Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D "Диамантеният властелин

[Светльо Ангелов]

Eдин от най-хубавите модели на Мицубиши е модела Pajero. Легендарните му победи в ралито Париж-Дакар са донесли много слава и заслужени награди. В началото на 80-те на бял свят се появява първото Pajero. Девет години по-късно модела се обновява, като с това се поставя началото на второто поколение на модела. През 1997 каросерията търпи лек рейстлинг. Две години са необходими за тоталната смяна на новият модел.

Най-новите постижения в автомобилостроенето и непрекъснатият стремеж на Мицубиши да подобряват моделите си водят до ново конструктивно начало. Придобитият опит по тежките рали състезания донасят и много опит на фирмата която вгражда в каросерията на Pajero III носеща рама, която е интегрирана в самото купе. Това оригинално решение увеличава якоста на диамантеният властелин, като по този начин се подобрява значително управляемоста на автомобила и неговата пасивна безопасност.

 

 

EКСТЕРИОР

 

Екстериорът на Pajero впечатлява най-вече с огромните си фарово и раздути калници. Радиаторната решетка и страничните огледала са покрити с хром, а продължение на огромните брони се явяват стилните вежди на калниците.

Допълните фарове за мъгла вградени в предната броня са много ефективни.

Дебелите (265/70R 16) гуми завършват респектиращия облик на Pajero.

 

 

ИНТЕРИОР

 

Салонът на диамантения властелин е една хармония от лукс и прагматизъм съчетана с перфектна ергономичност и перфекционизъм. Вътрешното пространство е изключително широко и всеки пасажер чувства като в луксозен работен кабинет от най-висок клас. Отличният комфорт се дължи на просторното купе в което влиза много светлина и наподобява стил „лимузина”. В централната конзола на арматурното табло е вграден информационен дисплей даващ огромен обем от информация на водача.

 

 

В долната част се намират скоростните лостове, като между екрана и ръкохватките е разположена висококачествена стерео уредба Mitsubishi със CD. Пред волана се намират всички необходими уреди даващи информация дори за включването на предния и задния мост. Специалната козирка която е патент на фирмата повишава видимоста и при слънчево време.

 

 

Благодарение на увеличената база пасажерите се чувстват удобно дори и ръста им да надминава два метра. Третият ред седалки се сгъва по необичаен начин и заема една четвърт орт багажното отделение. Багажният обем е внушителен.

 

 

ДВИГАТЕЛ И ТРАНСМИСИЯ

 

При потегляне се усеща много сериозна мощ а разхода на гориво е малък за такъв мощен двигател. Специалното задвижване на Pajero e Super Select 4WD / SS4-II, която използва INVECS- II автоматична със спортен режим. Спирачките са дискови вентилирани и на четирите колела.

 

 

Силовият агрегат на Pajero e 3.2 литров турбодизелов мотор, който е разработен специално за него. Системата е позната като DI-D MP/HP (Direct Injection-Diesel, Multi-point/High Pressure).

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Двигател четирицилиндров четири клапана на цилиндър

Работен обем 3200 куб.см

Максимален въртящ момент 373 Нм при 2000 об/мин

Максимална мощност 121 Kw/161 к.с при 3800 об/мин

Маса 2155 кг

Вместимост на резервоара 90 л

Разход на гориво:

Градски 12.1 л/100км

Извънградски 8.0 л/100 км

Комбиниран 9.5л/100км

Максимална скорост 170 км/ч

[Mitsubishi]

Ако позволиш, шефе, ще коригирам споменатата от теб мощност на дизеловия мотор на Паджерото. По заводски данни е 122 киловата (165 коня), но вносителите нарочно го пишат 121 киловата, за да не му се плаща акциз. Само заради 1 киловат в повече, колата става акцизна, митническите сборове стават много повече, а от там и продажната му цена ще скочи нагоре.

[Светльо Ангелов]

Цитат

Ако позволиш, шефе, ще коригирам споменатата от теб мощност на дизеловия мотор на Паджерото. По заводски данни е 122 киловата (165 коня), но вносителите нарочно го пишат 121 киловата, за да не му се плаща акциз. Само заради 1 киловат  в повече, колата става акцизна, митническите сборове стават много повече, а от там и продажната му цена ще скочи нагоре.

 

 тихо да не чуят другите

 

Затова не се внася мотора GDI който е 202 к.с

[m_16v]

:icon_blush: на мене ли ми се привижда или бъркам нещо......този джип май е с два акумолатора....

[Светльо Ангелов]

Цитат

на мене ли ми се привижда или бъркам нещо......този джип май е с два акумолатора....

 

Правилно си забелязал за двата акумулатора. Освен това е с оригинален CD Мitsubishi

 

[Ivan Ivanov]

с едно чипче става 195 кончета :icon_rock: и гаранцийката остава! :icon_dance:

 

а двата акумолатора са изключение.базовия модел е с 1

[sando]

[don]

Фабричните колони до 2004г. са Алпин и поемат 1 киловат чисто само с HP филтри без грам кривене :rulez:

 

Един киловат? Колеги, не му вярвайте, явно човека няма никаква представа от звукови мощности....

Модератор

[XaBaTa]

http://steer.ru/archives/2007/11/16/004504.php

[new Pajero]

Освен първата снимка другите нищо общо нямат с Паджеро 2007 като табло :icon_clap: таблото на новото Паджеро е много по друго и по хубаво от показаното тук :mitsu-smiley:

 

В петък го купих с оборудване ИНСТАЙЛ и двата акомулатора за който се пише че са изключение изобщо не са такова, а нормално оборудване за модела! Време е някой да качи истинските снимки на купето от вън и вътре за да не се заблуждават много хора без да искат :icon_dance:

[lubka]

Здравйте колеги! Мога спокойно да се включа и аз в тази тема. Значи джипа е добър на дизайн наистина, лесно се управлява, но CD-то му яко куца. 2003 година карам една джипка същата като представената, а и на моя Пинин CD-то му е същото, ами какво да ви кажа - не чете всички дискове прескача..., възможно е да се е замърсило? А иначе на офроад не съм го тествала, вие ще кажете дали си заслужава!

Редактирано 2 февруари 2009 от Mitsubishi

[guka]

Някой да знае за чести повреди на Паджеро 3.2 Did-2002 г.

[guka]

Не съм много съгласен за разхода на гориво, но сигурно това са данни по книга?!

[pavlin kozev]

Здравейте, предстои ми покупка на Паджеро 3.2 DID. Виждам, че има противоречиви мнения за този двигател. Може ли нqкой да изкаже мнение по този въпрос?

[invisible]

3200 ДИД 2003 година

Tози мотор е безсмъртен ако се грижиш нормално за него, преди месец видях такава джипка 2001 година на 760 000 км без смяна на основни агрегати и без основни ремонти - престъргвания на глава и други разни подобни интервенции.

[pavlin kozev]

Благодаря за отговора, но защо след това го били сменили с двигател на Фолксваген и Пежо. Бил капризен мотора към горивото и разни такива. Ако някой има преки впечатления нека сподели. Моля ви!

[DradonX]

Здравейте!

Прави ми впeчатление, че въртящият момент и мощността на двигателя 3.2 DI-D на Паджерото, почти не се различават от същите на двигателя 2.2 HDI на Аутлендъра. Логично ми излизат два въпроса.

Първо: При разлика от 1000 см3 между двата двигателя, каква е причината това да е така? Пежовският двигател ли е много добър, или нещо друго ми убягва?

Второ: При тегло с около 500 кг повече, не би ли било Паджерото малко мудно с този въртящ момент и тази мощност?

 

Поздрави!

[fen]

Благодаря за отговора, но защо след това го били сменили с двигател на Фолксваген и Пежо. Бил капризен мотора към горивото и разни такива. Ако някой има преки впечатления нека сподели. Моля ви.

 

Колега, бъркаш моделите, двигатели на Пежо и WV се слагат на Аутлендър, а не на Паджеро, това са коренно различни коли! :mitsu-smiley:

[Емил Димитров]

[Mitsubishi]

Здравейте!

Прави ми впeчатление, че въртящият момент и мощността на двигателя 3.2 DI-D на Паджерото, почти не се различават от същите на двигателя 2.2 HDI на Аутлендъра. Логично ми излизат два въпроса.

Първо: При разлика от 1000 см3 между двата двигателя, каква е причината това да е така? Пежовският двигател ли е много добър, или нещо друго ми убягва?

Второ: При тегло с около 500 кг повече, не би ли било Паджерото малко мудно с този въртящ момент и тази мощност?

 

Поздрави!

 

Аз ще ти отговоря. Двата двигателя са близки по мощност и въртящ момент, защото двигателя на Паджерото е много разтоварен с цел много дълъг живот. 2.2HDI може да има близки показатели, но той е много натоварен и логично ще се износи много по-рано. Както е написал по-горе колегата invisible, Паджерото издържа до 760 000 км (че и повече), докато Пежовския двигател може само да мечтае за тези километри. Колкото до "мудноста" на Паджерото - качи се да покараш такова Паджеро и ще разбереш за какво става дума. Моето Паджеро е със същото купе, но с двигател 2.8TDI (125 к.с.) и въобще не е мудно, а с 40 коня отгоре си е направо самолет.

[Evo_IX]

за мен най сполучливият джип е паджеро 3,2 дид, 4 врати с ръчни скорости

[vizuvi]

Аз лично съм се спрял на 3.2 DI-D автомат, само да продада скоро колата която карам в момента и смятам да се обзаведа.

[Evo_IX]

Незнам за теб но аз от автомата много се плаша. юза втора употреба не си е работа. И поддръжката му е по скъпа и разхода - по-висок... ти си знаеш

[Markony]

Незнам ако си го вземеш нов от магазина и си го къткаш ,колко ще изкара ,но точно автоматика и електрониката наоколо доста често прави проблеми.

Естествено давам си мнението само за машината 3,2 DID автомат.

Скъпи и много консумативи,муден,за градско освен за "вижте ме" не става.Голям комфорт при извънградско.Разхода е поносим(мале каква глупост казах).За 250000 км 2 ремонта на автоматика,един на селектора на раздатката,демпферна шайба,ГНП смяна и един път ремонт на ел.инсталация.Шумен двигател с лоша звукоизолация.Пък звукоизолация има доста.Зимата мачка яко,с правилните гуми е танк.Най-комфортното за зимата сред джипките,които ползвам.За сметка на това двойния климатроник днес ме изостави.От ляво е топло отдясно студ.Ще трябва табло да свалям.Ама това за трети път.Щот съм фен.Та лукса изисква жертви...финикийски знаци и то по много.

[kristian2012]

Карам същият джип и съм повече от доволен-само той си знае колко коли е издурпал в цяла Англия