tef4o

Емо, хайде по-сериозно. Първо, изрично уточних, че гуменетките са на около 40 дена от магазина. Много отдавна съм спрял да се майтапя с тия неща. Второ, дори и гумите да са "за мъгла", от това на спирачките не им става по-тежко. Вярно, че колата не спира, но човек трябва да е бая подпийнал, за да сбърка кофти спиране заради калпави гуми или хлъзгава настилка, с кофти спиране поради прегрели спирачки. Знам, че го знаеш, та се чудя що изобщо го повдигаш като въпрос?

Дисковете, убий ме, не помня какви са, освен че ме оръсиха доста за тях. По-важното е, че са си все същите дискове. Не са се износили видимо от предишните тестове (то не съм минал и толкова километри де), дебелината е в норми, не са криви. Когато накладките бяха нови - цветя и рози. Сега ... нищо подобно. Единствената разлика е, че съм с една идея по-големи гуми, но не вярвам това да е проблема. Преди бяха 185/60/14 сега са 185/65/14.

Тъй, време е за дългосрочен отчет ... Колта "налапа" още 15-тина хиляди километра, накладките в момента са на около 70% (че и отгоре) от началната дебелина. Преди няколко дни се случи да минавам с него прохода Твърдица-Елена, сам в колата, без багаж. Пълна скръб. Хем пътувах късно вечерта и вече поизморен, тоест - бързичко, но без захождане с вратите напред. Нагоре от Твърдица - как и да е, макар че по нагорнището почти не съм ползувал спирачки. Надолу се "сготвиха" още на третия завой и малко остана да се запознаем с мантинелата. Добре, че гумите са на месец и половина и че точно на тоя завой нямаше пясък/чакъл/конски аки и прочее "красоти", каквито се срещат редовно по въпросния маршрут. След около две минути бааааааааавно каране, спирането се нормализира, но повече не посмях да напъна. Не изключвам вероятността да съм попаднал и на менте, но ... Практически не са карани екстремно (чакам дете, а това променя някои навици ), освен един-два бързи теста в началото, но тогава се държаха отлично. Аз лично с тая марка накладки приключих, вие - както си решите.

Кофти... Да си я чипосвал тая печка? Или просто толкова си им е ресурса?

Дали годините или моточасовете? Имам тука един производство 1992ра, на около 320 хиляди реално, продължава да си работи като кукла. Не ми заучи като слабо място...

Роско, ако си намерил читав Колт 4та генерация, взимай и не мисли. Вярно, че 5та е с по-готин дизайн, обаче тъкмо заради дизайна, видимостта назад, че и встрани е доста по-лоша от на 4ката, пък и май мястото отзад на 5та генерация е по-малко (това чисто субективно, не съм го мерил всъщност). Отвътре сериозна разлика нямат, окачването е конструктивно същото (въпреки, че не всичко търпи замяна 1:1), части се намират без проблем. Когато взимахме Колта на жената (който някак без да разбера стана мой...), се вързахме точно на дизайна и честно казано - леко съжалявам.

Нова и качествена наистина е добре, обаче си мисля, че е добра идея първо да се премери налягането в рейката, щото нова читава помпа не е 5 лева. Проблема спокойно може да е от друго, примерно задръстен горивен филтър, разкачен термодатчик, прецакан дебитомер, заседнал регулатор на бензина, прецакан горивопровод и така нататък. Въпрос: когато я запалиш студена на бензин и подадеш газ пак ли гасне или го прави само на загрял двигател? Втори въпрос: ако задържиш 3000-3500 оборота и превключиш на бензин без да пускаш подала на газта, пак ли гасне или тогава се форсира?

Не ги знам ИТА как се справят с Мицубиши, но като знам каква са трагедия с Мерцедес (уж основната им марка), бих послушал Светльо... Проблема не е в скъпото, проблема е, че са на принципа: "а, тва тряя се смени ... а, не се оправи ... ми добре, ся ш сменим и другото ... а, и от него не е ... м добре, ся ш сменим и ..." и така, докато уцелят ... затова е скъпо ... казвам го от личен опит, от това лято.

+1 за Blizzak-а. Не съм с Оутлендър, но миналата зима в снега, на голо предно, бях единствена кола, която издрапа до махалата и то без вериги. Двама с все 4х4 си останаха на последния завой и мнооооооого им се смях Тая зима ще им е втори сезон и бях малко притеснен как ще се държат, но написаното ме успокои. С Мишелин-а приключих преди 4-5 години точно заради серията Алпин. Нови от магазина - кукла. След 2 месеца топла зима дойде снега и ... си купих други.

Провери си вътрешните шарнири на кормилните пръти, дето са под маншоните.

Може и да е тъпо предположение, но ... да не ти е заминала бензиновата помпа? Или кабелите към нея? проверявал ли си какво излиза от "обратното" гориво? Надявам се да го откриеш скоро, че като чух какви са цените на майсторята във ваш'та махала ...

Стана ми интересно, за колко дълбоки джобове все пак става дума? Щото ... ясно, че ако абсолютно всичко се купува, цената може да ойде ... на едно място. От друга страна, ако човек не го мързи да се поогледа и да помисли, цената може да падне доста само заради "дреболии". На 10-ката ремапва ли се компа или е по-лесно да се сложи друг?

От Дебица, Барум и Матадор съм с .... как да го кажа по-меко ... противоречиви впечатления... За самата гума, единствения съвет, койо мога да дам е: гледайте да са произведени скоро. Може да имат и 2 сантиметра грайфер, но ако са произведени преди 7 години ... не, благодаря много, каквато ще марка да са. Аз самия живея на много интересно място (стръмно, тесни завои, не се чисти) и Колта се кара зимата с Бриджстон Blizzok- 15-20 кинта отгоре, но пък съм единствения без 4х4 и без вериги, който успява да се качи като завали сняг.

20-30% ми се вижда множко, за да е само от задънени канали около дросела, но знам ли... Почисти го да не те подвежда, ако има друг проблем, ще го умуваме.

Ако имаш условия, разкачи внимателно корпуса на дроселната клапа. Имаш да откачиш 2 маркуча, 2 букси, 4 болта и едно жило. на 1.3-то ЕГР-а излиза точно срещу байпаса и е нормално да се оплеска след n-годишна експлоатация, а ефекта е точно тоя. Е, може да имаш и някоя допълнителна "екстра", но едва ли. Всичкото това се чисти по два начина. Лесен: накисваш цялото тяло в смес от обезмаслител (да речем А1) и бензин, изчакваш го 10 минути, след което яко почистване с водоструйката на всички възможни канали. Съхне, слагаш новата гарнитурка, стягаш и забравяш, че си имал проблем. Трудния начин: разглобяваш целия възел, повтаряш процедурата с чистенето, псуваш 2-3 часа докато наместиш гарнитурката на байпаса, от там нататък като в точка едно Резултата е приблизително еднакъв и за мен поне не си струва изгубеното време за пълно разглобяване. Ако пипаш оборотите (не го прави без нужда), винта е скрит под една гумена тапичка на тялото на дросела. опорния винт на дроселната клапа НЕ ГО ПИПАЙ! Изобщо! Успех!

Чисто от любопитство, какво налягане все пак отчете?

Ясно, че не са на едно. Но повечето управления на ГИ просто леко пренагласят сигнала от основния комп на двигателя. по тоя повод, ако е скапан основния комп, проблемите най-често са и на газ и на бензин. Има вариант "газовия" компютър да е напълно самостоятелен, но цената е друга и по тоя повод са рядкост. Нищо не ти пречи да пуснеш диагностика, даже е препоръчително. Напълно възможно е да се ебава някой от температурните датчици например. Но ако проблема е механичен (задръстен филтър, полуразкапана помпа, лоща връзка по кабели/релета, пикаеща дюза, заседнал регулатор и т.н.), диагностиката няма да покаже нищо. Ако не е много трудно, откачи маркуча за обратния бензин и виж дали изобщо нещо минава от там. Разбира се внимателно, без да се забравя, че бензина се пали много лесно.

... и най-вече много внимавай, когато ти предложат "оригинални японски" кабели, щото по лична статистика в 7 от 10 случая са красиво изработено менте. Няколко пъти се е налагало да връщаме старите и да казваме сбогом на 70-80 кинта...

Едва ли е от компа, ако той е прецакан, няма да върви и на газ. Съмнява ме ГИ да е със нацяло самостоятелен комп. Провери си налягането на бензина в рейката. Ако регулатора е прецакан се държи точно по този начин.

Е точно пък на Колт скоростните кутии са безпроблемен възел. За разлика от Галантите примерно

Абе, да не ви се губи някоя връзка по таблото? За да светят три лампи, особено ако е сигурно, че е без причина... относно проверката на бухнал диод в изправителния блок: първо, може да се мери директно, но обикновено иска разкачане, понякога и разглобяване на генератора. Второ, с малко повече опит, може да се премери директно на клемите на акумулатора с всеки що-годе читав мултицет. Ако на променливо напрежение покаже повече от няколко миливолта, работата става подозрителна, а ако отиде към волт, направо е ясна. Още по-читавите мутицети имат функция за измерване на право плюс променливо напрежение. Там пък веднага си личи.Даде ли разлика в двата режима, пиши го бегАл.

За да започне да гърми сериозно на газ заради свещи и кабели, и свещите и кабелите трябва да са толкова скапани, че да се усещат и на бензин. По-честата причина за гърменето са постоянните опити да се докара свръхнисък разход - резултата е преобеднена смес и конкретно при 1.3 - издухан въздушен филтър. Просто щото няма какво друго да се издуха. Напоследък гледам тръгнала нова мода: свещи за газ.Аз лично предпочитам да карам със свещи, които е предписал производителя, желателно с известен произход, но всеки е свободен да си троши колата и парите както пожелае Един въпрос: от време на време по темите за газ се споменава регулировка на клапани. Какво се има предвид? Че клапаните трябва да са правилно регулирани по принцип или че трябва да се регулират на различна от предписаната хлабина? Ако е първия случай, то това си важи за всички горива, ако е втория - ще помоля за обосновка, различна от "така чух от едно място".

Възможно е който е монтирал или използувал газовата, да си е докарал оборотите по неправилния начин. Ако смесителя (плочката) не е проблемен за сваляне, свали го, запали на бензин, може и без филтър, за няколко минути нищо няма да му стане. Като загрее мотора, от винта за ниските обороти пробвай да ги докараш до нормалните 850 (около). След това закачаш обратно газовата и филтъра, минаваш на газ и си правиш оборотите от изпарителя. Винта за ниските обороти се намира на корпуса на дроселната клапа, ако не го откриеш, ще го снимам. Ако някой герой не е бъзикал по дросела, това би трябвало да ти реши проблема. Ако има пипано по опорния винт или по ТПСа, процедурата е малко по-сложна. Възможно е и да е от друго, но това е първото, за което се сещам и най-евтино за ремонт

Нещо не разбрах. В първия пост пишеш, че проблема се явява и на газ и на бензин. Сега - че е само на газ. Ако е втория случай, има лесно - просто смени газаджията. Тия настройки на ГИ не са трудни, просто искат лаптоп с нужния софтуер и кабел за връзка (който най-често е обикновен RS232-USB преходник, но не е задължително). И, най-важното, някой, който като види таблиците, не да им се озвери като пиле в магданоз, а да знае ония цифрички със скачащите точки по тях какво значат и как се коригират. Ако проблема все пак е на двете горива, пак смени газаджията, като пътьом е добре да минеш една диагностика, при някой, който може да напише правилно марката на колата ти от първия път, без да проверява в Гугъл.

Случайно някой умен газаджия да е пипкал винтчета и болтчета дето не му влизат в работата? каква е газовата - вакуумна или ГИ?