Bogdan Hlebarov

Аз ще се прибирам ок. 14-15 ч. и ще звънна да ви видя накъде сте.

Изнасяне на тортата: Торта 15-ти РД ПП: Не успях да хвана Колев, как измъкна от колата свещичките "1" и "5"

Ех, Ице, ГТ-то докато мине от единия ръкав през другия, че и по баира на Дебел Дял, цела туба ще ти глътне, ама вземи та пазари поне половината в ракийка П.П. Тази година ще почерпя като дойда, ако не ми мине котка път де

Пробвай TOYO ? След vario V2, карам с Celsius тази зима и съм супер доволен.

Аз предлагам 2.5 V6-24 Sent from my E6653 using Tapatalk

Като гледам активността, май пак ще си намерим масичка без проблемhttp://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/huh.gif Аз съм на линияhttp://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_drunk.gif

Щом Пламен ще дойде, нека аз да почерпя http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/wine.gif

Е хайде най-сетне да се видим, че от седмични, срещите станаха годишни, а тази година прескочихме празниците. П.П. Срещата е за всички колеги, не само от София, а за разлика от Великденската среща - притежаването на http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/mitsu-smiley.gif е задължително. http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_thumbup.gif

Малко си направил , ама аз имам 18 бели и 10 черни вече

Тия моите два галанта си консумират не само ГСМ

Да хвана промоцията Пускай по Еконт до офис Симеоново - 20 бр. черни и 20 бр, бели П.П. Ако не си забелязал, като Вальо телефона ми - 0878022101

Има го и в подписа на съобщението и в контакти на членове - 0878022101

За мен 2+1 - офис Еконт Симеоново Предваритлно благодаря

Хюндай и КИА са ясни - баща и син. В далечната1988 политиката на Япония за развитие на региона въведе (най-естествено) върховата Японска технология първо в Корея а по-късно в Малайзия, Тайланд и пр. Та двигателите са съвсем еднакви, дори помня, как появата на първото "Пони" на българския пазар беше с 12-клапановия бензинов мотор 1.5 на Митсубиши, а след това същия, но вече произведен от Хюндай.

Има ли още от червената перла? Ако има пращай по Еконт до офис "Симеоново" 1 бр. бордо.

По принцип "климатикаджиите" имат "едни такива устройства", закачат ти инсталацията, изтеглят фреона, претеглят го и при създадения вакуум се определя степента на херметизация. И т.н. се определят и локализират пробивите. Това ми се струва стандартна процедура и върши по-добра работа от "казал-рекъл". Имам спомен, че при мен излезе ок. 60 лв с фреона и смяна на О-пръстени на двата конектора при дехидратора.

Заварява се и то добре, даже и се огъва. Ако идваш към София имам двама познати, които само с това се занимават. Ако конекторите към дехидратора изпускат - сменяш О-пръстените или отиваш при този дето ти го е пълнил, той знае какво да прави. П.П. Имам само един въпрос - защо преди да го напълни не провери инсталацията в режим на вакуум тест?

Само при подаване на газ ли е? Пробвал ли си след ускорение да изключиш от предавка? - спира ли? ...

Обяснявам веднага - при Галанта, а и доколкото съм гледал по-нови изпълнения на Митсубиши - има т.нар. модул за енергийна ефективност, който се грижи освен за плавно гасене на интериора и пр. глезотии и за контрол на консумацията в отделните токови кръгове: това си е чист контрол на тока. При Галанта например, всичко работи до над 9.7V, което пък се контролира от същия модул, но се ползва информация от ШИМ на елктрониката за зарядка в напреженовата верига на изправителния блок (почети всички коли ползват 3P генератори и схема Иларионов на изправителния блок). Като цяло контрола по ток е елементарен, когато контурите са правилно разделени - просто напрежението на възбуждащата намотка на генератора е точно пропорционално на тока на заряд, с изключение на оборотите под 850, където синусоидата на генератора се изражда (Сплесква се отгоре) при по-голяма консумация. Затова писах и по-горе - препоръчително е когато карате предимно в градска среда с много "стоене на място" да зареждате акумулатора 1-2 пъти годишно на външно зарядно при същите условия. За константния ток - това е така, но най-добър режим и дълговечност този тип акумулатори добиват при зарядка с константен ток и задължително нефилтрирана дву-полу-периодна синусоида. Те имат много голямо преимущетво пред всички останали - работят в много голям температурен диапазон и могат да издържат кратковременни(от порядъка на минути) токове ок. 100 пъти номиналния и точно това ги прави незаменими повече от 70 г. в Автомобила.

Очевидно е, че не можете да четете: 1. Погледни в спецификацията не на зарядката, а на акумулатора - просто е - препоръчват ти определени типове (не МАРКИ!) акумулатори - затова Японците са по коректни - и електрониката за заряд има една единствена функция да поддържа тока на зарядка един и същ при различна консумация - доколкото и ако може! 2. Напрежението на заряд има значение само при LI-I акумулатори, при електролит киселина или основа, какъвто и да е типът единствено значение има ТОК-а на заряд, а напрежението следят тези, които не могат друго - то е много приблизително пропорционално на тока и зависи от капацитета и "Заряда" на акумулатора. 3. Като впишеш в регистрите на ЕКУ-то марката, какво ще прави зарядната електроника?! - точно нищо, защото дори феноменолно калпавите марки Бош и Варта произвеждат 3 типа стартови акумулатори, които се зареждат и ползват по коренно различни начини. Или може би, марката ще определи часовете експлоатация и ЕКУ-то ще те подсеща за смяна. За ползването на така наречен "Смарт" има данни от 1975г. именно в митсубиши. А с фантастиката граничат твоите твърдения за "Умни" зарядни - както писах по-горе - проблема с аутотюнинг на акумулатор не решен теоретически и няма особени надежди за това (справка публикации в инженеринг ревю на водещи фирми(нито една европейска!) за производство на електромобили) П.П. Най-неграмотните в производство на електроника и софтуер са западно- и централно-европейците, ако имат нещо произведено - то е откраднато, видяно или в най-добрия случай с платен патент. Преди доста време ви съветвах да четете истинската информация за инженерните иновации, а не документация на автомобил, която при европейските производители е 100% рекламна брошура.

Така е - именно затова хубавите акумулатори не стават за европейски коли, тъй като системите им за зарядка са направени за конкретни акумулатори и изобщо не правят никакъв мениджмънт (и не е необходимо). Елементарна проверка си направи - купи си висок клас високоенергиен стартов Хитачи 60Ah (в интернет ще намериш продуктов номер) постави го на върхов модел от коя да е немска марка коли и ако системата за зарядка разпознае ток на зареждане над 3А (а нормалния за този клас е 6.5А), аз лично ще сменя колата си с немска напр. Голф и ще отида да живея в Перник. Още не е измислен теоретично начин за аутотюнинг на акумулатори, камо ли на практика осъществено. Пак повтарям: Ако зарядката не е нормална, или сменяш акумулатор или електрониката за зареждане()може и колата).

Абсолютно не зависи - системите за зареждане се правят за конкретен вид и капацитет акумулатори, обикновено най-популярните и при смяна на типа акумулатор се сменя и зарядката. Все още не е влагана в автомобил електроника с т.нар. "Аутотюнинг", а и не е необходимо. Та както писах по-горе, правилното зареждане се определя единствено от тока и зависи единствено и само от конкретния акумулатор - ако "системата на автомобила" не може да го осигури сменяте едното от тях. А за популярните акумулатори на пазара по- лесно е да се следи напрежението, което е приблизително показател за тока на зареждане и ако се движи в тези граници (13.2 - 14.4)V може да разчитате на нормална работа и приличен експлоатационен срок. Ако ли пък имате добавени консуматори (напрежение под 12.7V за по-продължително време) и тока на генератора не е достатъчен за нормално зареждане, просто периодично проверявате капацитета на акумулатора и при нужда зареждате на външен токоизточник.

Напрежението върху акумулатора определя тока на зарядка, а той се определя единствено от вида на акумулатора и изобщо не зависи от вида и марката на колата. Напрежението на празен ход на зареден оловен акумулатор е не-повече от 12.6V, така че ако волтметъра показва дори 12.7V, то режимът е "зареждане", както и при 20V - също е зареждане, но придружено и от разграждане на клетките. Относно описаното зареждане при 15V, то се отнася до гамата японски акумулатори, които допускат по-голям ток на заряд при ниски температури, поради по-голяма височина на клетката, водещо до по-бързо топлоотдаване. Това предопределя и по-големия максимално допустим ток на консумация.

Малко да добавя към колегата Пламен: Нормалната зарядка за Pb-акумулатор е при напрежение 13.4 - 14.2 V. При зареден такъв е допустимо при малки обороти напрежението да слиза под 12V при голяма консумация (при малки обороти, независимо че генератора ти е трифазен, не е възможно да поддържа номиналния си ток), но важното е при обороти над 1000 да се движи в горните граници и никога да не превишава 14.2 V. Това ще осигури нормална работа "заряд/разряд" на акумулатора. Иначе казано от консумацията ти зависи избор на капацитета на акумулатора и от там - алтернатор. а релето трябва да е такова, ч да спази горе-описаното.

За тези, които търсят SUV - отлично решение; има и ASX. По отношение на "джипките" има световен лидер - Паджеро.