СтоянБ

Първо и преди всичко - ако имаш Каско, се обади на застрахователя си.

Това е така, защото най-често (или винаги) колите излизат от производство с откачено жило. И при мен беше така, в сервиз го закачиха.

Здравей, Юлияна, моля запази ми два календара. Ще обсъдим допълнително кога ще мина да ги взема на място.

Откакто преди 10 години си купих лансера и се присъединих към форума, винаги съм си купувал календарите, традиция за КНГ. През май обаче си купих БМВ и все по-малко карам лансера, който като музеен експонат е прибран на сигурно след последото пастиране и полагане на твърда вакса и керамика. И смятах да не си купя от календара за 2024 г. Обаче като видях снимката на календара, се затичах към архивираните у нас списания. Както вече написах във форума, снимката на календара за 2024 г. е от фотосесията за представянето на последното Ево, за което събитие има галерия от снимки в сп. Автотруд, бр.22 (679) от 4 ноември 2015 г. Снимката на календара е почти идентична с една от снимките в представянето в списанието. Само за сравнение и на друго - цената на сп. Автотруд тогава е била 1,49 лв., а според рекламата на задната корица цените за Мазда 6 започват от 39980 лв. с ДДС. Няма как - отново ще си купя календара, традицията продължава. Едната бройка ще стои в лансера, за който - внимание, търдя отдаден купувач. Т.е. не продавам лансера, а му търся нов собственик, който да го заслужава. Лансер в такова състояние (техническо, отвътре и отвън) вероятно вече може да се намери само в музея на Мицубиши. Весели Коледно-новогодишни празници на всички! Ще се свържа с Юлияна за календарите, даже вероятно ще я посетя, за да й покажа новата кола.

При мен има монтирана камера вместо една от лампите, осветяващи номера - много добър монтаж, заедно с андроид мултимедия. Ползвам ги вече няколко години и мога да кажа, че никога не съм се оказвал в ситуация камерата да е замърсена, да не говорим да е толкова замърсена, че чак нищо да не се вижда. Не казвам, че не е възможно, но поне на мен не ми се е случвало. Пък живея и карам колата в България. И да се случи - като вкл. на задна скорост и видиш, че е много замазано, а ти е наистина важно в момента, разбира се, че ще слезеш да прекараш един пръст. Какво толкова ще стане.

Аз имам 2.0, но е от 2007-2008. След това вече идват японските дизели. Едва ли от 2011 г. има лансер с германския двигател 2.0. Аз съм чел, че германският двигател, който е по технологията помпа-дюза, е с по-добри динамични характеристики. Японският двигател е по друга технология, вероятно минава за по-спокоен, но не толкова динамичен. Като цяло, слабото място на германския двигател е самата технология помпа-дюза. Тя има някои важни предимства, но и съществени проблеми, свързани с директното впръскване на горивото в цилиндрите, а не във всмукателния колектор. Директното впръскване в цилиндрите е капризна технология, която изглежда не издържа проверката на времето. Моят двигател е такъв и това си личи. По-шумен е (трака-трака) при студено палене, особено в топло време, когато пали на ниски обороти, а свещите не подгряват цилиндрите - в началото работи малко по-нервно. Докато се сгреят цилиндрите и първоначалната по-богата горивна смес се замени от истински необходимата. Тези двигатели не са подходящи за чести кратки маршрути, тъй като саждите от изгарянето се натрупват в маслото, а кратките маршрути не позволяват на маслото да се загрее до температура, която да позволи саждите да се разтворят и отчистят. При чести кратки курсове се препоръчва да се предприемат по-дълги пътувания, за да не се натрупат по-едри частици сажди.

Ето ти и малко храна за размисъл - виждаш ми се като човек, който ще успее да навърже фактите. Проблемите с неравномерната работа при студен старт се появяват всяко лято и приключват в края на септември. Основната причина е в разликата в температурата на въздуха и в оборотите, при които двигателят работи отначало на празен ход. През студения сезон двигателят в началото поддържа 1200+ оборота и работи гладко. Отделно, че въздхуът е по-студен и по-богат на кислород. Т.е. горивната смес е по-адекватна. Обаче лятото става това, което наблюдаваш - двигателят пали и поддържа 830 оборота, а въздухът е топъл и по-беден. В резултат горивната смес не е добра, двигателят работи на по-ниски обороти, с по-малко въздух, че и по-беден. Ако настиснеш педала на газта и оборотите отидат на 1200+, двигателят работи равномерно. Като отпуснеш педала, пак почва да тресе. Докато загрее. Отделно при стартиране лятото не се включват или само за кратко се вкл. подгревните свещи и запалването също може да не е оптимално. Горивата с добавки подпомагат по-равномерната работа, което е особено забележимо при ниските обороти след студен старт лятото. Ако си по-наблюдателен, ще забележиш, че сега през лятото двигателят пали добре, около 7-8 секунди работи равномерно, след което почва да притриса. Но като подадеш газ на място или като тръгнеш (вкараш повече въздух в горивната смес) всичко се оправя. Зимата, като пали на 1200 оборота, проблеми на място няма.

Вместо добавка към горивото (не че пречи, но защо да е еднократно), предлагам, ако вече не зареждаш от там да започнеш да ползваш: (1) Shell V Power Diesel (учудваща разлика в работата на двигател веднага, бих я описал така - Още от студен старт двигателят работи все едно вече е загрял). Тази опция е по-скъпата от следващата, но ефектът е мигновен; (2) Горивото на Ромпетрол. То е на цената на повечето дизел-горива, но има няколко разлики - произход на нефта, преработваща рафинерия и най-вече - специфичната добавка Keropur на BASF. Поздрави

Мога да потвърдя - преди години купих от тях кората под левия калник - от Бургас до София вече имаше дупка колкото юмрук, изглежда от камъче, отхвръкнало от колелото по време на движение.

Ясно разбрах какво иска авторът на темата и какво не иска. Все пак ще си позволя да споделя - преди повече от година на лансера сложих китайска мултимедия, която беше монтирана от сервиз, закачиха и камера за обратно виждане. Има три свободни УСБ входа, на единия работи флашка за интернет, на другия сложих TPMS с вентили на гумите, третият е свободен. А отскоро дори намерих и инсталирах приложение от гугъл плей, което замества стоковото радио на мултимедията - платено е срещу малко пари, но е зрелищно. Не мога да съм по-доволен. Готов съм да демонстрирам.

Поздравления за усърдието и майсторлъка! За съжаление, много неща у нас са така - едно ти казват, кълнат се, но на практика е друго и трябва да проверяваш и гониш до край. И майсторите масово са така - или не си разбират от работата до край, или ги мързи или още сто неща във вреда. В раздела за лансър имам написана тема как след няколко години мъка аз сам хванах какво причинява неравномерен ход на дизеловия ми двигател лятото. А в колко сервиза ходих, не е истина. То не бяха съмнения за дюзи, за компресия, за зацепване на ремъка, за какво ли не... И никой да не знае, да не е чувал, да не е чел, че това може да е от дебитомера и се тества елементарно като се изкл. от буксата. Работа за 120 лв. част и 10 минути направи си сам. А отне години на не-знам-си-колко сервиза и нищо от тях. Успех!

Сега се сещам, че миналата неделя в София аз пък видях в задницата някакъв модел уж на мицубиши, но пишеше Outlendar - с две все едно нарочно разменени букви... Това пък какво ще да е било, някаква стара кола беше...

Аз бях два пъти тук.

Аз ще се пробвам за два през уикенда по съседски.

Моя го правиха на два пъти в София. В показаната тема по-горе имам публикувани мнения по въпроса. Мога да помогна със съвет за ремонт в София.

И за да покажа, че не всички са такива, ето днес отговорът от Козелът за една малко сбъркана доставка.

Това получих като отговор на моето запитване. Поне някой в СБА събра кураж да ми отговори. Самият отговор не заслужава особен коментар.

Днес с моя дизел (на VW) бях на ГТП. Преди да си тръгна след прегледа питах да ми кажат подробно за газовете. При норма за димност макс. 0,007 за група 3 и макс. 0,004 за група 4, аз съм с показание 0,001. Но не могат да ми дадат група 4, защото съм с първа рег. 12.2008 и съм евро 4. Ниската димност отдавам на реглажа на дюзите, презацепването на ремъка, скорошната смяна на повредения дебитомер и горивото Shell V Power, с което се движа неизменно вече повече от 2000 км. Днес на пункта на СБА в Овча купел имах абсурден случай. След прегледа през миналата година веднага си запазих час за тази година през тяхната ел. резервационна система - за днес, за т.нар. линия 2, за нея даваха часове тогава. Вчера ми изпратиха напомняне, че имам запазен час в събота. И когато отидох днес се оказа, че въпросната линия 2 не работи в събота. Отидох на линия 1, но ми казаха, че няма как да имам резервация на линия 2, която не работела. Опитите ми да им обясня, че имам резервация естествено бяха посрещнати с насмешка. Нямаха възможност да ме вземат на линия 1, графикът бил запълнен. И тъй като днес трябваш да мина ГТП, отидох другаде, не се възползвах от талона за отстъпка в СБА, който имам от застрахователя и в резултат на другив пункт платих 60 лв., което ми се видя доста скъпо. В резултат на днешната разправия, за след една година имам резервации в пункта на СБА в Овча купел за линия 1 и за линия 2. А в понеделник ще им пиша имейл да ги питам защо не са ме уведомили, че спират линия 2 и да си потърся друга възможност - нали имат система и следва да видят какви резервации има направени. Вместо това, те ми изпращат напомняне да отида. Абс. тъпанари!

Все повече приложения отказаха да работят. Звънях на фирмата продавач в София, но засега безуспешно. Днес обаче потърсих във форума на производителя Дасайта и открих такава тема. По съвет в темата деинсталирах webview. И приложенията тръгнаха. Веднага се появи актуализация за webview, ама да имат да вземат. Също така не актуализирам Коди (вж. по-горе) и Chrome, тъй като при актуализация той спира да върви. Вероятно пак някаква гугълска тъпотия.

Лансер 9, дизел, двигател 2.0 DI-D, 140 к.с. Да споделя информация за това как след няколко години на неясноти и проблеми с неравномерна работа при студен старт и какви ли не опити за ремонти, най-накрая проблемът беше хванат и се оказа вероятно най-лесният и евтин за отстраняване. А проблемът се състои в това, че от няколко години периодично се повява един и същ дефект - при първоначално стартиране на двигателя колата се тресе, оборотите играят, от ауспуха пуши и мирише. Когато се вкл. климатикът става още по-зле. След известно време и след като по път загрее се оправя. Като се спре на място, пак се почва. Но не беше винаги така. Всяка година имаше дълги периоди, в които дефектът изчезваше, все едно друга кола. И после пак мистериозно се появяваше. Най-близкото наблюдение, до което достигнах след няколко години, беше, че проблемът се проявяваше пролетта, лятото, ранната есен. Имаше го и това лято. Правиха се много диагностики - няма грешки, всичко работи коректно - така твърдяха в сервизите. Дюзите - имат малки отклонения, но нищо сериозно. Турбото - сервизирано. Сменен беше темп. датчик, нямаше промяна. Щяха да мерят компресия на цилиндрите, но се отказах от това. Когато колата загрее и по време на път - няма проблеми. Разход по магистралата - 5.2 (карам с около 130 км.ч.) Преди 10-ина дни пак нещо се ядосах и се заприказвах с монтьора в един сервиз до нас. Той по принцип знае за моите проблеми. Преди година и половина при него чистиха дросела и ЕГР-а, темата е тук някъде. Но почистването беше през зимата. После през лятото 2021 г., както и това лято - същата пушеща история. Та той спомена, че може да е от дебитомера, т.е. нещо, свързано с въздуха. За това винаги сме мислили и разсъждавали, защото колата правеше проблема винаги, когато се прибера в Бургас за лятото. Всъщност, проблемът не беше само в Бургас, а през цялото лято, всяко лято. Т.е. при топло време. Но защо, каква можеше да е причината. Освен, че тогава пали без подгрев и на ниски обороти 830. Дюзите не работят добре при ниски обороти? Възможно ли е? Есента и зимата пали на 1300 оборота и тогава го няма дефектът. Също така ми направи впечатление, че при запалване двигателят отначало работи добре 7-8 секунди (т.е. всичко е наред) и едва тогава започва да тресе и да пуши. Т.е. нещо (не) се случва и почват проблемите. Прочетох в интернет, че най-лесният начин за тестване на дебитомера е да изкл. буксата. Очаква се колата да разпознае, че няма дебитомер и да взема предварително записани стойности в компютъра, т.е. нищо лошо не може да се случи. Откачих буксата, запалих. И това беше - колата заработи равно, не трепери, не пуши, не дими, не мирише, нищо общо с когато е включен дебитомерът. Ясна беше работата след толкова години мъки. И толкова посетени сервизи, които да казват, всичко с данните е наред, ама нещо не е както трябва - я дюзи, я компресия, я не-знам-си-какво. А то - една елементарна букса да се изключи за проба. Една минута работа. Поръчах нов дебитомер. Преди да пристигне и да го монтирам, свалих стария (много лесна процедура) и го напръсках със спрей за почистване на дебитомери (купих, реших, че мога да дам 25 лв.), ей така за проба. Монтирах го обратно, но пак пушеше и трепереше, не се оправи след моето почистване. Поне тренирах демонтаж и монтаж. Онзи ден монтирах новия. С него засега отначало пропушва съвсем малко в началото и не трепери изобщо, оборотите са стабилни. Като включа климатика на място, няма проблеми. Карам колата в града за проби, всичко работи нормално. И то в тези дни, когато в София е горещо може би за последно тази година. Т.е. сега беше последният момент да разбера, че проблемът уж е отстранен. Казаха ми, че тъй като дебитомерът, който сложих е същият като стария, няма нужда от адаптация. Необходимо е обаче да покарам 100-ина км., за да се натрупа съответното количество данни и всичко да заработи оптимално. Чудя се и каква е точната последователност на проблемите при дефектния дебитомер. Вероятно той винаги показва, че въздухът е с такава маса, че все едно е студен. Т.е. компютърът си мисли, че въздухът е студен и богат на кислород. Но времето е топло, темп. датчик подава, че е горещо, което означава запалване без подгрев и при ниски обороти. Но при очакване за въздух с маса на студен се подава повече гориво. И така повече гориво, но с горещ въздух и работа на ниски обороти - недобро изгаряне, кофти работа на двигателя, тресене и пушене. Това е обяснението, до което успях да достигна. Надявам се, че историята ще окуражи колеги с подобни проблеми да тестват подобно решение, ако имат като моите симптоми.

Днес на мултимедията се появи интересен проблем. Не бях карал колата 2-3 седмици и имаше доста приложения за обновяване. Всичко мина добре. После обаче открих 2-3 приложения, които тръгваха на екрана, но почти веднага се затваряха. Напр. Прозрачен часовник и време, Bulgarian Radio, Motordata OBD. Заиграх се повече с Прозрачен часовник и време, че имам негов уиджет на основния екран и постоянно ми е пред очите. Приложението се отваря, след което веднага се затваря. След няколко опита андроид дава съобщение, че приложението често се стартира и предлага да го затвори. Преинсталирах приложението 2 пъти, все така не работеше. Интересно е, че изглежда самото приложение по някакъв начин работи във фонов режим, защото на уиджета се актулизираха данните за времето . Но самото приложение не се отваря на цял екран, където са настройките и всички данни за времето с подробности. Изчистих кеша, после изчистих и данните. Същата работа. Само веднъж по случайност успях да вляза в настройките на приложението, след което отново нищо. По същия начин и с Bulgarian Radio и Motordata OBD. Уж тръгват, след което веднага се затварят. Никога до сега не съм имал подобни проблеми. Някой да има представа какво може да се е объркало и евентуално дали може да се оправи без преинсталация (фабр. настройки) или да се чакат ъпдейти на приложенията? Същите приложения ги имам на смартфона и работят нормално. Като изкл. горния проблем, не съм забелязал мултимедията да не работи нормално. Само с тези приложения днес нещо не е както трябва. Други приложения, които пробно стартирах, работеха нормално.

Според мен притесненията са излишни. Ако тези гуми създаваха проблем за сигурността, нито щяха да ги проектират, нито да ги произвеждат и продават. А какво да кажем за акулите, по подобие на чиято кожа тези гуми се проектирани.

И аз съм виждал доста коли с такива гуми и съм се чудел. Да използвам темата, за да питам нейния автор - поради какви причини е избрал тези гуми, каква е логиката зад избора, бил ли е наясно при покупката с тази асиметрична шарка и какво са обяснили в сервиза при монтажа, те също следва да имат обяснение на странно изглеждащата шарка при монтаж вдясно?

Най-вероятно автомобилът с двигател на VW (като моя) е Евро 4, т.е. без ДПФ филтър. Предполагам, че колата с японския двигател е с ДПФ и поради това е Евро 5. Тези различия също следва да оказват влияние както на обективното представяне на двигателите и колите като цяло, така и на субективните усещания, за които споделяш.

Аз имам като тези (обявата не е моя, само за илюстрация я давам). И бих ги продал. Не са тъмни, алой са.