Новият Лансър дизел 2012г.

[Rangel Simov]

Абе тези шегуват ли се - 116hp от 1.8 двигател така ли? Тази фирма върви права надолу! Цената на ИНСТАЙЛ е 53990 лв с ДДС, за 116hp? Моя беше 48000 лв с ДДС 2008г., на БАЗАТА НА КАКВО тоя ще е по-скъп и с тоя двигател? Аз сигурно нещо не разбирам и ще се радвам да ми обясните? След като и 2008г. тепърва идваше кризата и към края на годината вече бяхме в нея, а сега ще ми го продават със 6000лв отгоре и то с някакъв двигател, който не се е доказал пред никого? Имат ли представа, какви коли се продават за тези пари в момента и с какви двигатели. Това за мен е пълен абсурд!

[Rangel Simov]

Всичко прекрасно, ама не виждам да предлагат същия двигател с по-висока мощност?

[Rangel Simov]

Аха и той за колко 60 000лв? Тия съвсем откачиха. Явно голям мерак за затриване на марката.

[sunnyboy115]

Ако ще го взимаш нов, огледай и останалите продавачи от ЕС, все пак сме в съюза. :icon_n_king: (практиката е такава, че скъпите неща се купуват от вън на по-ниска цена, защото сме от най-богатите :icon_censored: )

[Rangel Simov]

Нищо няма да купувам, просто бях в шок от това, което видях на сайта им.

[earendil]

За сравнение, новата Мазда 6 ми се струва повече автомобил и на подобна цена.. 53 хил. лв за подобно ниво на оборудване.. 57 хил лв. за по-високо само, че с ескри немислими за лансъра.. като завиващ би-кесенон, автоматично превключване на къси-дълги и пр и пр. и двигател 2.0 скайактив със среден разход 6/100 и извънградски 5/100

 

Вънпреки, че съм фен на ашата марка (имаме 4 митсу-та в семейството), при следващ нов автомобил определено бих избрал друго..

[nekro]

За сравнение, новата Мазда 6 ми се струва повече автомобил и на подобна цена.. 53 хил. лв за подобно ниво на оборудване.. 57 хил лв. за по-високо само, че с ескри немислими за лансъра.. като завиващ би-кесенон, автоматично превключване на къси-дълги и пр и пр. и двигател 2.0 скайактив със среден разход 6/100 и извънградски 5/100

 

Вънпреки, че съм фен на ашата марка (имаме 4 митсу-та в семейството), при следващ нов автомобил определено бих избрал друго..

 

Специално завиващия ксенон го има и Лансер-а. Автоматичното превключване на къси/дълги не можах да го намеря и за Мазда, ама може и в мен да е грашката.

Освен това цените които си гледал са промоционални, иначе тези мазди са 55-60 хиляди и отгоре. БС също имат някакви отстъпки за коли на склад, но не обявяват цени на сайта, трябва да питаш дилър.

 

Та може и да е скъп Лансера, ама поне не говори чак толкова наизуст.

[Rangel Simov]

Я? Къде го тоя завиващ ксенон на Лансъра? Адаптивен предполагам те обърква ? Това е, че сам се мърда на горе, надолу, а това дето свети в завой е друг фар, но ксенона не завива . Колкото до това което е написал за Мазда 6 колегата, всичко е така, защото и аз я гледах, да прав си че отива към 60, само с малката подробност, че е една идея по-висок клас .

[nekro]

Хм.. и за двете коли пише, че са със система AFS за адаптивно насочване при завиване. Вече кое точно свети и завива не знам, но според брошурките ми изглеждат еднакви.

[me4o]

Я? Къде го тоя завиващ ксенон на Лансъра? Адаптивен предполагам те обърква ? Това е, че сам се мърда на горе, надолу, а това дето свети в завой е друг фар, но ксенона не завива . Колкото до това което е написал за Мазда 6 колегата, всичко е така, защото и аз я гледах, да прав си че отива към 60, само с малката подробност, че е една идея по-висок клас .

 

На Пасат за 75 бона също не му завива ксенона а свети отделен фар... всъщност никога не съм виждал завиващ ксенон..:icon_hmm:

[Rangel Simov]

Ооо има и е доста яко , въртиш си волана и лупите си завиват )).

[thedivine]

При мен ги има

[earendil]

Има автомобили със завиващи, но не са много.. на Ес-класата ни от 2008ма има.

 

И не говоря наизуст. Гледам ценовата листа при поръчка, а не промоции.

 

Ниво Revollution e предпоследното оборудване и струва 57 хил за бензина (автомат) и 60 хил за дизела (даже 58 е дизела ако е ръчка) .. като от последния почти не виждам смисъл при положение, че бензина харчи 5/100 (но в крайна сметка си има любители и на бензин и на дизел.. индивидуално си е ).

 

LDW (Lane Depature Warning) – система, следяща за

отклонение от лентата на движение

■ HBC (High Beam Control) – система за автоматично

управление на дългите светлини в зависимост

от трафика

■ RVM (Rear Vehicle Monitoring) – радарна система за следене

на мъртвата зона с предупредителен сигнал при наличие

на превозно средство

удоБСтво и комфорт

■ Преден и заден парктроник с визуализация на основния

дисплей – 8 сензорна система подпомагаща паркирането

интериор

■ Подгряване на предните седалки – 3-степенно с електонно

управление

екСтериор

■ Bi-XENON – ксенонови къси и дълги светлини

с автоматично ниворегулиране и система за измиване

под налягане

■ AFLS – завиващи, адаптивни предни светлини, следящи

кривата на завоя

■ DEVIL’S LOOK – 6-сегментни LED-дневни светлини около

основните фарове

 

 

И мн. други (това е допълнителното оборудване към предишното.

[earendil]

Всъщност исках само да отбележа, че при вече толкова вече близки цени вероятно бих избрал друг автомобил.

 

Преди топ-оборудването на лансъра беше като че ли доста по-изгодно..

[aga]

Това са новите тендеции в дизеловите двигатели (не са съвсем нови, защото при други фирми това съществува от около 2002г). На един и същи като обем двигател се пускат две версии с нормална мощност и с понижена мощност. Тези с понижената мощност обикновенно са и с по-ниска степен на сгъстяване (не е задължително и си зависи от целите поставени пред конструкторите), целта е изместване на кривата на въртящия момент надолу - максималния въртящ момент се постига при по-ниски обороти на двигателя, а максималната мощност е ограничена най-вече софтуерно от екологични съображения. При тези двигатели се забелязва същата динамика сравнена с по-мощния двигател и единствено имат по-ниска максимална скорост. Също така имат и по-малка еластичност при скорости над 130км/ч. Разхода на гориво обаче особенно при градски режим е с около 15-20% по-нисък в сравнение с версията с по-висока мощност. Иначе относно цените в кризата вървяха към понижение основно за автомобили налични на склад. Въпреки всичко цената за Лансер наистина е висока, защото за тези пари може да закупиш доста по-добър автомобил от другите марки, но цените се регулират от пазара, така че предполагам ще има понижение.

 

Точно, моята е такава. Голям мотор 2 литра, 116 коня - именно този тип двигател има големи предимства. Относно цената на Лансера: Цената включва ли и шумоизолация? Иначе еквивалентно на INSTYLE напудрено Ауди или БМВ би струвало доста над 54 000лв, но работата е следната - този Лансер си остава Лансер и няма стойност за 54 000лв без значение оборудването. Ако базовата версия няма всички характеристики на добър автомобил по основните показатели, няма как аудиосистема, навигация, пластмасови лайсни да направят колата добра.

[SLX]

Точно, моята е такава. Голям мотор 2 литра, 116 коня - именно този тип двигател има големи предимства. Относно цената на Лансера: Цената включва ли и шумоизолация? Иначе еквивалентно на INSTYLE напудрено Ауди или БМВ би струвало доста над 54 000лв, но работата е следната - този Лансер си остава Лансер и няма стойност за 54 000лв без значение оборудването. Ако базовата версия няма всички характеристики на добър автомобил по основните показатели, няма как аудиосистема, навигация, пластмасови лайсни да направят колата добра.

И аз забелязах тази тенденция да слагат относително маломощни софтуерно ограничени двигатели. На мазда 5, която макар и мини, е все пак ван, дизеловият двигател е със 115 к.с и определено изпитва затруднения, по-старият двигател със 143 коня и 360 нютона е съвсем друго нещо. Иначе сравняването на лансер и мазда 6 изглежда леко шеговито, някакси. Лансерът даже се рекламира от предпоследната си модификация като допълнително шумоизолиран, но определено не струва 54 000 лв., както и С класата на мерц не струва 70 000 лв.

И после защо хората си купували дачия, кия или шкода, в краен случай хюндай.

[Rangel Simov]

Роска, какво значи в краен случай Хюндай, искам да ти кажа, че в момента над 50% от масовите марки дишат прахта на Хюндай, просто погледни по улиците новите коли - каква марка са. Колите са им СТРАХОТНИ! Екстри, сервиз, гаранция... просто взеха обаче и те да вървят с цените на горе.

[SLX]

Роска, какво значи в краен случай Хюндай, искам да ти кажа, че в момента над 50% от масовите марки дишат прахта на Хюндай, просто погледни по улиците новите коли - каква марка са. Колите са им СТРАХОТНИ! Екстри, сервиз, гаранция... просто взеха обаче и те да вървят с цените на горе.

Споделям, хюндай са чудесни коли, но вече съвсем не толкова евтини. Пичовете от Корея почнаха да си капитализират брандовата известност.

[Николай Николов]

Иначе сравняването на лансер и мазда 6 изглежда леко шеговито, някакси.

Като да сравняваш Боинг 737 с 747. В Тор Гиър сравнявят Мазда 6 и Мондео ST220.

http://www.youtube.com/watch?v=oPjc4CZ6YtA

[SLX]

Роска, какво значи в краен случай Хюндай, искам да ти кажа, че в момента над 50% от масовите марки дишат прахта на Хюндай, просто погледни по улиците новите коли - каква марка са. Колите са им СТРАХОТНИ! Екстри, сервиз, гаранция... просто взеха обаче и те да вървят с цените на горе.

 

Ранга, я си изчисти пощата, моля, че трябва да те питам едни гумени работи.

[Rangel Simov]

Само да седна на компютър.

[Емил Димитров]

Напомням ви, че това е форум за марката :mitsu-smiley:. Напомням ви и за точка 3 от правилника. Ако ви вълнуват екстрите, поведението, техническата поддръжка и други относно гореспоменатите марки, моля да посетите съответните форуми. Поздрави.

Редактирано 10 април 2013 от Емил Димитров

[aga]

И аз забелязах тази тенденция да слагат относително маломощни софтуерно ограничени двигатели. На мазда 5, която макар и мини, е все пак ван, дизеловият двигател е със 115 к.с и определено изпитва затруднения, по-старият двигател със 143 коня и 360 нютона е съвсем друго нещо. Иначе сравняването на лансер и мазда 6 изглежда леко шеговито, някакси. Лансерът даже се рекламира от предпоследната си модификация като допълнително шумоизолиран, но определено не струва 54 000 лв., както и С класата на мерц не струва 70 000 лв.

И после защо хората си купували дачия, кия или шкода, в краен случай хюндай.

 

Без да нарушаваме правилници, без значение марката: Тези дефорсирани 115кс. в масовия случай са с 250 нютона. Това си е бая сила, Галантения 6А13 е 210 нютона (но със 100 кила желязо повече) и с 4 скорости автомата е отчайващо по-бавен в елементарни ситуации..., онези са с по 6 ръчни или 8 автомат и мотора все си е в оптимума, какво като е тесен - в резултат колата е по-теглива, по-динамична макар и с тези мизерни 116кс. Проблем (за някои) - макс. скорост докъм 180км/ч, нагоре умира изведнъж тази конфигурация, но в 99.99% от случаите това е без значение и не и е това целта изобщо. Проблем 2 - турбо лаг - ако ще туин скрол - обаче на път като е развъртяно турбото - проблем никакъв, дърпа моментално. Разходът съм го споменавал, 4 литра с дисциплина са реалност :icon_thumbup: За момента това е конфигурация-лидер в еко-сегмента, ненапразно се прилага масово в новите.

[Емил Димитров]

А какво стана с 1.8-литровия DI-D DOHC MIVEC 150 к.с. двигател който е монтиран на ASX. Не се ли монтира в Лансър? И този 1.8 DI-D 116 к.с. същия двигател ли е (скопен) или е съвсем различен?

[aga]

Проблема, е че Мицубиши в момента нямат лек автомобил в горния сегмент, при тази ситуация винаги се наблюдава изкуствено повишение на цената на моделите в ниския и средния сегмент.

 

Е, другите които управляват пазара в горния сегмент, да не би да са евтини в средния и ниския... Проблемът идва от липсата на обем на продажби и трудното погасяване на развойните разходи. Друг проблем е, че рисковите нови технологии при немските производители се въвеждат първо в горния сегмент (тъй като се продават малко бройки) и чак когато се реализира второ или трето поколение на агрегат, система и т.н. , чак тогава минава в масовия сегмент. Това Мицубиши не може да си го позволи, и съответно или купува лицензи от всички останали, т.е. продуктът няма как да е по-евтин, или използва свои оригинални скъпи технологии от първо поколение, със съответните технически рискове и висока цена. В крайна сметка, дори да продават на загуба, клиентите ще абсорбират под една или друга форма този проблем. С други думи, защо да си купи човек нов дизел от Мицубиши като първи напън по тематиката пълен с купени лицензи, а да не си купи пето поколение "оригинал".