СтоянБ

Да попитам - антенният усилвател от снимката по-горе къде се намира?

Може би вече повече от година моето радио също има проблеми с намирането и задържането на сигнала на радиостанциите. Както свири и почва да писука и тръгва да търси друга станция. А изобщо не спира и не засича сигнала на Дарик в София, 105 мхц. Само при ръчно въртене на десния бутон тази честота може да бъде намерена, но след минута-две се загубва. Дадох радиото на ремонт, май ще му сменят тунера. Ще им обърна внимание да видят и антенния усилвател, за който е посочено по-горе. Между другото, имам едни слушалки с вградено радио, те също не намират Дарик София и преди се чудех какви са тия фалшиви слушалки (вероятно са фалшиви де), а ето, че и радиото в колата нещо не харесва същата честота. Иначе и аз имам изведен кабел от AUX, но при мен е направено с обувки, а не със запояване. При мен обаче звукът на тоя вход е доста по-тих от звука от радиото или от дисковете.

Може би не е (толкова) важна марката (всички са на едно ниво, според по-горе), а видът - дали да са шарнирни или безшарнирни (само перо). Според мен това може да даде разлика в дългосрочното представяне. Аз ползвам шарнирни Бош вече няколко години и работят добре, но следва да се отбележи, че през по-голямата част от времето колата стои в гараж и чистачките не са изложени постоянно на атмосферните условия.

Твоя работа си е какво ще (на)правиш. Но е хубаво да си припомняш тая дискусия всеки път, когато по някаква причина си мислиш или казваш, че тая държава, стоките и хората в нея, не са като в Европа и другия развит свят, към който уж се стремим за общото благо. Всъщност всеки от нас допринася с по нещо, колкото и малко да е то, за ситуацията у нас - по един или друг начин. За съжаление преди година установих, че преди няколко години в един сервиз в Сф са избушили моя катализатор на дизеловия лансер, без да ми кажат. Почувствах се наистина ужасно - в оня сервиз и за други неща ме бяха преметнали, но след години да установя че и катализаторът ми са премахнали, дойде ми в повече. А колата пушеше и най-вече миришеше на тежко от ауспуха. Лятото 2019 г. бях в Бс и отидох до един сервиз да ми монтират заместващ универсален катализатор - колкото да има нещо, което поне малко да намалява ефекта от изгорелите газове. Не знам дали има реален ефект, но в името на екологията, за здравето на всички и за успокоение на моята собствена съвест направих каквото можах на приемлива цена - 180 лв., катализатор с монтаж, вкл. като наместиха цялата изпускателна система, че при кражбата ония гамени даже не са били фиксирали коректно държачите и скобите. Поздрави :icon_n_king:

Продай си колата, купи си по-екологична и моля те - не замърсявай въздуха, който всички дишаме. Искаме да живеем в нормална европейска държава, в която не се правят мушенгии като замислената от теб. :icon_censored:

Преди да се впуснеш в ремонти, които дори и да са успешни, ще са скъпи, продължителни и извън твоите наблюдения, защо не пробваш с добавка за почистване на дюзите (или най-добре на цялата горивна систама) за съответния тип двигател/гориво?! Възможно е действието на добавката да поизчисти системата и нещата да се оправят след известен пробег, като за да се оптимизира процесът на почистване би могъл да караш известно време само на бензин. Тази схема на третиране на проблема при всички положения ще е по-евтина от какъвто и да е ремонт, а и ще можеш самостоятелно и под лично наблюдения да я приложиш. От друга страна, ти казваш, че сте чистили дюзите и дори сте сменили бензиновата помпа. Възможно е някой тръбопровод или връзка да е затлачен/запушен/засъхнал или пък филтърът да не е наред и оттам горивото да стига първоначално по-трудно до дюзите и горивният процес да е неефективен при студения старт. Ремонт за смяна на дюзи би трябвало да е най-последната и отчаяна мярка и то след като е проверено, че няма какво друго да пречи на процеса на запалване и изгаряне. Освен друго, смятам така от моя личен опит с горивата в БГ и тяхното въздействие върху цялата горивна система.

За работата на дюзите, докато са монтирани в двигателя, няма да могат да ти кажат при четене със софт, защото тези данни са отрязани от мицубиши, нищо, че двигателят е на VW. Моят опит сочи следното - тези двигатели са модел 2007 г. и са проектирани и конструирани да работят с друг състав на дизеловото гориво (евро 4), който вече не се предлага. Сегашното гориво няма смазочните свойства на горивото от 2007 г. Липсата на смазочни свойства води до появата на дефекти - в горивната система, горивната помпа, дори в помпите на дюзите. Затова - тези двигатели постоянно да се карат с добавка за смазване, а резервоарите да се държат при възможност заредени на макс. След като преди година имах известни проблеми с работата на двигателя и се запознах по-подробно с източника на проблема, ползвам постоянно добавка BDC, държа постоянно резервоара до горе и вече няма проблеми - работата на двигателя е безупречна и неразпознаваема за дизелов двигател на 10 години.

Преглеждам сервизната книжка и там пише, че маслото на автоматичната скоростна кутия се сменя на 80 хил км., а на механичната - на 200 хилл. км. Понеже и аз имам лансер с такъв двигател и механична кутия, чието масло не е сменяно вече 115 хил. км., да попитам - защо да се сменя на 5 години или на по-малък пробег, след като в сервизната книжка не пише такова нещо?

Не съм ремонтирал самият аз, обясняваше ми се през думи. Виж по-горе коментар 41.

Аз съм със същата модификация на колата. Моят ABS е поправян два пъти, но грешките бяха различни от твоите - и в двата случая свързани с ниско напрежение в помпата на ABS-а (pump low voltage). Твоите грешки са други и не мога да кажа дали имат общо с другите посочени от теб повреди.

При такива ниски скорости (60-80 км/ч) на висока предавка (6-а) ще са ниски оборотите на двигателя (под 1500) и само по себе си това е проблем. Аз знам, че в спокойни условия дизелите трябва да се карат на около 2000 оборота.

Ето една алтернативна теория, обясняваща проблемите: помпите, свързани с подаване на гориво и на спирачна и хидравлична течност не работят добре. Затова при първо запалзване горивото и другите течности идват бавно - двигателят тресе и пуши, педалът на спирачката е твърд, вероятно и воланът. Щом толкова много помпи едновременно не работят коректно, вероятно е нещо общо за всички компоненти, напр. електрическо. Това са философски размишления.

Успя ли да получиш разяснения от сервиза каква е била повередата? Питам, защото моят опит в Сф - два поредни ремонта, сочи че модулът уж се състои от два компонента - механичен и електронен, и всеки от тях може да се повреди и отремонтира. Та на мен ми беше обяснено, че първият път е ремонтиран механичният компонент (200 лв.) а втория път - електронният (180 лв.) Отделно от това - демонтаж и монтаж х 2. Надявам се в този модул и в моя случай да няма какво повече да се поврежда и ремонтира. :icon_angel:

Да споделя моя опит. Аз съм с лансер и имах летни 205/60/16, даже аз си ги купих нови, щото предните бяха такива. После ми попаднаха едни оригинални джанти 18 и ги взех, заради тях купих втора употреба гуми на 45/18. Обаче с тях в Сф много ръбеше, а и гумите не издържаха много. Минах отново на 16-ките, а когато гумите заминаха, пролетта на 2018 г. взех на 55/16, защото 60/16 са по-редки, съответно по-скъпи. Накратко, моята препоръка е да се придържаш към масовото - 205/55/16.

Аз също съм слагал преди двутактово (за градинска техника) и наистина вървеше тихо и мазно. Но тази пролет явно се поизсилих и налях към половин литър в резервоара и това изглежда дойде в повече, защото колата понякога пушеше, когато работеше на място (напр. на светофар), което не се беше случвало преди. Направих почистване с водород за премахване на въглеродните отлагания (carbon cleaning), налях една опаковка добавка на Pro Tec за цялостно почистване на дизеловата система, и след като изразходих въпросното гориво, монтирах универсален катализатор (щото преди години тайно от мен ми бяха избушили оригиналния) и повече масло в горивото не съм слагал. С BDC върви добре.

Покрай това, че моята кола 2.0 DI-D пролетта и лятото нещо не палеше добре и притрисаше при студен старт, след един куп диагностики и прегледи, които показаха, че нищо й няма, наскоро стигнах до извода, че щом само при студен старт прави магарии, може нещо с подаването на гориво при старта да не е наред, след като е стояла известно време без да се кара. Напоследък подгрявам по два пъти и при стартиране винаги подавам малко газ. Последните три резервоара съм с Бардал BDC, като сега дори дозата е зимна - една голяма ракия на цял резервоар. И вече няма пушек и треперене при студен старт. Обаче продължих да мисля по въпроса и се сетих да прочета за измененията към изискванията за дизела - моята кола е от 2007 г., тогава изискванията към горивото и технологиите са били едни, днес може да са други. И ето че открих две статии, в които има директни отговори на това, което търсех. В тази статия се казва за измененията в наличието на сяра в дизела. Вижда се, че в последните години количеството сяра (която влиза в съединение с метала и подпомага смазването) рязко намалява, стигайки до 0. А в тази статия (параграф Lubricity, последният ред) направо си пише как това влияе върху уплътненията, които може да се свият (seals to shrink) и дори може да направи проблеми в горивната помпа на VW TDI двигателите от преди 2009 г. (... and may cause fuel pump failures in Volkswagen TDI engines used in 2006 to pre-2009 models), какъвто именно е моят. Всичко си а написано, ама някой трябва да помисли и да прочете.

Аз съм с Лансер, с дизелов двигател BWC на VW, при мен реотанчето за индикация на подгрева винаги светва при завъртане на ключа и изчаквам да изгасне, преди да завъртя до край за запалване. Без значение какви са температурите навън и дали е студен или загрял двигателят, индикацията на таблото винаги светва и я изчаквам да изгасне. Ако не светне, би трябвало да даде авария, опазил господ. :icon_n_king:

Би могъл да пробваш, но внимателно с пропорцията. Аз наскоро се изсилих и налях около 0.5 л. и се случи нещо, което преди това не се беше проявявало - колата понякога пушеше при работа на празен ход, т.е. на светофара. Доста неприятно. Едва изтраях да изгоря целия резервоар. После смених горивния филтър. Ако изобщо се осмелиш да сложиш, гледай да не е повече от 100 гр. на цял резервоар. Двигателят осезаемо ще започне да работи по-меко и безшумно, по-мазно. Обаче аз при последния злополучен опит, да отбележа че нямах ДПФ (фабрично), а се оказа, че и катализаторът ми е бил изтърбушен (без да знам), а горенето на масло, доколкото съм чел, е противопоказно за тези устройства. След изразходването на резервоара с дизел и масло и със смяната на горивния филтър, монтирах и... универсален катализатор. :mitsu-smiley:

Аз залагам на запушен катализатор. Освен понякога, мисля, че вдигането на обороти и вкарването на двигателя в нормален режим, може да става и чрез угасване и запалване в движение. Така се лъже компът за грешките. Разбира се, докато изцяло не се повреди нещо.

А дали е свързано със самата температура (на въздуха), или по-скоро, както почвам да си мисля, с влажността на въздуха... Аз имам лансер дизел и от няколко години ми се струва, че колата работи по един начин в София и по друг в Бургас, където прекарвам лятната отпуска. Това може да са самозаблуди, но споделям наблюдения и съмнения.

В последните 3 години моят беше ремонтиран два пъти. Веднъж електрониката, веднъж механиката. Надявам се повече да няма какво да му се ремонтира. Ако си от Сф., пиши на лично да ти дам име и телефон. Процедурата изисква в сервиз да ти свалят модула и да го предадат на човека за ремонт. После той го връща и в сервиза го монтират обратно.

Аз имам 2.0 ДИ-Д, 140 к.с., моята е с помпа-дюза. Дюзите са капризни, в крайна сметка разпръсквачите се износват с пробега. Според мен най-добре можеш да разбереш състоянието им при студен старт (след пренощуване) - ако от раз заработи равномерно и без бял пушек, значи перфектно. Ако има малко пушек 15-20 секунди и лесно се изчисти при малко газ, пак е добре. После като се стопли и влезе в нормален режим, всички работят добре. Тези елементи подлежат на настройка и реглаж, така че не е болка за умиране. Относно горивото - ако имаш наоколо, пробвай от Газпром (от двата вида), или още по-добре - от Ромпетрол (само една разновидност).

Да се провери двигателят дали е на VW или е на японците, защото първите бройки на лансерите бяха с двигатели на VW, но малко по-късно японците направиха свой двигател и следващите лансери вече са с техните.

Била е нова преди 10 години и повече от 150 хил. км. Очаквай да започнат да се проявяват естествените износвания - акумулатор, ABS модул, дюзи, катализатор, ДПФ, съединител, радио, всичко, за което се сетиш. :icon_n_king: В някои от въпросите ми по-горе се опитах да заостря вниманието ти. Иначе колата има мощност и ускорение. :mitsu-smiley:

Поинтересувай се дали са правени разни ремонти по двигателя (дюзи), както и по ЕГР, катализатор, ДПФ (ако има). Дали не е чипосана (корекции на софтуера) за по-висока мощност? Сменян ли е ангренажният ремък, който е с препоръка за смяна на 120 хил км.? Нищо не казваш за скоростната кутия (виж нейните сервизни интервали и манипулации) и за нивото на оборудване. Поинтересувай се и дали са правени ремонти по модула ABS. Сменяни ли са спирачни дискове, накладки?