Помощ при избор на бензинов галант?

[MITKO BE]

Здравейте, искам да си взема Галант, като най-големият ми приоритет е да е икономичен и като разход на гориво и като поддръжка. Колата ще се кара на газ, така че двигателя не трябва да е GDI и също така да е устойчив на газта, не да правя клапаните през 10 000км. Така като гледам избора ми се свежда до 1.8, 2.0 и 2.5. Кой мотор би бил най-удачният ми избор?

[milenjs]

Който и да избереш няма да сгрешиш Само да беше казал и кое поколение искаш. Общо като издържливост, цена за подръжка и разход са точно както си ги изброил двигателите.

[MITKO BE]

А горе долу какъв разход в града и извън него дават тези двигатели?

Също така ме интересува имат ли демпферен маховик и ако имат, то колко пари струва той?

 

Обмислям и варианта за автоматик, има ли някой от тези мотори, който да върви само с рчъка? Колко степенен е автиматика? Колко вдига разхода? Здрави ли са? Колко му е поддръжката?

[Andy Van Der Drift]

Навън при скорост 90-110 дават 7,2-7,6 бензин. Градско както знаеш много зависи, но ги слагам 13-14. Зимата повече когато е на къси дистанции. Аз съм стигал до 18-20.

Нямат демпферен маховик галантите. Маховикът е монолитно желязо, което ако не изпуснеш феродовия диск да го застърже с метала си, е вечно. Дори да се надере, сваляш, шлайф и обратно. Няма никакви екошитни, освен EGR и катализатор/и с 2 или 4 кислородни датчика. Няма вариатори на разпр. валове с по над 400 лв/бройка... С едно изречение кола от старото доказало се поколение, без излишни сложнотии и скъпи възли.

Само с ръчка върви бензиновият с работен обем 2 литра. Има типтроник и при него, но съм виждал само един на обява.

Типроникът се слага от 1999 г ако не се лъжа. С 4 степени е. Преди него автоматът също е с 4 степени. Най-слабата точка е торк конвертора. Предавателните числа са дълги. На първа с пълна газ сменя на 70 км/ч, втора е от 70 до 130 някъде, третата стига до 190 и на четвърта тъпче до 200 и нещо. Принципно е здрав. Побира 7-8 литра масло. Смяната му с гарнитурите и филтрите е не по-малко от 650 лева. Тук не съм сигурен, защото моят е ръчкотроник.

Разходът с типтроника и с ръчката не се различава кой знае колко. Принципно с автомата ще е повече поради по-големите загуби на мощност при автомата. Все пак градско се движи плавно ще харчи колкото ръчната кутия, ако не и надолу. Нали само пускаш спирачката и колата тръгва полека и плавно. След това разходът се определя от педала за газ и зависи от начина на каране и по-малко от кутията.

На дълъг път пък типтроникът държи по-ниски обороти. Така че на равно с константна скорост не харчи повече от ръчката.

Поддръжката ... не знам кое те интересува точно. Двигателното масло е 5/40 или 10/40. Аз карам с първото, пълна синтетика. Давам по над 100 лева за 5 литра и маслен филтър през 1 година, т.е. веднъж купувам 4 л и втория път 5 л. Така ми остава към 1 л за доливане. Остават ми едни 500 мл прясно масло, които използвам за веригата на моторната резачка.

Въздушният е около 20-25; горивният 30; на купето пак 25-30 лева. Ръчната кутия събира 2,250 мл масло. Аз съм купил 2 л и 250 мл добавка на не помня кой фирма. Май някакъв кастрол ...

2.5 има два пистови ремъка и ангренажен. За ангренажния ремък плюс двете му ролки приготви 250-300 лева. Свещите на 2.5 са по-скъпи - около 25-35 лева за една. Сменят се на 90 хил. км., но във форума има и коли по на повече с едни свещи. Ако сменяш свещи е хубаво да вземеш и шестте им уплътнения. Те са по 10 лева (10х6=60лв). Ако не са сменяни гарнитурите на капаците на клапаните, от там задължително ще се стича масло. Аз ги смених заедно със свещите, защото за задния ред цилиндри се сваля смукателя, а това това вдига цената по смяната на гарнитурите по-късно. Водна помпа около 100; хидравличия обтегач е към 170-180. Кормилни накрайници - 90-100 лева за четирите. Амортисьор 100 лева/бр., пружини може да се наложи да сменяш отзад. Прав носач - 100, крив - 100-170, U-образния - също около 100.

Останалото - винетка, ГО, ГТП и данък е като на другите коли.

А, комплект накладки ти е 50-60 лева (за две предни или две задни колелета).

Запалителната с-ма при 2.5 е с една бобина. Монтирана е в делкото. Щом е делко знаеш има капачка и палец, плюс кабели. 80% от изброеното не съм го сменял, а имам колата над 8 години. Сега с ангрежния комплект мисля да взимам и водна помпа, термостат и хидр. обтегач че досега не съм ги пипал.

Редактирано 10 октомври 2015 от Andy Van Der Drift

[GalantDream]

Браво Анди доста добре описано. Аз мога да добавя цена за смяна на радиатора плюс труда е около 300 лв. Също така ремонта на ръждата по задните вежди ако са тръгнали сериозно може да бъде от 300 до 500лв общо за двете труд+части+боя зависи какво качество се гони.

[Freerider]

Галанта е един много разумен избор не е мбого скъпа за поддръжка, няма излишни усложнения като демпфери съединители лагер помпи и тъи нататак а същевременно е много здрава, комфортна с добра динамика с прилични цени на частите за своя клас и с уникален дизайн

[Freerider]

Аз карам галант 2.0 136ps.разхода ми на гас смесено е 11

[stevensgr]

Е и вече доста стара концепция,но дори и днес пак ми загледаха колата и било само заради това "Еха !", продължавам да и се кефя както и преди 7 години. Гори много в града ~15/100 (може и повече), трудно завива,но не бих я сменил за каква да е кола от по-новите.

[tito86]

абе щом се върнах на галант от мазда 6, която беше с 7г. по-нова от стария ми галант можеш да си извадиш сам изводите за по новите коли

[Bogdan Hlebarov]

Mazda 6 - по млада със 7 г.; Ауди 6 - по-младо 13 г. (като модел 15 г.) и т.н. Всички които са минали по този път, никога повече няма да се качат на 4-цилиндъра, а за дизел да не говорим въобще!

[GalantDream]

Дет се вика "V6 for life" :mitsu-smiley: Удоволствието и лекотата с която се кара този двигател е трудно сравнимо. Ако можех нямаше да слизам по цял ден от колата за да се наслаждавам на движението с машинката :mitsu-smiley:

Не виждам и аз модерна алтернатива в сегмента на дядо Галант освен някое V6 АМГ обаче пари за такова все още нямам :icon_blush: С една дума 97-ма година Японците са целнали десектата с V6 маторя.

 

П.С. Скоро покарах малко 2004-та Акорд 2.0 I-Vtec 16V (155к.с и 190Hm) и мога да твърдя, че Галанта върви доволно повече въпреки годинките си особено в ниските обороти.

Редактирано 12 октомври 2015 от GalantDream

[Bogdan Hlebarov]

Дет се вика "V6 for life" :mitsu-smiley: Удоволствието и лекотата с която се кара този двигател е трудно сравнимо. Ако можех нямаше да слизам по цял ден от колата за да се наслаждавам на движението с машинката :mitsu-smiley:

Не виждам и аз модерна алтернатива в сегмента на дядо Галант освен някое V6 АМГ обаче пари за такова все още нямам :icon_blush: С една дума 97-ма година Японците са целнали десектата с V6 маторя.

 

П.С. Скоро покарах малко 2004-та Акорд 2.0 I-Vtec 16V (155к.с и 190Hm) и мога да твърдя, че Галанта върви доволно повече въпреки годинките си особено в ниските обороти.

 

Високотехнологичната серия AMG е оборудвана от Митсубиши, вкл. и екстрите за чистачките

 

За V6-motorite: Те и сега са номер 1 - справки MIVEC.

 

А специално V6-мотора на галанта е най-балансирания механизъм до сега излизал на пазара. Много е смятан и много изпитван, преди да влезе в първото купе, но наистина такъв въртящ момент от 2.5 литров двигател Германците никога няма да извадят, а за останалите плагиати е абсурдно да си помислят.

 

Много пъти се чудя като сляза от Галанта на какво да се кача. И до ден днешен не съм слязъл, ама единственото на което може да отида е Паджеро 3.8 - MIVEC :icon_thumbup:

[SLX]

Високотехнологичната серия AMG е оборудвана от Митсубиши, вкл. и екстрите за чистачките

 

За V6-motorite: Те и сега са номер 1 - справки MIVEC.

 

А специално V6-мотора на галанта е най-балансирания механизъм до сега излизал на пазара. Много е смятан и много изпитван, преди да влезе в първото купе, но наистина такъв въртящ момент от 2.5 литров двигател Германците никога няма да извадят, а за останалите плагиати е абсурдно да си помислят.

 

Много пъти се чудя като сляза от Галанта на какво да се кача. И до ден днешен не съм слязъл, ама единственото на което може да отида е Паджеро 3.8 - MIVEC :icon_thumbup:

 

Eх, много смятан тоя 6а13, сериозна работа японската инженерна мисъл...http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_thumbup.gif

Обобщенията са грешен съветник, колега. Много грешен. Особено за цели национални автоиндустрии... Пък може някой немски автопроизводител да е рядко изключение и да надвие супер смятания 6а13, който вече 20 години е най-добрият двигател на света. Той колко нютона и на колко оборота вадеше, че съм забравил?

[Bogdan Hlebarov]

Eх, много смятан тоя 6а13, сериозна работа японската инженерна мисъл...http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_thumbup.gif

Обобщенията са грешен съветник, колега. Много грешен. Особено за цели национални автоиндустрии... Пък може някой немски автопроизводител да е рядко изключение и да надвие супер смятания 6а13, който вече 20 години е най-добрият двигател на света. Той колко нютона и на колко оборота вадеше, че съм забравил?

 

Да пише някъде само за 6А13. Колко нютона не знам, ама нютон-метрите ги знам и на колко оборота - справки в Datasheet. Важното е, че колкото пише - толкова са!

 

А за немците - могат, ама трябва да се върнат преди 1939-та година - от тогава до сега само лъжат за мощности, разход на гориво и пр.

 

Та по механизмите запомни едно - колата е проста машина, само телфера е по-прост. Когато почетеш малко поне за машините, а ако имаш удоволствието да се сблъскаш с тях, ще забележиш, че разликата между Япония и Германия не е като при колите само 10-15 години, а 2 пъти повече и нарства с всяка година. А за сметките на немски инженери - погледни колко глупости са написали, та после някой е трябвало да ги коригира - в научните списания!

 

П.П. Специално с SLX не е необходимо изобщо да се спами. Неговите изречения са чисто заяждане.

Ако човекът е решил Галант да си купува V6-24 e най-доброто. GDI е също много добър мотор, но доколкото си спомням, човекът искаше да кара на LPG.

[SLX]

Да пише някъде само за 6А13. Колко нютона не знам, ама нютон-метрите ги знам и на колко оборота - справки в Datasheet. Важното е, че колкото пише - толкова са!

 

А за немците - могат, ама трябва да се върнат преди 1939-та година - от тогава до сега само лъжат за мощности, разход на гориво и пр.

 

Та по механизмите запомни едно - колата е проста машина, само телфера е по-прост. Когато почетеш малко поне за машините, а ако имаш удоволствието да се сблъскаш с тях, ще забележиш, че разликата между Япония и Германия не е като при колите само 10-15 години, а 2 пъти повече и нарства с всяка година. А за сметките на немски инженери - погледни колко глупости са написали, та после някой е трябвало да ги коригира - в научните списания!

 

П.П. Специално с SLX не е необходимо изобщо да се спами. Неговите изречения са чисто заяждане.

Ако човекът е решил Галант да си купува V6-24 e най-доброто. GDI е също много добър мотор, но доколкото си спомням, човекът искаше да кара на LPG.

 

От утре почвам да чета за машините, а от вдругиден да се сблъсквам с тях, колега. http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_thumbup.gif

Вежливо бих помолил да преустановите сектантските и наукоподобни излияния във всяка тема, гарнирани с чутовна вяра в галантостроенето. Това е безсмислена плоскост - немското или японското машиностроене. Невъзможно и глупаво е да се обобщава толкова на едро, че да е невъзможно да се стигне до валиден извод.

От кои научни списания за почна, може ли съвет?

Да, 6а13 е подходящ избор за галант на газ, съгласен съм. Въртящият му момент, измерен в нютонметри е комичен по съвременните стандарти.

 

 

[Bogdan Hlebarov]

 

Въртящият му момент, измерен в нютонметри е комичен по съвременните стандарти.

 

 

Вероятно е комичен за невежите. Научните списания дават доста добра представа за грешките в Немските механизми. Но за теб по-добре е да прочетеш популярните - там поне има статистика: Няма немски раздел от машиностроенето, който да е на 1-во място, нещо повече, няма и на второ в ветовен мащаб, имат едно второ място и то е само за самозабравила се Европа.

[SLX]

Вероятно е комичен за невежите. Научните списания дават доста добра представа за грешките в Немските механизми. Но за теб по-добре е да прочетеш популярните - там поне има статистика: Няма немски раздел от машиностроенето, който да е на 1-во място, нещо повече, няма и на второ в ветовен мащаб, имат едно второ място и то е само за самозабравила се Европа.

 

Почвам, от утре почвам, само не знам от къде. Чета от 6 години Automotive engineer, но ще премина на популярни поради липсата на експертиза, за докторски степени да не отварям думичка... И въпросът не е, че немците са велики или не, а в елементарната концепция, че обобщаването на ниво държави и автопроизводители е силно ограничително и погрешно. Но за това ще трябва поне доцентура в хуманитарните науки, за да стане по-ясно.

 

[Bogdan Hlebarov]

Държа да съм конкретен - обобщих на ниво КОНТИНЕНТ - за техника бягай далеч от Европа!!!

 

Темата е за момчето, което търси Галант, не е малоумно да пита за европейски коли. Ако можеш да обясниш, с твоите постове, кога точно се доближи до темата или само си чешеш пръстите.

 

За голямото четене

Мисля, че споменах по-горе, че колите, респективно "Automotive engineer" са детска играчка спрямо истинските машини. Можеш да се образоваш и от Top Gear , това си е твоя работа.

 

Аз отново ще се опитам да затворя темата, тъй като в нея имаше прост въпрос, на който доста хора се опитаха да отговорят, според тяхното виждане, за да може човека да си избере Галант. О твоите изказвания обаче, едва ли някой нещо би научил.

[GalantDream]

Да, нека се придържаме към основния въпрос на колегата към темата. Тук няма нужда от спор немско срещу японско. Важното е да насочим колегата към правилния избор за Галант с бензинов двигател и аз подкрепям с две ръце V6 агрегата. Освен това аз предпочитам ръчната кутия, защото при изрядна кутия и съединител превключването на предавките е едно мазно и леко та чак да ти е кеф да ръчкаш лоста напред назад

 

За новото поколение автомобили всички знаем, че се пести от качество за да е възможно най-ниска цената. Повечето части та даже цели компоненти и звена се правят от знайни и незнайни фирми с цел да изкарат гаранцията и после каквото дойде. Понеже работя в сферата на електрониката скоро ми се случи да преглеждам под X-Ray платка за климатроника вграждан в новите модели на един от големите немски автомобилни концерни. За моя не много голяма изненада видях, че компонентите са споени толкова зле и с толкова кухини в спойките, които измерено в проценти излиза с десетки пъти над допустимото за автомобилния стандарт. Пълна информация не мога да дам, че тези неща са си леко конфиденциални Такива примери сигурно могат да се извадят и за много други неща...

Редактирано 12 октомври 2015 от GalantDream

[MITKO BE]

Може ли само да попитам, дали това е шестака, които всички толкова хвалите - 2.5 24V (163 Hp) ?

И той ли няма демпфер? И какъв е разхода му в сравенение с 2.0ката от поста на колегата в началото, които беше обяснил всичко много подробно?

 

Също така да питам и страда ли този модел от ръжда или..?

[Мирослав Миленов]

Може ли само да попитам, дали това е шестака, които всички толкова хвалите - 2.5 24V (163 Hp) ?

И той ли няма демпфер? И какъв е разхода му в сравенение с 2.0ката от поста на колегата в началото, които беше обяснил всичко много подробно?

 

Също така да питам и страда ли този модел от ръжда или..?

 

Здравей колега.Да става реч за същия мотор.Демпфер не знам да има(някой по голям специалист може да каже.Разхода на 2.5 в сравнение с 2.0 е малко по голям според мен поносим,но като цяло разхода зависи от това колко ти е тежък десния крак :icon_thumbup: !Аз лично карам 2.5 V6 163 коня,тип троник газифицирал съм го и вече близо 3 години нямам никакви ядове.Относно ръждата слабото им място са веждите и бомбетата отпред под капака!Ако трябва да избирам днес пак бих взел същия мотор!Поведението му е страхотно а и друго си е да чуеш как "реват" 6 цилиндъра!Пък разхода спрямо 2.0 не е кой знае колко голям!Ако питаш мен 2.5 е мотора(пък и газта е 90 стотинки да харчи колкото си иска :icon_rock: )

Редактирано 12 октомври 2015 от Мирослав Миленов

[stevensgr]

Няма демпфер, спокойно.

[manol]

Моят съвет към колегата е да ползва търсачката, тъй като наистина много неща (освен може би въпроса за демпфера, който вече се изясни ) са вече дискутирани от много колеги и дори може да филтрира мненията и да си извлече това, което го интересува като информация. Ако вече има нещо, за което няма отговор, да си зададе конкретния въпрос. В противен случай се повтаря едно и също в темите...

 

Относно оф-топика за галант-манията: Колеги, всяка крайност е погрешно схващане. Ваденето на мащабни изводи и многократното им натвърдяване, без конкретни примери и доказателства е меко казано несериозно. Галантът е добра кола, с прекрасна визия и v6 пеещ двигател, НО си има съответните проблеми и недостатъци...

 

SLX има и развива (може би) най-наточения и як 6A13tt двигател в БГ и определено разбира от това, което пише, и дава корективна и градивна обратна връзка. Дайте малко по-сериозно и отговорно към мненията, които пишете, че остават във времето, а има хора, които ги четат!

Редактирано 12 октомври 2015 от manol

[GalantDream]

Разбира се не трябва да се фанатизират нещата, въпреки манията Галант. Както всяка друга кола и тази си има своите проблеми многократно дискутирани в раздела Галант. Накратко за нещата, които се сещам веднага да посоча:

1 - Проблемът с ръждата: рано или късно ръждата започва да атакува започвайки от задните вежди и бомбетата. После настъпва по ръба на предния капак, леко минава по ръба на вратите и гъделичка предните калници. В по тежките случаи има доста изгнили екземпляри и по шасито. Затова при огледа очите на четири. За повечето коли на над 15г. обаче тези синдроми са нормални и трябва да се правят.

 

2 - Проблемът с повдигачите: след определен пробег на двигателя ще почнат да цъкат. Пробега зависи от това как е гледана колата при предишния собственик, ако е използвал неподходящи масла и смяна над 10К километра ще се обадят значително по-бързо.

 

3 - Проблемът с аксиалния лагер на скоростната кутия: не знам дали има колега от форума, който все още не го е чул да ромоли, но аз моя вече го смених веднъж За мен обаче всеки лагер си е консуматив така или иначе понеже след определен пробег километри, както е особено при коли вече изминали над 200К ще почнат да вият и ромолят един по един.

 

4 - Проблемът с предните дискове: кривят се и това си е...

 

5 - Интериор: рано или късно ще започне да подрънква и поскърцва от тук от там особено ако караш непрекъснато на 17 инча джанта. Аз колата я взех преди 4 години от чужбина без никакво подрънкване и скърцане и сега след няколко лета на 17 инча почна да дрънчи от няколко места.

 

6 - Проблемът с шума в кабината: при висока скорост ще чуваш доста добре преминаващият покрай колата въздух, както и доста добре ще чуваш шума от асфалта особено ако той е мокър.

[sunnyboy115]

Ако искаш тест драйф на 2.0 за да придобиеш обща представа, пиши на лично. Район около Овча купел. Искам само да ми докажеш че имаш шофьорска книжка.