HolyMan

Да.

В Кобра има по 35 лв. Или поне имаше. Малко китайско и една идея по-право, ама като го залепят, преди да е изсъхнало можеш да спреш колата близо до стена или дърво и да подложиш нещо, което да го натисне към колата под правилния ъгъл докато изсъхне за 1 нощ. Няма да се счупи. Правил съм го 2 пъти със стария Колт, че нещо много привлекателно намираха наркоманите в него http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_censored.gif

Ebay. Потърси във форума, обсъждано е нееднократно.

Ето и една машина на времето: http://www.mobile.bg/11344511719075751

SRS грешките се пазят и при откачане на акумулатора, за разлика от тези на ECU-то.

Колеги, някой може ли да ми каже къде в София да отида за да ми ресетнат SRS компа на Colt CJ, че претапицирах волана и сглупих малко та вързах акумулатора замалко без да има волан, дигна грешка SRS-а и сега ми вади очите лампата... Та къде да ида в София да махнат грешката, по възможност без да чакам цял ден за 2 минути работа Ако евоскана можеше, щях да си я ресетна, ама уви... Мерси предварително!

Доколкото проучвах преди май не става, но може и да греша. Виж тази тема: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=9545 Иначе по нета има доста изписано за правене от VAG-COM на Open Port 1.3, като търсиш този файл: "Mitshubishi_Open_Port_1_3_FT232RQ_EEPROM_DUMP.ept".

Иначе колата може да се върже с EvoScan софтуера чрез стандартен VAG-COM USB кабел за 9$ от eBay чрез смяна на фирмуера на контролера и премостване на 2 пина. Само кабела трябва да е с FTDI чип. Но така или иначе само за четене на грешки това не е нужно, тъй като колта има самодиагностика, както каза Емо.

То пък на колта абс-а е един... Махай кабела на помпата, махай лампата от таблото за да не те дразни и изведнъж получаваш далеч по-добри спирачки. АБС без EBD направо по-добре да го няма - една гума да загуби малко сцепление и колата прекратява спирането си, нищо че другите 3 гуми държат. След като миналата зима на 2 пъти замалко да се пребия заради тая псевдо система, директно извадих буксата

Само да допълня че колта след фейслифта (2000) има странични Airbags (в седалките). Автоматик в колт е малко като като негър скиор - знаем че има, ама не сме виждали... Читавите бройки Колтове са скъпи и спокойно са в ценовия диапазон на полото - у нас вкарват гробниците от Европа, защото колт за 8000 лв. е непродаваем, ама ако направите справка в mobile.de какво става, наистина читавите на малко километри, 1.6, след 2000 година и от частно лице са спокойно по 3500-4000 EUR. Държат цена и затова у нас са само гробници (а в Англия ще се учудите колко хора купуват FTO за да го разколачат и вкарат двигател, скорости и окачване в Колт V). Така че хората по европата го харесват тоя модел и държи доста цена за читавите бройки освен че не е и най-масовата кола на света...

От петата генерация (следващата) имах 1.3, сега карам 1.6 и мога да кажа че градско (Софийско) по-големия мотор харчи по-малко от по-малкия (за коли една и съща година става въпрос). За вървежа няма да коментирам. Но 1.6 се срещат по-рядко, още повече читави. Имаше един пич от Габрово, който гледам продаваше 1.6 с всичко, което се предлага като екстри (само шибедах не знам дали имаше) и изглеждаше ОК на картинка Така че може би си струва да се погледне... П.С.: А ръждичката е проблем да всички и стари и по-нови... Мойта старата беше от Италия и даже тя имаше ръжда, а новата е от Германия и е адско. Ама аз не я карам заради външния вид, а структурно бая трябва да е гнилоч за да има драма. Но Владимиров е прав - гредите под багажника (в най-задната си част, където не е чак толкова критично), задната част на задните вежди, ламарината между бронята и задния капак, предния ръб на предния капак, около гърлото за зареждане, ако има шибедах - директно тавана на местата на точковите заварки на релсите на шибедаха... Това са слабите места и хич не са малко. Аз съм засегнат в някои, други са перфектни... Но няма как кола на 14-15 години да е като от магазина ;)

Да потвърдя че и аз карам с 15" 7J ET35 с гуми 195/15/15 и никога не съм имал проблем с опиране където и да е. Само дето вози твърдичко при 2.5 атмосфери, ама като се поспаднат на 2.2-2.3 става по-ок. Е, трябва да се внимава много по дупките да не си го изядат джантите, ама то не става хем така хем иначе...

Ами хората уж са доволни от по-високия въртящ момент, доста по-стабилно дърпане в средните обороти и т.н. По-голям обем все пак, пък макар и 200 мл. само. Иначе за конверсиите към 2.0 V6, това е малко идиотщина, защото мястото вече е малко, квото и да се налага да правиш - двигателя вън, става много тежка колата отпред, трябва вече да се пипа сериозно окачването и спирачките... Няма смисъл разправията според мен, не и за толкова евтина кола.

В Англия маса народ го е направил - окабеляване от Колт 1.6, мотор с помпа на сервото и колектори от Каризма, кутия от 1.3. Тампоните си застават ОК. При смяна от 1.6 на 1.8 е много лесно, от 1.3 на 1.8 ще е повече игра, че трябва дебитомер, някои маркучи може да трябва да се сменят и т.н. Но мотора е същия като 1.6, само малко по-висок (заради по-дълъг ход на буталата), но се събира без драми. Ще трябва маховик от 1.6 колт и съединител също - каризмаджийския маховик и съединител не пасват на тая скоростна кутия - шлиците на съединителя са други. Иначе кутиите на 1.3 и 1.6 колт са еднакви с изключение на финалното предавателно число за да са по-дълги предавките при 1.6. Ясно е че ще си е приключение, но при желание е постижимо без ъглошлайфа и електрожена, стига да се вземат правилните части - трябва да има мотор от каризма и в твоя случай колт 1.6 на части наблизо. Ще си струва някой лев, но кефа нали няма цена... :rolleyes: П.С.: Нали знаеш че после колата си остава вечно твоя

Първо че тва не е с 4г93, второ че тук двигателя е наобратно... А с комп от 1.6, защото каризмаджийския е различен и ще има филми с имобилайзер и т.н. По-добре колтов комп Аз май на пролет ще я задействам най-после тая процедура и ще кажа как е, макар че при мен е по-лесно - само блока и помпата на сервото ще сменя.

Сложи му мотор 1.8 от каризма. Това е най-добрият вариант, с комп от 1.6. Особено с твойта скоростна кутия ще е сериозна разликата. На 1.3 няма какво да направиш, за да тръгне добре, освен турбо, ама там главоболието ще е епично

Малко корекцийка - Android се разработва от Google и използва за база модули с GPL лиценз, което задължава Google да пускат свободно source кода. Обаче това че е open source не означава безплатна - системата използва много патентовани технологии, за които Google не плаща лицензи, защото не взима пари за продажба на разработения софтуер, но това не освобождава производителите на крайните мобилни устройства от заплащане на съответните лицензни такси. От там са и всички съдебни дела последната година, водени не срещу Google, а срещу производителите на хардуер. С две думи Google се*ат а другите метат... Така или иначе, обаче, потребителите не ги засяга това дали операционната система е open source или не, защото ги интересува цената на крайното устройство - ако телефон с Android, 4" дисплей, 16GB storage и 5 Mpix камера струва X пари, докато телефон с WP7 с 4" дисплей, 16GB storage и 5 Mpix камера струва X пари, какво като Microsoft получават 7-8$ лицензна такса за операционната система? Това не се отразява на потребителя при пазарните цени - ако телефона не е по-евтин като е open source операционната система, какво ни грее?

Вече си струва човек да се огледа и в Windows Phone 7.5 - върви точно толкова мазно колкото iOS, но е доста по-модерна операционна система, с много смислен интерфейс. Сравнена с Android, разбира се не е толкова отворена, но е несравнимо по-бърза - директно сравнение между моя LG Optimus 7 и Samsung Galaxy S II показва, че LG-то почти навсякъде е видимо по-бързо, а хардуера е несравним - 1GHz едноядрен срещу 1.2 двуядрен, рам, видео - всичко е по-по на SGS2, обаче видимо е по-тромав. Просто Android е много тромав, дори на як хардуер. Така че съветвам всеки да пробва на живо и WP7, току виж му харесало. Хубаво е че има 3 работещи операционни системи в момента, които са с различна функционалност, съвсем различен интерфейс и различен user experience - за всеки има по нещо.

Щом мига така, значи няма отчетена грешка, но това не означава че всичко е наред - най-добре е да се види с MUTII тестер...

Всичко е нормално, даже е добре. Справка: http://hondaspree.net/wiki/images/2/23/PlugChopExamples.jpg http://www.aa1car.com/library/reading_spark_plugs.jpg

Амиии не е като да не се изхабява предното стъкло. Даже в Швейцария има регулация да се сменя на определено време (бая време, но има). С времето стъклото се надрасква и се намалява видимостта през него. Най-вече си личи при насрещна светлина. Аз като сменях на стария Колт предно стъкло, с новото имах чувството че прогледнах. Наистина има голям ефект и не бих си взел стъкло втора употреба. Проблема на евтините китайски стъкла е, че по-лесно се драскат, но за парите си са супер (около 150 лв. беше за колта по спомен). Освен това, предните стъкла задължително са ламинирани, та като се чупят да не се пръскат както останалите, които са само закалени. Мисля че не можеш да си купиш предно стъкло, което да е просто закалено и да става на сол при счупване. За радиатора съм съгласен - по-голям не е проблем, стига да работи термостата

И аз да се включа малко - най-важното при дограмата се оказва не кой е производителя на профила, ами кой я прави (сглабя, монтира и т.н.). Някои пичове слагат подсилващи метални шини в определените за това отвори, други пропускат и прозорците се държат правоъгълни само благодарение на стъклопакета. И с времето увисват. Аз преди няколко години като взимах дограма, действах с познати и препоръките от хората, които правят дограмата бяха: - в България не е необходим профил повече от 3 камери, ако е качествена марката. С повече камери е за съвсем друг климат и много скъпи стъклопакети. Тук чак такава изолация никой не прави и по-скоро стените ще са проблем отколкото дограмата. - ако искаш шумоизолация, доста добър вариант е и 32мм стъклопакет - повече въздух, повече изолация. Аргона е по-скоро за да можеш да се хвалиш с него, отколкото да върши някаква сериозна работа. - по-добре най-добрия обков, който можеш да си позволиш, отколкото максимално камери в профила. Аз се вслушах и резултата е следния - взех Brügmann 72 мм профил (не 60 мм както е стандартно) с 3 камери, 32 мм стъклопакет с K-стъкло отвътре, обков Maco. Живея на голям булевард в София и с така направената дограма шума в апартамента е минимален. Никога не е имало нито капка конденз. Прозорците никога не са имали проблем с изолацията, дори в най-студените дни зимата. А дебелия профил придава усещане за лукс. Като цена не излезе особено по-скъпо от другите варианти...

Разбира се че е нормално, нали имаш отворен диференциал... Различна дължина са полуоските, по всяка вероятност имаш и разлика в съпротивлението на лагерите на главините (примерно единия е сменян по-скоро от другия или нещо от сорта). Щом и двете колела са се въртели, па макар и с различна скорост, значи няма драми Единствено тресенето зависи какво е... Ако не е балансирана гумата може да тресе или разбит лагер евентуално, ама тогава ще знаеш за това 100% - при каране ще е лудница... Ако докато се движиш, не усещаш нищо нередно, значи няма нищо нередно.

Предполагам знаеш че километрите не са толкова, дори така да пише. Не че е болка за умиране, важното е същинското състояние на колата. Основното нещо на Колт от Австрия, с което трябва да се внимава, е ръждата - гледай структурните елементи отдолу: гредите под купето, под багажника, местата, на които се захващат носачите, особено около задното окачване, самите носачи. Извади резервната гума и виж дали има вода и/или дупки на дъното. Вратите със сигурност са пребоядисвани, тъй като оригинално около прозорците трябва черната боя да е мат, а не гланц. Двигателя има склонност да харчи масло заради гумички на клапаните, но това не е автомобил от Италия, така че не би трябвало да го има като проблем (а и да го има, ремонта е евтин). Ослушвай се за потропване откъм клапаните, защото ако е на много километри има вероятност да има износване и потропване а там смяната на нещата е цифра. Остават стандартните неща като тропане от окачване и кормилна уредба, странни шумове от скорости и т.н., но това важи за всеки автомобил. Всички тези неща да не вземат да те обезсърчат... Тея коли са доста здрави и бая бой трябва да са изяли, за да има големи драми. А повечето неща не са особено скъпи. От консумативите, само съединителя е цифричка, и то ако вземеш добър. Все пак подозирам че за такива пари тая кола или има проблем с документите или стабилен технически такъв (най-вероятно гнилоч).... Кажи какво е станало като я видиш

Да, ама вечер излизат тамошните полицаи (за мен това е една от най-долната измет на Земята) и яко рекет. Ако имаш късмет да се занимават с друг - ОК, ама ако нямаш... Криво. Като минавахме с мой приятел, за негов "късмет" ни спряха 2 пъти докато той караше. Единия път искаха заверен пожарогасител (ясно е че може и да нямат право да искат разни неща, ама иди се оплачи някъде през нощта). 15 евро. Втория път нямахме повече евро, само по карти, та качиха моя приятел в ПАТРУЛКАТА и го заведоха до банкомат, взеха му картата, накараха го да си въведе пина и да видят какво има вътре (добре че беше дал почти празна карта). Изтеглиха някакви леи и се разкараха... БОКЛУЦИ от най-долния тип. Така че е въпрос на късмет дали ще срещнеш такива.