Иван Мийков

-"компетентно" мнение във виртуала????? чакай сЯ да фърля един боб, или да докопам кристалната топка!!! Абе човек, ти наясно ли си че тука си говорим глупости???? Как да се пренеса/телепортирам/ до Зарата за да ти замеря запалителната система с осцилоскопа и да ти кажа "компетентно" кое ти е дало фира??? Диагностика от разстояние и в 'нета" не става, няма как дорде ръка не пипне и око не види уредът или приборът какво показват и защо го показват! Диагностиката е наука, изкуство!...А не шаманство и врачуване! Та закарай горката колица на кадърен дианостик, той ще открие дефекта и ще отстрани "ефекта" на НЕпаленето!

Гледам че си от К-к ако все още не си оправил проблема, пиши ми на лични, да те пратя при най добрият специалист на японците в града!

Освен да закараш колата на сервиз който се занимава с Авто Електроника , не виждам какво друго можеш да направиш сам?

Щом си го намерил , изскиби го оттам, и го занеси на някой автоелектрончик, да го отвори и да му "побае" малко, може да го занесеш и на някой радиотелевизионен майстор, или да опиташ сам да си го презапоиш! Основните повреди при тези релета идват от лоши спойки, понякога от елктролитни кондензаторчета, и много рядко от промяна на съпротивления на някой от резисторите!.....та така! :icon_bye:

-Брей, брей :icon_blush: , две страници изписахте за едноелементарно реле! Няма ли наблизо около теб Автоелектрончик да го оправи за 10 минутки? Дефекта със релетата е травиален,лоши спойки,пресъхнали електролити, ио най много някой променил съпротивлението си буфер резистор! Но Как да е....- щом като го "чукнеш" и тръгва , значи е тъй наречената"студена спойка", или няколко такива! -Извади го, отвори му капака и презапои всички съмнителни спойки!!!!! :good:

Сам едва ли ще успееш да се справиш, този модул-контролер, прави бела на определени места, има едни реперни конектори между платките които получават с времето ,тъй наречените "студени спойки" , също и други дефекти се появяват, които сам едва ли ще успееш да откриеш и отстраниш. Най добре ще е да намериш добър автоелектрончик във твоят град или съседен , който е наясно с проблемите от този характер и отстраняването им!

-Препоръката която мога да дам е да отидеш при добър специалист по автомобилна електроника -Познаващ системите на Еклипса (ако вече си оправил проблемите - е без значение)!

При този мотор, системата за управление ECU-то е Lucas! чете се със ATS-900 както и със CarManScan. Възмножно е и със други скенери да се успее, но аз лично не съм пробвал. За горните два гарантирам напълно че четат сканират всичко необходимо заложено в бъгавият Лукас!

Не е BOSH а е ATE-Telefunken , Но те са всички от едно швабско котило ,Бош,Телефункен,Сименс и т.н , технологията е една и съща, швабска Проблемите по тях са ясни на специалистите които се занимават със Автомобилна електроника , и са решими почтио в 90% от случаите , Въпреки огромните усилия на конструкторите и Инженерите да направят от даденият детайл неотремонтируем модул-еднодневка - консуматив!! -Но с повече услия и познания, и помощник"Мамата" :rolleyes: ....всичко се оправя! http://i57.tinypic.com/2a9wv8l.jpg http://i58.tinypic.com/scciv7.jpg http://i58.tinypic.com/2rxbtrl.jpg http://i62.tinypic.com/2ywxz4x.jpg http://i61.tinypic.com/2h3oh7a.jpg

-Темата за триене, Днес намерих тук в София , колата вече работи!

Купувам Алтернатор за Митсубиши Галант 2.5 V6 24V 6A13-163кс. 1998г. Алтернатора е МР336781 ,12волта 100Ампера , Куплунга с четирите кабела! -Трябва ми спешно! Иван Мийков тел 887 817552

-Добре е че разбираш от електроника, но според мен трябва първо да се зачете имобокса, и да се види какво става в него ,да не се получи така че да се опитваш да опра'вяш здрав контролер и в процеса на "отремонтирането" да дефектира окончателно и безвъзвратно! -Да не би газовата система да ти прави въртели, тоест да не вкл.бензиновите инжектори в момент на палене(пали винаги на бензин) ако е газов инжекцион, а предполагам че е такъв....или друг някакъв въртел създаден от газовата??? На мен лично не ми се е случвало иммо на митсу. да умре или дефектира, понякога се е налагало да преобучавам ключове, но това се случва след брутална външна намеса. :rolleyes:

-Доколкото разбирам са се задействали пиропатроните на обтегачите на предни колани, до сега такъв случай съм нямал през многото години практика. Явно е имало скрит (или прикрит_от автоджамбазин) дефект в системата! Пиропатроните не се презареждат, те са вградени в ролката(навивача-устройството) на което стои и се навива колана,и това цялото върви комплект! -А иначе системата мога да проверя, най вероятно в паметта ще има "краш дата" и ще трябва да се префлашне за да стане въжин, тоест "чисто нов" , Но първо трябва да се провери и възстанови системата!

-Да , по точно нагревател на сондата, верига на нагревателя на сондата(първа преди кат.). често срещан дефект е да прекъсва нагревателя при достигане на работната температура около 300-320 гр.С да прекъсне нагревателя, все пак и най добрите ламбда сонди си имат определен живот. Затова се водят консуматив до 100.000 км.

-на бензин и на метан ли държи ниски обороти?, Ако е само на метан значи проблема идва от метановата система. тогава не човъркай по колата ами оправи метановата! Ако и на бензин са ниски, и по точно КОЛКО са?....значи ще трябва да се направи профилактика и настройки на дросел клапа и т.н....- всмукателен тракт, управление празен !ход!

-Значи не си направил нещо както трябва , не е по "книга" :rolleyes: ...майтап! Провери дали не си пропуснал нещо, след като си свалял за почистване дросела и колекторите(ако си ги размонтирал), данеби да смуче въздух от някъде несанкционирано, след дросел клапата?

-Не може да се отгатне какъв и е проблема , така от разстояние познават врачките. Търси някой диагностик който разполага със CarmanScan ,с него ще се справи отлично, също така става и със ATS-900, този скенер чете коректно само двигателният комп на тази кола, а теб само двигателният те дразни! Не съм Убеден че в Рено ще успеят, макар и с рено мотор -колата Не е със Софт на рено в двигателният комп. Поздрави и успех.

-"музиката" няма общо със Аирбъците, единственото общо е захранващо напрежение и захранване(+) след контакт но те не са от общо място(предпазител) и предполагам не си вкъсявал кабелите за да пукне бущонче някое?! -Ако част от окабеляването на SRS (а то е в оранжеви изолации) минава близо до снопа на радиото или е общо снопиран(не мога даю си припомня как е в твоята кола)...може при разбутването на кабелажа на се е размърдал някой съединителен куплунг на бъците, тоест леко да се е поизвадил и оттам да е загубил контакт. Но това е хипотетично! Най вероятно е някъкво съвпадение, заради това най лесният начин за откриване на проблема е да се диагностицира SRS контролера с подходящ скенер, там ще укаже вярно откъде му е проблема, да се изчисти грешката и ако недай боже се появи пак веднага след чистенето, то означава че точно това е проблема. И евентуално отстраняване на този проблем. Ако след чистенето няма грешка и значи всичко е ок.

Съдейки по първият ти пост, сазовата состема е обикновенна с изпарител, и копчето за обръщане ГАЗ-Бензин е "АВТОМАТИЧНА-ГЛУПОСТ" , изхвърли това изчадие, творение на гламави газаджии. Трябва ти обикновен прежключвател(механичен ) със ТАЙМЕР! -Защо?!..Ами защото в студено време, палиш на бензин и докато я изфорсираш и тя прехвърли на газ, какво се случва,,,,, газта студена изпарителя студен - сам си отговори, поне изчакай стрелката на температуромера да мръдне малко от крайно полужение! -Лятото не е проблем да я палиш директно на газ но тогава температурите са в плюс на 18-20 градуса. Така че или препрограмиране (след ремонта) на Копчето, да работи само с тайминг или едно ново копче механично с таймер, е най доброто решение за обикновенна газова, ако искаш да нямаш проблем в студените дни и нощи и да си запазиш за по дълго време изпаритяля жив и системата в изправност!

-Наистина няма начин за софт. премахване!

-Да беше дал малко повече данни за колата и мотора!...до тук се разбира че е (Колт бензин) само?!?! "Допълнения" като Газ има ли? След като светне чека , какво "пише в компа" ???

Чипосването на мотор без търбина е възможно но без осезаем ефект, тоес без реално покритие. - Вдигането на "Мошноста" е само в съзнанието на даващия парите и разбира се в джобовете на приемащия възнаграждението :icon_angel:

-Ултразвъкът сваля всичко :icon_rock: дори сваля никела от металната част на свеща и отдолу лъсва помедняването. Ако не ме домързи ще ви кача снимки :rolleyes: Говоря за професионална ултразвукова вана със регулиране на силата на магнитроните, а не за някой китайски леген за почистване на бижутерия! Но всичко е в областа на пробите и експериментите, правилото е просто!-износени свещи се сменят с нови(не са "златни" та да се циганим че са скъпи) А зацапани??....просто мотора не трябва да ги цапа, ако са удавени или с нагар или със саждени-въглеродни отлагания по електродите И са здрави самите свещи или нови, то тогава трябва да се отстранят проблемите по двигателя, идващи най напред от неправилно дозиране на сместа, после от механични износвания по ДВГ-то, пропуски на масло и т.н. а също и не на последно място запалителната система! -Да го кажа с две думи , Опитният Диагностик като извади работилите свещи веднага може да каже има ли проблем и от какво естество е той! ...Относно Ламбда сондите без значение дали са циркониеви, титаниеви или AFR (Широколентови) Ако е "умряла" значи си е мъртвец и никакво чистене не и помага! Ако е задръстена от маслени отлагания или други такива в изходните газове, то тогава чистенето помага временно, докато не се задъни пак от лощо работещият двигател! Има си хитрини за чистене на сондата за да не се повреди.И се търси и отстранява причината за задънването и! - Със Ултразвука не става , Пробвано многократно, тре'пе' ги завчас Не пробвай и с киселина, няма да стане ще се повреди окончателно ако все още е малко поне жива! И при Сондите правилото е следното, Неправилно некоректно работеща Ламбда сонда се сменя с нова ,..това е валидно и за тотално умрелите или тези които забиват в различните режими на работа на мотора...тоест "заспиват" стават бавни или "мудни"! -Та така......

-За София по всякъкви маршрути, от 30 до 60км градско почти всеки ден(жената я ползва в кантората си за недвижими имоти)..твърд разход на Газ -15/100, засичана многократно. На дълго примерно към морето по магистралата с круйз контрола на 110км/ч 8.5-9 литра газ, зависи от газстанцията :icon_blush: при скорост 130-до 140 с круиз,и изпреварвания 10 литра. При каране само на Педал примерно 'подбалканската' -София-Казанлък твърдо-10 до 11 литра газ на 100. Всичко е засичано многократно става въпрос за Галант 2.5 6А13. На бензин не знам, просто бензина се ползва само за палене докато превключи на газ :rolleyes:

-Къде точно стои тази "шайбичка" че нещо не мога да се сетя ,... струва ми се че не е на "пътя" на високото налягане, тоест на изходното изпомпаното гориво?? -Имай в предвид че самата горивна помпа има вграден в себе си ,клапанче за свръх налягане! То сработва при евентуално тотално запушване на изхода, с цел защита от претоварване и мисля беше на 8 или 10 бара! Да не би то да е проблемно, или помпата да няма дебит(ако е китайска) е напълно възможно. Най добре ще да е да се замери налягане на горивото по време на движение, ти вече си експириментирал с наклона. Направи го пак но с прибор(манометър) и пак повтарям ,-ПО време на движение! Има начини как да стане това!