Хидравлични повдигачи

[svetliof]

Така е,колеги,ако имате познати тираджии, има смисъл да ви купуват масло от Германия,ама просто така за спорта... Толкова,ако се притеснявате за Кастрола,представителя за България е тази фирма.

 

Ха, двоен стандарт. Според линка по-горе Цък и като се клинке на снимката се вижда, че маслото е Castrol Magnatec 10W-40 ACEA A3/B4, обаче в българският сайт (Цък) е само ACEA A3/B3. Честито на "печелившите от Източна Европа"

Поздрави

Редактирано 7 февруари 2012 от svetliof

[srusev]

Така е,колеги,ако имате познати тираджии, има смисъл да ви купуват масло от Германия,ама просто така за спорта... Толкова,ако се притеснявате за Кастрола,представителя за България е тази фирма.

 

 

По съм сигурен да си го поръчам от ибей отколкото от тираджия. Купувам редовно и съм се убедил за някой работи.

В България всичко е по-скъпо и по-некачествено.

Точно този линк е към търговец със 50000+ продажби с голд мембършип няма как да е застояло. Предлагат и другите известни марки масла и цените са сходни.

 

П.С. Не му разбирам само каква е разликата между А3/B3 и А3/Б4?

И не искам да мислите, че агитирам за комбиниране на поръчка, просто сме се навили няколко човека за групова поръчка и разпитвах за мнения.

Редактирано 7 февруари 2012 от srusev

[svetliof]

П.С. Не му разбирам само каква е разликата между А3/B3 и А3/Б4?

 

ACEA = Асоциация на европейските автомобилни производители. В нея участват всички реномирани производители на коли, камиони...

Категорията ACEA A3/B3 е по-нисша от ACEA A3/B4:

 

A3/B3 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline engines and car & light van diesel engines and/or for extended drain intervals where specified by the engine manufacturer, and/or for year-round use of low viscosity oils, and/or for severe operating conditions as defined by the engine manufacturer.

 

A3/B4 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and direct injection diesel engines, but also suitable for applications described under A3/B3.

 

Видимата разлика е че ACEA A3/B4 се използва се при по-новите двигатели (мощни бензинови) и дизелови но вече с директно впръскване, но също така покриват нормата A3/B3. Т.е. дали имаш бензинова кола или дизелова, категорията ACEA A3/B4 показва че маслото е най-добро от към европейски стандарти (сравнение с ACEA A3/B3). Вече в бъдещото издание на ACEA-2010 се разграничават и съставките в 2-те категории:

 

Oils claiming ACEA A3/B3-10 must now meet a sulphated ash minimum of 0.9%.

 

•ACEA A3/B4-10 oils must now meet a sulphated ash minimum of 1.0% in addition to a TBN minimum of 10.0 mgKOH/g

 

Поздрави

[srusev]

категорията ACEA A3/B4 показва че маслото е най-добро от към европейски стандарти (сравнение с ACEA A3/B3

 

 

Ами за Галантния само най-доброто :icon_thumbup: . Значи ще се поръчва, ще пиша отзиви.

 

Анди да ако се поръчат 5 туби по 5л., бройката излиза точно 52лв., литъра 10.40 лв. :icon_thumbup:

[svetliof]

Да, но ако хубавия галант е около 2000г и е на по-малко от 200000км, по-добре е да се използва SAE 5W40 ACEA A3/B4 масло. Ще имаш по-добро смазване и по-малко износване в студен старт, а в зяграло състояние синтетиката ще предпазва много повече двигателя. Още повече че кончетата под капака на галантите са повечко и двигателя няма да се разсърди на по-high perfomance масло :icon_n_king:

Поздрави

[srusev]

Да, но ако хубавия галант е около 2000г и е на по-малко от 200000км, по-добре е да се използва SAE 5W40 ACEA A3/B4 масло. Ще имаш по-добро смазване и по-малко износване в студен старт, а в зяграло състояние синтетиката ще предпазва много повече двигателя. Още повече че кончетата под капака на галантите са повечко и двигателя няма да се разсърди на по-high perfomance масло :icon_n_king:

Поздрави

 

 

В интерес на истината като го докарах от германия преди 4 месеца беше с 5w30, но тук ме посъветваха да сложа 10w40. Сякаш преди беше по-добре и си мисля, че 5w40 ще отпусне коня :mitsu-smiley: Колата е 98 и е почти на 200к км.

 

Значи говорим за това-> http://www.ebay.de/itm/Castrol-Magnatec-A3-B4-5W-40-5-Liter-5W40-Motorol-/170547826118?pt=Autopflege_Wartung&hash=item27b5714dc6

[Andy Van Der Drift]

Ако приятелите ти карат коли с по 4 л. масло, може да съберете една пълна туба и да го продадете на съфорумник на половин цена - да избиете транспорта :icon_thumbup: . Хайде ти ще си оставиш онези 300 мл., от теб да мине.

 

Добре, а откъде в момента могат да се поръчат най-евтино компенсатори за нашите самураи?

Ако беше 2.0 да ми е пО на сгода, бих предпочел да е с ръчно (с гаечен ключ и луфтомер) регулируеми хлабини. Нищо не ме бърка веднъж годишно да си ги притегна. А така ~ 500 лева :icon_box:

[srusev]

Ако приятелите ти карат коли с по 4 л. масло, може да съберете една пълна туба и да го продадете на съфорумник на половин цена - да избиете транспорта :icon_thumbup: . Хайде ти ще си оставиш онези 300 мл., от теб да мине.

 

Добре, а откъде в момента могат да се поръчат най-евтино компенсатори за нашите самураи?

Ако беше 2.0 да ми е пО на сгода, бих предпочел да е с ръчно (с гаечен ключ и луфтомер) регулируеми хлабини. Нищо не ме бърка веднъж годишно да си ги притегна. А така ~ 500 лева :icon_box:

 

Не му разбирам много и незнам какво точно трябва да търся и няма да мога да съм ти от помощ. Иначе повечето с 4литрови така че може да остане. :icon_thumbup:

[svetliof]

В интерес на истината като го докарах от германия преди 4 месеца беше с 5w30, но тук ме посъветваха да сложа 10w40. Сякаш преди беше по-добре и си мисля, че 5w40 ще отпусне коня :mitsu-smiley: Колата е 98 и е почти на 200к км.

 

Значи говорим за това-> http://www.ebay.de/itm/Castrol-Magnatec-A3-B4-5W-40-5-Liter-5W40-Motorol-/170547826118?pt=Autopflege_Wartung&hash=item27b5714dc6

 

За 200000км пробег избягвай занапред SAE 5W30. Маслото което показваш на линка е много висок клас Low SAPS синтетика, която е на светлинни години в космоса спрямо SAE 10W40 ACEA A3/B4. Нали за него говориш че си много по-доволен? Но за твоя двигател, аз също не бих те посъветвал да използваш Low SAPS масло. Също така отлични показатели можеш да намериш и в конвенционална формула масло отново SAE 5W40.

Поздрави

Редактирано 7 февруари 2012 от svetliof

[Живко и Галя]

За 200000км пробег избягвай занапред SAE 5W30. Маслото което показваш на линка е много висок клас Low SAPS синтетика, която е на светлинни години в космоса спрямо SAE 10W40 ACEA A3/B4. Нали за него говориш че си много по-доволен? Но за твоя двигател, аз също не бих те посъветвал да използваш Low SAPS масло. Също така отлични показатели можеш да намериш и в конвенционална формула масло отново SAE 5W40.

Поздрави

Здравей колега, защо според теб от посочените по долу характеристики на маслата,аз трябва да карам с 5/40.Само да отбележа ,че в момента съм с 5/30.Марката нарочно не е спомената.

 

Technical characteristics UNIT METHOD VALUE

SAE GRADE 5W30

Density at 15ºC g/ml ASTM D 4052 0.852

Viscosity at 100ºC cSt ASTM D 445 9.8

Viscosity at 40ºC cSt ASTM D 445 53

Viscosity at -30ºC cP ASTM D 5293 6600 max

Viscosity rate - ASTM D 2270 70

Flash point, open cup ºC ASTM D 92 210 minimum

Pour point ºC ASTM D 97 -36

Sulphated ashes % in weight ASTM D 874 0,7

Bosch Injector Shearing:

Viscosity at 100ºC after shear cSt CEC L-14-A-93 9.3 minimum

Noack volatility, 1hr at 250ºC % in weight CEC-L-40-93 13 maximum

 

 

 

Technical characteristics UNIT METHOD VALUE

SAE grade 5W40

Density at 15ºC g/cm3 ASTM D 4052 0.846

Viscosity at 100ºC cSt ASTM D 445 14.5

Viscosity at 40ºC cSt ASTM D 445 88

Viscosity at -30ºC cP ASTM D 5293 6600 max

Viscosity index - ASTM D 2270 160

Flash point, open cup ºC ASTM D 92 215 min

Pour point ºC ASTM D 97 -45

TBN mg KOH/g ASTM D 2896 7.5

Shear Stability Bosch Injector:

Viscosity at 100ºC after shear test cSt ASTM D 3945 12.5

Noack Volatility, 1 hour at 250ºC % weight DIN 51581 12% max

HTHS, viscosity at 150ºC cP CEC-L-36-A-90 >3.5

[svetliof]

Здравей колега, защо според теб от посочените по долу характеристики на маслата,аз трябва да карам с 5/40.Само да отбележа ,че в момента съм с 5/30.Марката нарочно не е спомената.

 

Technical characteristics UNIT METHOD VALUE

SAE GRADE 5W30

Density at 15ºC g/ml ASTM D 4052 0.852

Viscosity at 100ºC cSt ASTM D 445 9.8

Viscosity at 40ºC cSt ASTM D 445 53

Viscosity at -30ºC cP ASTM D 5293 6600 max

Viscosity rate - ASTM D 2270 70

Flash point, open cup ºC ASTM D 92 210 minimum

Pour point ºC ASTM D 97 -36

Sulphated ashes % in weight ASTM D 874 0,7

Bosch Injector Shearing:

Viscosity at 100ºC after shear cSt CEC L-14-A-93 9.3 minimum

Noack volatility, 1hr at 250ºC % in weight CEC-L-40-93 13 maximum

 

 

 

Technical characteristics UNIT METHOD VALUE

SAE grade 5W40

Density at 15ºC g/cm3 ASTM D 4052 0.846

Viscosity at 100ºC cSt ASTM D 445 14.5

Viscosity at 40ºC cSt ASTM D 445 88

Viscosity at -30ºC cP ASTM D 5293 6600 max

Viscosity index - ASTM D 2270 160

Flash point, open cup ºC ASTM D 92 215 min

Pour point ºC ASTM D 97 -45

TBN mg KOH/g ASTM D 2896 7.5

Shear Stability Bosch Injector:

Viscosity at 100ºC after shear test cSt ASTM D 3945 12.5

Noack Volatility, 1 hour at 250ºC % weight DIN 51581 12% max

HTHS, viscosity at 150ºC cP CEC-L-36-A-90 >3.5

 

Здравей колега, ще се постарая да ти отговаря на въпросите ти простичко и същевременно изчерпателно. Зная че твоя хубав Мицку е технология GDI

и в една тема във форума, където колега с Каризма 98г се оплакваше от лопане-тропане след като бе сложил много опасно нискофрикционно и нисковискозно ACEA C1

масло предназначено само за 3.0L diesel двигателите на Land Rover и Jaguar, ако не се лъжа ти бе споменал, че си сложил подобно по последната фордовска

спецификация (това е последната за масовите фордове - Ford WSS-M2C913-C) и че си много доволен.

 

Всеки притежател на GDI се интересува от най-правилното масло за неговия двигател. В една тема Цък

бях публикувал какъв проблем Мицубиши-Германия е оповестил именно с GDI нагара по клапаните и какви масла препоръчва. Прилагам моя цитат:

 

------------------------

Здравейте отново,

Имам вече информация относно маслото за GDI двигателите и ще хвърля малко светлина.

В онлайн каталози на реномирани производители на масла можете да срещнете различни препоръки за вашият GDI двигател. Дали се разминават или припокриват не искам да коментирам, защото само 2 фирми в света изработват тези каталози. И ако на входа е подадена грешна информация от производителя на двигателя (или е допусната правописна грешка), във всички каталози издадени от тази фирма тя (грешката) ще съществува. Както и да е...

Ще публикувам документ , в който конфиденциалната информация като е-майл и др. е заличена. Знам само че идва от Германия (там ли е Централата на Мицубиши?). В него се описва за проблем установен през годините (дори на немски се чете ясно думата проблем, а и има и доста стряскащи снимки).

Цитирам в превод моят източник, като надявам се съм му привел дословно думите:

"...В двигателите GDI на Mitsubishi имат големи проблеми с натрупване на нагар на всмукателните клапани. Документа от Германия показва нагледно проблема и препоръчва употребата на няколко вида масла, които имат едно общо нещо помежду си. А то е, по-ниско съдържание на сулфатна пепел сравнено с класическите масла по онова време.

Новите специфични масла за GDI двигателите които са упоменати в документа имат сулфатна пепел около 1,1% за ACEA A3 масло. Останалите характеристики (TBN и др.) не са по-различни от всяко типично ACEA A3 масло.

Продуктите на ........... които отговарят на това изискване са ......(сулфатна пепел 1,05%) или ...... (сулфатна пепел 1%)."

Поздрави

------------------------

 

Документа е съставен през 2006г. Нагара е убийствено голям още тогава. Ако приемем че твоята кола е 2000г модел, то за тези 6г, гледката от пораженията е страшна. Дори и през 2006г да си преминал на непродаваемите в България масла публикувани в документа на Мицубиши, както се казва след дъжд качулка, нагара няма да си тръгне. Какво се случва когато някой си купи кола с GDI двигател модел 2000г днес, или миналата година. Тази кола вече е станала на 10-12г и нагара е в пъти повече илюстриран на документа, да речем двоен. Следователно към днешна дата използването на масло с ниско съдържание на сулфатна пепел за да не се увеличава нагара е вече излишно - белята е отдавна станала....

 

Сега отностно ЗА или Против използването на SAE 5W30 масло. Това е върху което размишляваш :icon_hmm:

 

Има 2 вида SAE 5W30 отговарящи на европейските стандарти по ACEA. Как те ни касаят в Европа?

 

a)отговарящо на ACEA C1, C2,и/или A5/B5, A1/B1 - опасна категория масла, нискофрикционни и нисковискозни, осигуряваща икономия на гориво (2,5 %) и/или предпазваща модерните системи а третиране от отработените газове - съвременни катализатори и DPF филтри. Вискозитета й при 150С е много нисък, HTHS = 2,6 или < 3,5. Казвам опасна категория, защото не всеки двигател е пригоден да работи с това масло.

 

б)Отговарящо на ACEA C3, C4, A3/B4, A3/B3 - универсална категория масла, предоставяща акцент върху по-голямата защита на двигателя (HTHS > 3,5) и по-малката икономия на гориво (1-1,2%)

Тези масла могат да се използат в 99 % от случайте в двигатели изискващи т.а) в следната последователност като се придържаме към вискозитетния клас:

 

Най-добро решение като аналог: Вместо SAE 5W30, ACEA A5/B5, A1/B1 слагаме SAE 5W30, ACEA A3/B4

Добро решение като аналог: Вместо SAE 5W30, ACEA A5/B5, A1/B1 слагаме SAE 5W40, ACEA A3/B4

Лошо решение като аналог: Вместо SAE 5W30, ACEA A5/B5, A1/B1 слагаме SAE 10W40, ACEA A3/B4, или SAE 15W40, ACEA A3/B3, A2/B2

 

Oбратния вариант е забранен (от ACEA) на двигател проектиран да работи с ACEA A3/B4, ACEA A3/B3 (или отпадналата категория ACEA A2/B2) да се сложи опасната ACEA A5/B5, A1/B1, именно защото маслото е нисковискозно, от температурата вискозитета му драстично намаля (така е проектирано за икономия на гориво и минимално вътрешно триене) и няма да има нужното течно триене, съответно износване и задиране на двигателя в най-лошият случай.

 

Главният акцент който поставям е: Не използвайте SAE 5W30, ACEA A5/B5, A1/B1 масло, а такова примерно SAE 5W30 ACEA A3/B4, но подчертавам не за коли 1997-2003г и на 200000км-->+, защо?

 

Това което убягва на много потребители а и продавачите на масла ако не се занимават професионално в тази материя е много тясната връзка вискозитет-температура-работни хлабини. Да вземем например използваното от теб масло SAE 5W30:

 

Цифрата 5W показва най-общо казано поведението на маслото в студено време -ще може ли да има нужното течно триене в лагерите на коляновия вал (лабораторни тестове). Има математическа зависимост която е тясно свързана с динамичния вискозитет на маслото, като от числото 35 се извади цифрата преди W (Например 35-5=30С), т.е. ако маслото има нужното налягане, дори и при -30С, маслената помпа ще изстреля масло по маслените магистрали.

 

Кинематичният вискозитет при 40С и при 100С показва колко течливо ще е маслото, за да мине през филтъра, смаже триещите се компоненти и да се върне в картера. Казано простичко, това е подвижността/гъстотата/ на масленият филм при различни общоприети температури.

 

Когато маслото е студено, вискозитета му не трябва да е много голям, защото няма да има нужното смазване, а когато маслото загрее до работна температура и вискоизтета му падне драстично, не трябва да се лее прекалено като вода, а да има сили на съпротивление, които да действат на триещите се части и да има нужният маслен филм предотвратяващ триенето метал в метал.

 

По-горе колега/кже с ник "Живко и Галя" (прости ми че пиша в мъжки род) си премълчал маслата, а си дал само техническата им характеристика. Това ми върза донякъде ръцете, защото целта бе да ме улесниш за да ти обясня всички плюсове и минуси. Няма проблем. Аз ги познах. Двете масла цитирани от теб са на компанията Repsol:

 

1. COSMOS F FUEL ECONOMY 5W30 - масло с което караш хубавия GDI, както се похвали последният път в онази тема със стандарт на Ford Ford WSS-M2C913-C ;). Това масло е от опасната ACEA A5/B5, А1/B1

2. EVOLUTION SAE 5W40 - масло което е Low SAPS технология, ACEA A3/B4 категория (по-голяма защита на двигателя), поддържащо едни от най-високите за класа си стандарти по VW, MB, Porsche, BMW...

 

Сега е време да ги сравним и говорим с факти (по метода око да види, ръка да пипне). Така и така съпостаяме Репсол, изнамерих още 2 масла,

картинката да придобие по-голяма яснота. Значи сравняваме 2 SAE 5W30, SAE 5W40 и SAE 10W40:

 

1. Твоето COSMOS F FUEL ECONOMY 5W30 ACEA A5/B5. Datasheet Цък

 

2. COMMON RAIL SAE 5W30 - масло от универсалната категория ACEA A3/B4 (да се види колко е голяма разликата между 2 SAE 5W30 масла) datasheet Цък

 

3. EVOLUTION SAE 5W40. Datasheet Цък

 

4. INJECTION 10W40 Datasheet Цък

 

Прилагам 2 броя диаграми.

Вискозитет при -20С (колкото сега е студено навън) Цък

От приложената диаграма се вижда, че вискозитета(гъстотата) на твоето масло SAE 5W30 ACEA A5/B5 е най-малка - 1903 и най е подвижно в студени условия (не бързай да се радваш).

COMMON RAIL SAE 5W30 - Универсалната категория SAE 5W30 ACEA A3/B4 е 2717, т.е. нищо че викозитетния клас е същия, гъстотата на маслото е една идея по-голяма, защото това не е нисковискозно и нискофрикционно масло (което се лее като вода общо взето - т.1)

EVOLUTION SAE 5W40 - Вискозитета му на студено е 3731, общо взето за класа си е доста подвижно масло, въпреки че вискозитета му/гъстотата е по-голям.

INJECTION 10W40 - 5188 - най-бавно подвижното масло което заради вискозитета си SAE 10W двигателя ще има най-голямо износване - по-вискозно е, по-плътно, тръгва по-бавно и стига до триещете се повърхности най-бавно.

 

Какво става когато двигателя загрее до работна температура, условно да я приемем че е 100С на маслото. Цък

Твоето масло нискофрикционото SAE 5W30 ACEA A5/B5 - 9,8

Стандартното SAE 5W30 A3/B4 - 11,8

Стандартното SAE 5W40 - 14,5

Обикновенното SAe 10W40 - 14,6

 

Да повторим зависимостта вискозитет-температура-работни хлабини: Когато маслото е студено, вискозитета му не трябва да е много голям, защото няма да има нужното смазване, а когато маслото загрее до работна температура и вискоизтета му падне драстично, не трябва да се лее прекалено като вода, а да има сили на съпротивление, които да действат на триещите се части и да има нужният маслен филм предотвратяващ триенето метал в метал. В диаграмата се вижда, че при увеличаване на температурата, вискозитета на маслото намаля - физичен закон. И меда е гъст (много вискозен), но като се нагрее достатъчно става супер течлив...

 

Работните хлабини в твоя Мицку който е на 200000км (образно казано) са се увеличили. От маслото се иска винаги да осъществи така нужното му течно триене в лагерите на коляновия вал, мотовилковите такива и тези горе в разпределителният. При големи хлабини (неизвестни - въртян киломтраж, или реален на 200000км) маслото в загрято състояние е с толкова нисък вискозитет в случая при тебе 9.8, и няма да може да раздели добре посочените триещи се повърхности. От там износване и т.н. Ами ако температурата се повиши? Съвременните мощни двигатели са натоварени страхотно както в механично, така и в топлинно натоварване и за някои температури от порядъка на 150-180С вече са работни! Виждаш от диаграмата как се намаля и вискоизтета на маслото, то става супер течливо (по-ниско вискозно) и ако двигателя не е проектиран да работи с толкова нискофрикционно масло (ACEA A5/B5, A1/B1), няма да има и смазване.

 

Вижда се че при една и същ работна температура 100С, универсалното SAE 5W30, ACEA A3/B4 има кинематичен вискозитет 11,80. Т.е маслото е с по-голям вискозитет и предлага по-голяма защита, защото масленият филм е по-плътен. Защитата ще продължава дори и температурата да расте и вискозитета на маслото да намаля, т.е. има известен марж сравнение с твоето, което ще стане прекалено прекалено нисковизкозно при висока температура.

 

При SAE 5W40 и SAE 10W40 се вижда че в загрято състояние вискозитета на маслата е еднакъв почти. Тука каквито и хлабини да има, те ще бъдат обрани и в цитираните лагери ще има перфектен маслен филм. Разбира се в зависимост от вида формула SAE 5W40 ще осигури и известен % икономия на гориво, която иначе двигателя би загубил да преодолява вътрешното триене (на маслото 10W40 с триещите се компоненти). А и не само, маслото ще се изпарява и старее по-малко. Т.е. всички плюсове са на страната на SAE 5W40 пред SAE 10W40 и в твоя случай (двигател с големи предполагам хлабини) пред което и да SAE 5W30.

 

HTHS вискозитета в опасната ACEA A5/B5 < 3.5, а SAE 5W30, SAE 5W40 и SAE 10W40 са ACEA A3/B4 с HTHS > 3.5.

Тази диаграма не измерва този HTHS. Той се определя по друга изпитания.

 

Искам да вметна още следните 3 насоки. Ти си дал едно SAE 5W30 и едно SAE 5W40.

Използваното от теб SAE 5W30 не е Low SAPS технология. Компанията Форд не изисква такова дори и за колите си с DPF филтър. Акцента е да има икономия на гориво и по-малко вредни емисии и съответно повече данъчни облекчения. Другата насока е следната. Не всички двигатели са проектирани да работят с Low SAPS (нискo съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра) масло - (визирам съставката фосфор). Той се използва в противоизносващите и противозадиращите присадки в маслото. Ако се намалят тези нива прекалено, става лошо за двигателя. Ако обаче 3-те компонента са във високи стойности, съвременните катализатори и DPF филтри ще им се съкрати живота драстично. Мазда например изисква много много опасно нисковискозно и нискофрикционно масло ACEA C1. И както казах колегата в онази тема каза че двигателя му в заработил като трактор, колко мислиш че са били нивата на фосфор вътре ;) Като премина на SAE 5W40 (с нормални нива на SAPS) както го посъветвах, двигателя се кротна.

Третата насока е при избор на масло с висок вискозитетен индекс Цък

Сравнявам разгледаните масла:

стандартното SAE 5W30, ACEA A3/B4- 165 min;

SAE 5W40, ACEA A3/B4 - 160; (при отличен продукт можеш да намериш и над 170 в тази точка)

SAE 10W40, ACEA A3/B4 - 140 min

 

Извод: Говорейки с факти и убедителни доводи, смятам, че за който и двигател произведен между 1997-2003 и над 200000км масло с вискозитетен клас SAE 5W30 не е най-добро (а може дори и да е пагубно). Било то от опасната категория ACEA A5/B5 или стандартната ACEA A3/B4. По-добре да се премине на по-високо вискозно масло SAE 5W40 (конвенционална технология не Low SAPS), което ще защитава двигателя при високи температури и увеличени хлабини. Аз не се притеснявам от нагара показан на снимката. Той няма да се махне вече (навярно) с използването на SAE 5W30 масло, то се видя още през 2006г колко е голям, а към днешна дата ще е още повече. Аз се претиснявам дали няма да има голямо изнoсване от граничното понякога триене в цитираните по-горе лагери, ако маслото поради малкият си вискозитет при висока температура не може да уплътни триещите се повърхности.

 

Надявам се да съм бил полезен,

Поздрави

Редактирано 8 февруари 2012 от svetliof

[vladimirov]

Ако става на въпрос пак за мене, никъде не съм се оплаквал от тракане, особено след като съм сложил "опасното" масло. Ставаше пак на въпрос за добавки за повдигачи и съм написал, че въпросната добавка няма ефект. Преди това съм карал един път с масло 10W40 от което се задръстиха няколко повдигача (бях го сменил на 7 000км), после с няколко синтетики 5W40 и 5W30 и точно последното с визкозитет 30 двигателя се държи най-добре, по-тих е и с по-добра динамика. 5W30 почна да го гори след добавката, но не и преди това. Преди да сложа "опасното" масло повдигачите бяха свалени и почистени, както и нагара. Няма никакви странни шумове, още по-малко да трака като трактор. Относно ниския HTHS гледахме първата препоръка и там имаше такива масла, консултанта даже звъня и по телефона и се реши, че щом го има в официален документ, значи може (друг е въпроса, колко е ползата от такова нискофрикционно масло).

 

Относно повдигачите единственото което може да помогне е свалянето и почистването им или замяната им ако са износени. Всичко друго са опити за отлагане на неизбежното.

[svetliof]

Ако става на въпрос пак за мене, никъде не съм се оплаквал от тракане, особено след като съм сложил "опасното" масло. Ставаше пак на въпрос за добавки за повдигачи и съм написал, че въпросната добавка няма ефект. Преди това съм карал един път с масло 10W40 от което се задръстиха няколко повдигача (бях го сменил на 7 000км), после с няколко синтетики 5W40 и 5W30 и точно последното с визкозитет 30 двигателя се държи най-добре, по-тих е и с по-добра динамика. 5W30 почна да го гори след добавката, но не и преди това. Преди да сложа "опасното" масло повдигачите бяха свалени и почистени, както и нагара. Няма никакви странни шумове, още по-малко да трака като трактор. Относно ниския HTHS гледахме първата препоръка и там имаше такива масла, консултанта даже звъня и по телефона и се реши, че щом го има в официален документ, значи може (друг е въпроса, колко е ползата от такова нискофрикционно масло).

 

Относно повдигачите единственото което може да помогне е свалянето и почистването им или замяната им ако са износени. Всичко друго са опити за отлагане на неизбежното.

 

Здравей колега, не става дума за тебе ;) Имаше една тема Цък за Каризма, в която съфорумеца бе сложил на Лики Моли някакво SAE 5W30, ACEA C1, само защото пишело че става за Мазда и Мицубиши. Ти още ли си с Yacco 0W30, ACEA A5/B5. Ще ти бъда и признателен да споделиш, коя година ти е двигателя и на колко хиляди километри пробег...професионално любопитство :icon_n_king: . радвам се че нямаш проблеми.

Поздрави

Редактирано 8 февруари 2012 от svetliof

[vladimirov]

Ами все линк към моя пост даваш като огромна грешка, взех вече лично да го приемам. 05.98г, показва някъде около 150 000 в момента. Не съм забелязал да го гори или да има каквато и да е разлика спрямо предишното 5W30. За разхода не правя много големи преходи по равни пътища, за да мога да съм сигурен че има 1-2% икономия на гориво. Забелязал съм, че и това и предишното масло почнаха да почерняват след няколко хиляди километра, вероятно от миещите свойства на маслото и саждите, които се образуват при работата на двигателя - може би при търсенето на следващото ще се наблегне на този проблем и няма да се инвестира в масло с дълъг пробег, който не може да бъде осъществен заради замърсяването.

[Живко и Галя]

Колега svetliof благодаря за изчерпателния отговор.Реших да сложа това масло,защото колата се кара често на къси разстояния(от два до пет километра на ден с повече от 5/6 стартирания). Сменям маслото на 7000хил.км. По принцип съм съгласен с теб следващата смяна ще бъде 5/40 за да направя разлика,но такава сигурно няма да усетя за една смяна, сигурно разбираш какво имам предвид, след като ти казах как се кара колата.

Поздрави :icon_thumbup:

Редактирано 8 февруари 2012 от HristoGB

[svetliof]

Ами все линк към моя пост даваш като огромна грешка, взех вече лично да го приемам. 05.98г, показва някъде около 150 000 в момента. Не съм забелязал да го гори или да има каквато и да е разлика спрямо предишното 5W30. За разхода не правя много големи преходи по равни пътища, за да мога да съм сигурен че има 1-2% икономия на гориво. Забелязал съм, че и това и предишното масло почнаха да почерняват след няколко хиляди километра, вероятно от миещите свойства на маслото и саждите, които се образуват при работата на двигателя - може би при търсенето на следващото ще се наблегне на този проблем и няма да се инвестира в масло с дълъг пробег, който не може да бъде осъществен заради замърсяването.

 

Съжалявам, че си се почувствал засегнат. Отделно благодаря за мнението ти, поучих се от твоя опит с поведението на GDI.

Поздрави

[mmotors]

Аз за моя галантец на над 200 000км си взех едно масълце, без изобщо да гледам какво пише по него. Темата за повдигачите стана интересна и полезна в раздела за галант и се позачетох и в тази тема. Сега го погледнах и: 10W40, SL/CF, ACEA A3/B3/B4. След доста изчетено мисля, че е подходящо

[mmaanekena]

Веско в Германия слагат само 5W40 или 5W30 100% пълна синтетика и да наистина смяната е на 15000км. Не знам защо е така сигурно са прости , :icon_thumbup: .Аз мисля че синтетика 10W40 и смяна на 7000 км. градско и 10000км. извънградско е оптималния вариант за 2.5 мотора .Също още Щвейцария ,Австрия ,Холандия също сменят на 15000км.

 

 

Колеги искам да попитам масло 15W40 Кастрол.....гъсто ли е за 2.5 двигателя на Галант?

В момента колата е с 5W30 пак на Кастрол?

[SLX]

Колеги искам да попитам масло 15W40 Кастрол.....гъсто ли е за 2.5 двигателя на Галант?

В момента колата е с 5W30 пак на Кастрол?

Не е добре, препоръчва се 5w40.

[D.Valchanov]

Аз в момента карам с Motul 15W50 и добавка Bhardal Full Metal и повдигачите ми не се чуват вече, докато преди смяната на маслото си беше някаква симфония, нещо като дизел.

[SLX]

Пак пиши след 3000 км.

[svatsov]

Здравейте колеги,

И аз имах същия проблем с повдигачите тракаха си бая и ме посъветваха първо да си сменя маслото с 10w40 от Мицубиши и те наистина сега не се чуват,но си мисля че ефекта с маслото ще е временен и така като бях в Мицубиши разпитах колко струват повдигачите и всичко за смяната им.Консултантът там ми сподели,че в САЩ ги има за по 80-100$(само да споделя,че моя е 2.5 V6)за целия комплект от 24 броя.И се разрових малко в нета и намерих това http://www.ebay.com/itm/99-03-3-0-L-Mitsubishi-Galant-Lash-Adjusters-Lifters-/360165067312#vi-conten може ли някой да ми каже дали ще станат за моя галант той е 1998г. 2.5 V6р номера на повдигача е

- стар номер MD151382

- нов номер MD377560(1)

[D.Valchanov]

Колеги искам да опитам за моя Galant вече на 210 000км на смяна ми взема по литър масло сменям го на около 7000км, та мисълта ми е може ли малко да се намали тоя разход на масло или направо да сменям колата вече, а за клапаните от време на време като я натисна и позадържа млъкват за малко и после пак си цъкат, но може и да се бъркам с клапаните на газовия инжекцион. И бихте ли ми препоръчали някакво масло 2.5 V6 1999.

[Andy Van Der Drift]

Това не е голям разход на масло - 1000 мл за 7000 километра. Виж на канал да не пропуска отнякъде. С какво масло я караш, развърташ ли го над 4000 оборота, с каква скорост и обороти караш?

 

Принципно не е голям разход това. Ако я чегариш даже мога да приема че не харчи масло.

Да си забелязал синкав дим, миризма на изгоряло масло студена? Като загрее я изфорсирай до 4500-5000 оборота и някой да гледа от ауспуха дали ще замирише на изгоряло масло и дали ще види синкав дим.

 

При мен изпускаше и от двете гарнитури на капаците на клапаните. От задния повече, ама как да го видя там... Имаше масло до маншоните на полуоските.

[D.Valchanov]

Ами честно казано не я гоня кой знае колко много рядко я вдигам над 3000 оборота, но за припушването си го има, маслото е Motul 15/50. А като я купих беше още по зле но тогава сменях и влошките на клапанитеа за омасляване до колкото ми е известно никъде по колата няма защото я гледам редовно.