Емил Димитров

Ами то при колт, няма два еднакви двигателя с различни запалителни системи. Например при колт 5, има 1.3 с делко който е 12 клапана, и след 2000 година става 1.3 с две бобини но и 16 клапана. Или пък 1.6 при колт 4 който е 113 к.с. с делко и 1.6 при колт 5 който е 90 к.с. с две бобини, но тук имаме разлика в газо-разпределението. Така, че два баш еднакви двигателя в които само запалителната система да е различна няма...поне при нашия модел

Да, колега, напълно ни се разминават наблюденията. Преди години делката на 4G13 бяха най-изкупуваната част по моргите. Най-честия проблем беше пробила бобина (която е имплементирана в делкото) в следствие на нехайство по запалителната система. Имаше и доста хора, които за да решат проблема, слагаха изнесени стандартни бобини извън делкото. Що се отнася до 4г92, там почти не съм чувал за проблеми със запалителната система. Най-честите оплаквания при по-големия мотор през годините са били от повреден датчик на разпределителен вал. Относно отзивчивостта (респонзът както е модерно) и тук не мога да се съглася. Имах ги и двата колта, до преди няколко години, преди да заменим този на жената (4г13) с по-новия с 4A90. Виж сега по-новия мотор който е мивек, след средни обороти е друга бира. Но за толкова години, мога да кажа, че единственото предимство на 4г13 пред 4г92 беше по-ниския градски разход. Е за много хора друго предимство беше липсата на дебитомер на по-малкия мотор, което го правеше подходящ за стара обикновенна АГУ. Поздрави!

Както съм написал колега, ДВГ ми е същия като на колегата с проблема. 4г92 с две бобини. За 15 години, единиствения проблем който съм имал, беше "заекване" при спад на оборотите и подаване обратно на газ. Веднага се усетих, че нещата идват от пробив в кабелите. Купих ОЕМ кабели, смених ги проблема се реши. Тази година, сложих, втория си комплект свещи за толкова години. Карам с платиниеви. Имал съм контакт с доста собственици на такива колтове, и никой не е имал ядове. Повечето оплаквания са от 1.3 4г13 мотора с делко. И те за мен идват от това, че хората НЕ сменят консумативите по запалителната система. Тези двигатели може да са мало-мощни но са идиотски корави. И за протокола, моя двг не спира да ходи в червения сектор, изобщо не го щадя Поздрави!

Аз, само да попитам...чек-енджин иконата светва при подаване на контакт, след което изгасва нали?

Ако това са свещите за твоя двигател, карай си с тях. Смятам, че едни 60к няма да са им никакъв проблем (вероятно и повече). Поздрави!

Благодаря! 15 години не стихна привързаността към малкия жребец

Старата любов, получи пролетно освежаване, за 26 годишнината си

Колега, аз карам петнадесет години такъв колт, и не съм имал никога подобни проблеми. Проблема при теб е, че явно ходиш при някакви "майстори" които само научкват, но не "нацелват" проблема. И компютърът се чете на диагностична апаратура, явно и там не си уцелил правилния човек. Поздрави!

Виж ТУК

Здравейте! Частите са напънло съвместими и заменими и няма да имате проблем с подмяната им. Ако случайно решите, че искате да сложите фаровете от фейслифт-а (цели фар+мигач, пластмасови) на вашата (стъклени с отделни мигачи), тогава ще се наложи малко интервенция. Поздрави

Здравейте! Като за начало, можете да си направите диагностика, и да видите какви са грешките в ЕКУ-то. Можете да си направите диагностика и сам, писано е във форума. Поздрави!

Здравей! Предполагам искаш да кажеш, че са изгнили носещите греди, на които се захваща задното окачване (колата е със независимо окачване отзад). Това им е слабо място на тези коли. Може да се направи, но е трудоемко и изисква майстор. Като казвам майстор, не говоря за тези "съвременните" дето искат само да сменят детайли. Преди години, дадох моя колт на такъв майстор. Демонтира всичко което пречи отзад. Ряза гнилото до кокал, огъва и профилира дебела ламарина и заварява. Направи я много кадърно. Освен, че на стенда за реглаж, нещата бяха ок....при дърпане на немски автомобил в зимни условия, който накрая при завой се заби в изринатия сняг, въжето се скъса, но заварките на майстора не мръднаха. Виждал съм, колтове на колеги, на който някой "майстор", им е прикапал една тенекия отгоре в/у язвата, и тях това ги успокоява което може да доведе до крайно нежелани ситуации. Действително колата с подобна компрометация е опасна! В тези зони където гредите гният, се захващат горните носачи, който при завой упражняват натиск/опън върху компрометираните зони... Та, може да се направи....трудната част е намирането, на майстор. Моя колт го карам най-малко 5 години, изкърпен и не е мръднал. За жалост, купето започна - задни вежди и най-вече задна врата. Мотора пък е "перпетуум мобиле". 15 години издевателствам над автомобила и аз също не искам да се разделям с него. Поздрави!

Весели празници на всички!

Ако някой иска само джантите, аз ще взема гайките

Здравей. Ето и моето лично мнение. Според мен, смяната на уплътненията на клапаните няма да ти реши проблема, защото аз смятам че той се крие в сегментите (масло-събирателните). Иначе, поне на стария колт на жената, съм сменял вложките на клапаните без да свалям главата. Относно задницата, нямам наблюдение как е изпълнено при галант, но при мен имаше проблем със стабилността от тампоните в шенкелите. Монро доколкото си спомням, дават живот на амортисьорите си ориентировъчно 80 хил. км., казвам го с мисълта, че това са неща които се сменят на изминати километри, а не на години В крайна сметка можем само да изказваме хипотези тук... Поздрави!

На мен свободно ли ми даде бре Колев

Възможно е, голяма част от гамата на мицубиши, да имат проблеми със кривенето на дискове (други марки също се оплакват), но чак да се генерализира, че всички са така... Ми аз имам два колта от различни поколения. Моят е 25 годишен, като аз го карам къде 15 години вече...Смених оригиналните дискове от износване....след което сложих на доверие, някакви боклуци с които колата отказа да спира. После сложих TRW и от години си карам с тях и нямам грижи. Криви дискове не съм имал. Колта на жената е 2007-ма година. С него също нямаме никакви грижи. Караме го с дисковете и накладките с които дойде от Швейцария. И само да спомена, че аз не си жаля колата, понакарвам я прилично... Поздрави!

Пред пасажерската врата, в дясно от жабката. Хванат е странично. Поздрави!

Към колегите, на които логин и потребителското име е различно и не могат да се логнат. Използвайте си същата парола но, потребителското име за логване.

Здравейте! Не съм виждал автомобил, при който спирачните тръбопроводи да са едно цяло. Обикновено е тръба - маркуч - тръба (все пак колелата се движат нагоре/надолу). Подменят се маркучите, когато са остарели - в случая виждам, че карате сравнително нов автомобил. Тръбопроводите се подменят при повреда. Поздрави!

Да и температура...Дори когато температурата е под 3 градуса, премигва при палене и издава звуков сигнал, като предупреждение

https://youtu.be/noYIv8FLXcg

Проблема с дисплея, се оправя след пре-запояване на чипове. Най-добре се свържи с Milen_Z, ако не е претоварен с работа, да му го изпратиш по еконт, да ти го отремонтира. Поздрави!

"Гаража ми се намира на няколко метра от къщата " - ако се зачетем, ще разберем, че колегата говори за къща и гараж, а не за много-фамилна жилищна сграда. Дори и да има 1 - 2 имота, със съседи които имат wi-fi мрежи, не можем да говорим за натовареност на 2.4 ghz честотната лента. А тя както знаем, е по-пробивна и точно нея трябва да използва за да стигне до гаража си, щом се държи на безжичната свързаност. 5G рутери няма. Между 5G клетъчна свързаност и 5GHz wi-fi има голяма разлика. Поздрави!

Въпроса е, дали ще покрие очакванията