави

Врътката с Renault е следната. През есента на 2004г Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA) въведе нови норми, стандарти за масло. Това е ACEA Cx категорията. Или казано простичко, това са изисквания за нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслата (те затова се казват Low SAPS, с ниски такива нива). Тази специална категория е строго профилирана за филтрите за твърди частици при дизелите и модерните трипътни катализатори при бензинките. Всеки производител продаващ коли в Европа въз основа на своята концепция е изисквал определена норма с ниски нива да отговаря маслото за двигателя му. Така например за дизелите ACEA C1 се изисква от Jaguar/Land Rover DPF + Mazda DPF; ACEA C2 се изисква за Peugeot/Citroen FAP, Toyota DPF, Subaru DPF, Honda DPF и други азиатски коли с DPF; ACEA C3 се изисква от VW DPF, MB DPF, BMW DPF, Porsche DPF, както и от много азиатски коли с DPF. Между 2005г и 2007г двигателите на Renault изискваха ACEA C3 масло за двигателите с FAP. Но с излизането на Laguna III (2007г), Renault въведе свой собствен стандарт RN 0720 за по-новото поколение им FAP. Този стандарт е стъпнал върху специално резервираната за Renault категория ACEA C4 и засега съм виждал само ACEA C4, RN0720 в SAE 5W-30. От тук и учудването ми, че ще намалят нивата на SAPS и то в SAE 5W-40 масло. Писал съм следващото и в други теми, но пак ще го преразкажа накратко. Напр. нивата на фосфор в маслото определят какви противоизносващи нива да има. Ако има много фосфор то двигателя има уникална защита за двигателя. Ако има по-малко, по-ниска. Ок, но тези нива ако са много високи, атакуват катализаторните системи и DPF филтрите. Затова и горната подредба всеки производител е преценил как е разработил двигателя си, че да има защита на тези системи за третиране на отработените газове, но и двигателя да има все пак защита. ACEA нарича тези нови категории ACEA C1, C2, C3, C4 Low SAPS масла (защото те са с ниски нива). Истинските Low обаче се явяват само ACEA C1 и ACEA C4. В тях защита на DPF е уникална. Но ако се сложат на обикновен двигател, фосфора в маслото е малко и няма да е добре (за двигателя). Неофициално ACEA C2, ACEA C3 се наричат Mid SAPS масла (със средни стойности), а масла които нямат абревиатурата ACEA Cx се считат (неофициално по жаргон) за Full SAPS масла (т.е. такива с най-високи стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра). Те са Full спрямо средните и най-ниските стойности на SAPS) Маслото на горната марка по 2 критерия е подходящо за двигателя: 1) Има нужният от много вискозитетен клас SAE 5W-40 2. Отговаря на най-високата американска норма API SN. То отговаря и на ACEA C3, но няма в себе си другият модерен бензинов стандарт който се изисква за двигателя ACEA A3, или по-точно 1:1 да е изписано че е и ACEA A3/B4 масло. Да, неофициално може да се приеме, защото има висок HTHS > 3.5, но добре бе било да го поддържа официално. Затова горе посочих най-пълната комбинация от API SN + ACEA A3/B4 + някакъв вискозитетен клас от позволените. Твоя двигател колега изисква една камара европейски и/или американски стандарти и още една камара вискозитетни класове: OEM recommendation temperateclimate ACEA A1/B1-08 SAE 0W-20 temperateclimate ACEA A3/B3-08 SAE 0W-20 temperateclimate ACEA A3/B4-08 SAE 0W-20 temperateclimate ACEA A5/B5-08 SAE 0W-20 temperateclimate API: SM SAE 0W-20 temperateclimate ACEA A1/B1-08 SAE 0W-30 temperateclimate ACEA A3/B3-08 SAE 0W-30 temperatetemperateclimate climate ACEA A3/B4-08 ACEA A5/B5-08 SAESAE 0W-30 0W-30 temperateclimate API: SM SAE 0W-30 temperateclimate ACEA A1/B1-08 SAE 5W-30 temperateclimate ACEA A3/B3-08 SAE 5W-30 temperateclimate ACEA A3/B4-08 SAE 5W-30 temperateclimate ACEA A5/B5-08 SAE 5W-30 temperateclimate API: SM SAE 5W-30 temperateclimate ACEA A1/B1-08 SAE 5W-40 temperateclimate ACEA A3/B3-08 SAE 5W-40 temperateclimate ACEA A3/B4-08 SAE 5W-40 temperateclimate ACEA A5/B5-08 SAE 5W-40 temperateclimate API: SM SAE 5W-40 Above -25 ACEA A1/B1-08 SAE 10W-30 Above -25 Above -25 ACEA A3/B3-08 ACEA A3/B4-08 SAESAE 10W-30 10W-30 Above -25 ACEA A5/B5-08 SAE 10W-30 Above -25 Above -25 API: SM ACEA A1/B1-08 SAESAE 10W-30 10W-40 Above -25 ACEA A3/B3-08 SAE 10W-40 Above -25 ACEA A3/B4-08 SAE 10W-40 Above -25 ACEA A5/B5-08 SAE 10W-40 Above -25 API: SM SAE 10W-40 Above -25 ACEA A1/B1-08 SAE 10W-50 Above -25 ACEA A3/B3-08 SAE 10W-50 Above -25 ACEA A3/B4-08 SAE 10W-50 Above -25 ACEA A5/B5-08 SAE 10W-50 Above -25 API: SM SAE 10W-50 Above -15 ACEA A1/B1-08 SAE 15W-40 Above -15 ACEA A3/B3-08 SAE 15W-40 Above -15 ACEA A3/B4-08 SAE 15W-40 Above -15 Above -15 ACEA A5/B5-08 API: SM SAESAE 15W-40 15W-40 Above -15 ACEA A1/B1-08 SAE 15W-50 Above -15 ACEA A3/B3-08 SAE 15W-50 Above -15 ACEA A3/B4-08 SAE 15W-50 Above -15 ACEA A5/B5-08 SAE 15W-50 Above -15 API: SM SAE 15W-50 Above -10 ACEA A1/B1-08 SAE 20W-40 Above -10 ACEA A3/B3-08 SAE 20W-40 От заводските препоръки се виждат генерално 2 неща: 1. Определен вискознитетен клас, като думичката temperate climate се разбира целогодишно. Другите са при определена температура навънка. 2. Определена смазочна норма по API или ACEA (издание 2008г, с изискване маслата да отговарят през 2010г на ACEA 2008. Последната към днешен момент е ACEA 2012 и масла произведени след 01.01.2015г трябва да бъдат, ако са Full SAPS ACEA-2012). От европейските норми аз съм привърженик ако изрично не се изискват (а те не се изискват само и единствено) нискофрикционни масла от рода на ACEA A1/B1 ; ACEA A5/B5. Тогава предпочитам ACEA A3/B4 която дава по-голяма защита на двигателя, но по-малка икономия на гориво. А каталозите как се правят ли. И това съм го писал. Към Olyslager (фирмата направила каталога на горната марка) постъпват 2 информационни потока: а) единия е от автомобило производителите които казват че са пуснали на пазара нов модел и всеки един възел изисква определените стандарти (цитирани за ДВГ по-горе) б) другия е лист от Главният лаборант на дадената марка искаща Olyslager да му направил онлайн каталога. И в Olyslager са направили продуктов мениджър, робот/търсеща машина. Вижда заводските препоръки от т.а) и ако намери съвпадение без човешка намеса намира маслата от т.б) и така се съставят каталозите. Робота е попълнил за цвят едно SAE 0W-30, едно SAE 5W-30 масло (обикновено са 4 реда, мързя ме да проверя), но няма как да попълни всичките масла от дадена марка масло, защото над 15 продукта ще стават за двигателя ти. Висшият пилотаж е спрямо заводските препоръки да се избере не това което каталога е подбрал (двигателни масла бол), а това за което клиента е склонен да плати след като една камара масла стават и са в синхрон със заводските изисквания. Поздрави