Търсене в сайта

Аз колега съм постъпил по подхода да намеря масло имащо в себе си и двата стандарта: API SN ; ACEA A3 ; отделно съм го подбрал и по други критерии като базово масло група 4 PAO, отделно по най-насъсканите VW 504.00-507.00 стандарти за масло, казващi на заден план че маслото играе в друга висша лига, отделно по ACEA C3/C2, вискозитетен индекс и т/н. и т.н. Ако погледнеш отново заводските препоръки по-горе, ще видиш че целогодишно year-round се изискват в повече редове стандарта ACEA A3 примерно. Търси го него на първо време, а ако има и стандарт API SN ще е още по-добре. Американските бензинови стандарти изостават спрямо европейските норми, затова за по-голяма сигурност е добре да ги има и 2-те. Рено никога няма да препоръча API GL-5 ниво, с него много бързо ще заминат синхронизаторите. Правилният подход е: харесваш си марка масло, пише в Google .....Lubricant advisor и отиваш на на сайта им. Чекваш си колата в онлайн каталога и разбираш коя е правилната течност. За маслата е лукумджийска изтория - всичко модерно става,, но за скоростите трябва да се внимава. По принцип ти трябват 3.4л масло. Тази скоростна кутия JB3 се слага на една камара рена: Канго, манго и т.н. Недей избирай на сляпо масло за скоростите, а търси да има API GL-4+ (в SAE 75w-80) Поздрави

Здравей колега, добре дошъл. Темата за маслата е дъвкана през годините и сигурно почти няма вече какво да се каже за първото поколение бензинки, чиито изисквания в частност са едни и същи. Започни тук от моя пост N:6 цък, мини през темата за масло с твоя двигател, моя пост N:2 цък и стигнеш до следното: Смазочните норми която се изискват са доста минимални. Добрата новина е, че стандартите се надграждат през годините. Висшият пилотаж е да осигуриш по-върхова формула, а не да вдигаш излишно гъстотата. Като всички азиатски двигатели, в т.ч. и хондите, предпочитания вискозитетен клас се явява SAE 5W-30. Доводи за възрастта на автомобила и километрите съм слушал много. Положителни мнения при технически изправен двигател върнал се към този вискозитет съм получил повече. Вземи за пример мен. Моя Мицку е 09/2000г, на неизвестни километри от Италия, но аз му давам най-върховата защита според моите разбирания. Да, и много други опции са правилни, но не могат да ми задоволят изискванията. Конкретно за твоя двигател препоръките от вискозитетните класове които си заслужава са тези: year-round ACEA A2-96 SAE 0W-40 year-round ACEA A3-02 SAE 0W-40 year-round API: SG SAE 0W-40 year-round ACEA A2-96 SAE 5W-40 year-round ACEA A3-02 SAE 5W-40 year-round API: SG SAE 5W-40 Below 40 ACEA A1-98 SAE 0W-30 Below 40 ACEA A2-96 SAE 0W-30 Below 40 ACEA A3-02 SAE 0W-30 Below 40 ACEA A1-98 SAE 5W-30 Below 40 ACEA A2-96 SAE 5W-30 Below 40 ACEA A3-02 SAE 5W-30 Below 40 API: SG SAE 5W-30 Препоръчвам ти да избереш: На 1-во място златната среда SAE 5W-30. Допълнително нека това масло притежава ACEA A3/B4 и API SN. На 2-ро място вземи SAE 0W-40, ACEA A3/B4, API SN На 3-то място вземи SAE 5W-40, ACEA A3/B4, API SN Вискозитетния клас SAE 10W-40 също е правилен, но остава извън моето полезрение и като формула, и като стандарти и качества. Нека да е последната възможна опция. Не трябва да се плашиш от ниски вискозитетни класове. Навярно си забелязал във форума на хонда, че масовите двигатели от 2002 нагоре ги карат със SAE 0W-20 масло. И се натискат да карат с него! Разбира се това е друга крайност, защото свалят прекалено вискозитета, но там производителя го препоръча целогодишно. Тук чак такава полярност няма и използването на SAE 5W-30 с висок HTHS (ACEA A3/B4) не крие никакви опасности. Най-много да останеш доволен. В SAE 0W-30 и 5W-30 избягвай за сега стандартите ACEA A5 или ACEA A1. Те са по-лесно течливи масла с нисък HTHS за икономия на гориво. След време и след използването на SAE 5W-30, ACEA A3/B4, API SN и ако искаш още по-добре да ти се развърта двигателя, то си намери масло SAE 5W-30, ACEA A5/B5, API SN, но мисля че за сега е разумно да се избягват. Поздрави

За подмяна най-вероятно защото в БГ никой няма да ти сипе оригиналното и препоръчано масло за тази CVT кутия - DIA QUEEN CVTF-J1. Навсякъде по форумите пишат, че всякакви алтернативи не стават и чупели кутията. Мен ми е чудно въобще в Европа може ли да се намери това масло, нито в ebay нито в amazon го има, а доставка от щатите излиза абсурдно скъпо.

Здравейте, от 1 седмица съм горд собственик на Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC CVT. Купих колата от първият собственик и в момента е на 144 000 км. Това мине първа кола с автоматична скоростна кутия и страшно много ми харесва. Върви чудесно, не съм състезател, държа на комфортното пътуване. Въпросите ми са за кутията. Чета по форуми и статии за тези кутии и като че ли нещата са 50:50. Някой сменял ли си е този метален ремък вътре в нея и как разбирате че трябва да бъде сменен? Какви са първите симптоми на тези кутии сигнализиращи за евентуални проблеми? Следващият месец ще се сменя масло на двигател и това на кутията и дали не е нужно да сменя и този ремък? Благодаря ви!!!

Вече от 2 места ми препоръчват това масло, било най-висок клас, немско, т.н.... RAVENOL CVTF NS2/J1 FLUID Въпроса ми е: Някой ползвал ли го е? Благодаря.

Едното масло наследява другото

Ако си сменил вече маслото , добре. Аз сега видях темата . Смених моето масло преди 1 седмица с машина 7.8 литра събира кутията , но да го смениш цялото единствено с машина става , иначе да филтъра и уплътнението се сменят. Ако ти го източват през пробката , както сменят моторното масло , повече от 4-5 литра не могат да изкарат , но в такъв случай остава 3 литра от старото масло. Демек има ефект със сигурност маслото се подновява , но в никакъв случай интервала му на смяна ако се сменя така не е 60-80 хиляди км. Максимум 30 хиляди. Ако имаш възможност ходи на машина да ти е мирна главата 80 хил км , ако ли не сменяш го на по често като филтъра дори и външния може да се сменя на 80 хиляди.

Здравейте, решил съм да извършва следната процедура: Цък-Цък-Виж-Ме Няколко дена си блъскам главата какво по-дяволите е това минерално масло. Ползваното масло от темата е ТОВА , което пише че е леко разхлабително за животни :icon_doh: :icon_doh: :icon_doh: В гоогле като напиша минерално масло и тъка нататък и излизат само моторни минерални масла , мисля че в Европа такова "животно" няма. След по-подробно търсене попаднах на интересна несигурна информация че същност другото му име за Mineral Oil в нашия край е Teчен парафин. Тука идва въпросът ми ползваното масло от линка течен парафин ли е или не. Ако не къде мога да намеря такова масло. М/у другото някои правил ли е тази процедура ? :help: Има ли смисъл от нея ? :help: П.С. Няма да си налея течен парафин в скоростите освен ако не сам 1 000 001% сигурен :icon_blush:

Отивате в най-близкото представителство на и си купувате наливно OEM масло. Цените за маслата са нормални.

Надявам се там където ме упътите да имат, но така като ти гледам въпросите над мен, явно не се намира лесно. Edit: Сега звъннах на Балканстар, казаха ми, че за смяна на масло те си набавят маслото, но човекът, който се занимава в момента е отпуска, щя звъня понеделник.

Колега, а масло от къде?

Само £53.58 ама като сложиш и мито и шипинг... но, проблема е че има само 1 бройка... Трудно се намира това масло, направо незнам... Трети ден търся. Въпроса ми беше не кое да избера, а дали второто става въобще.

Здравейте! Ще използвам темата за да задам и моя въпрос. Къде в София мога да се доверя на сервиз за смяна на масло и обслужване на CVT кутия Mitsubishi RVR (ASX) 2011. Първосигнално мислех да ходя направо в сервиза на Балканстар - официални дистрибутори са и би трябвало да си знаят технологията по смяна на маслото, но ако имате по-добри предложения ще съм доволен да ги споделите. Държа работата да се свърши качествено и не искам да пестя пари точно от тази процедура.

Това е много дълга материя колега. Но доста добра представа дава 1-вия пост в тази тема цък. Но говорейки с факти трябва да кажем, че API (Американския петролен институт) разделя базовото масло на 5 групи, като качеството му разсте от 1-ва към 5-та. Преобладава мнението че маслата от група 3 (получавани чрез процеса на хидрокрекинг) по качество не отстъпват на синтетичните (примерно API group 4 - PAO). Ето и някои линкове синтезиращи казаното: Линк 1 Линк 2 Линк 3 Линк 4 Важно е да се отчете, че до сега не съм срещал производител да изисква примерно двигателните масла да бъдат от еди коя си група. Но факт е че изисква на какви стандарти да отговарят, което пак в крайна сметка води към по-висок клас група по API. Защото т.напр. високото съдържание на сяра в минералното базово масло е крайно неподходящо за създаването на ACEA Cx масло по технологията Low SAPS предпазваща системите за третиране на отработените газове... В заключение за да се получи продукт с отлични топ характеристики трябва както базовото масло да е на висота, така и добавените към него пакет присадки. С някое от 2-те ако има компромис, то и крайният резултат ще е задоволителен. И извън темата, съвсем наскоро разбрах че има и друга група базово масло Castor (различна от горната класификация) на разстителна основа, чиито масло не трябва да се смесва нито с минерално, нито със синтетично масло, луда работа и това е за скоростна кутия на ретро автомобил към 1955г. Поздрави

Здравейте на всички, (1) Моторно масло откъде и какво купувате? И къде го сменяте? Същото и за другите консумативи. Или може би направо в някакъв сервиз, където директно си имат съответното маторно масло и филтри? С други думи как действате при ежегодното обслужване на автомобила? (2) На кой сервиз водите колата за преглед/оглед дали нещо не е тръгало и за смяна по окачването примерно? Ще съм благодарен за инфо по въпроса. Движа бензинов лансер 1.5 2009-та, ако има значение и съм в София. Не намерих изчерпателна друга подобна тема - затова си позволявам да публикувам въпроса тук. Ще съм благодарен за всяко инфо по върпоса.

Горните редове са някак си странно преразказани и тълкувани. Говорейки с факти, трябва да се опрем на първоизточника. А той е някое от изданията на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Последното нейно за сега издание е ACEA-2012. Вътре на стр 5/14 виждаме пълното, правилно и единствено описание на тези категории. Ненапразно за ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5 има забележка, че не са подходящи за някои двигатели и да направим сверка със сервизната книжка. Сега тук попадаме малко в сферата на лукумите. По принцип бензиновите азиатски двигатели (това съм го разказвал и преди) се обръщат на първо място към API нормата Sx (напр. API SN, SM, SL, SJ, SH, SG). Чак след около 2000г под законови изисквания производителя в последващи сервизни книжки е задължен да допълни и кои европейски стандарти приблизително са равни на изискващия се по API. Разбира се няма 1:1 и затова се добавят ACEA A1, ACEA A5, ACEA A2, ACEA A3 стандарта. Разликата между тях главно е с HTHS фактора даващ индикация за концепцията на маслото. HTHS < 3.5, това означава по-голяма икономия и (негласно) при износен двигател, абсурдната ситуация да се използва масло с нисък вискозитет. Както казах при HTHS > 3.5 икономия на гориво се намаля, но вискозитета на маслото е по-висок в работна температура и от теоретична гледна точка може да се приеме, че това масло защитава двигателя повече (спрямо първата категория и когато е подбран и правилен вискозитетен клас). Така и при мен. В сервизната ми книжка дошла на хартиен носител пише само мин API SG или по-висока норма. В онлайн ръководството качено тук вече широко се тръби и за ACEA A1, A2 или A3 стандарта. В препоръките подадени от Mitsubishi към производителите на каталози (на масла) за твоя Lancer 1.6 2004--> са позволени всякакви масла (ACEA A1, A5, A3) и/или даден стандарт по API SG или по-вискока норма. Надявам се и това да го потвърждава сервизната книжка на хартиен носител в джабката ти. Тогава след малко престрашаване може да се подходи към (опасните за други двигатели) ACEA A1/A5 стандарти и да се пробва такова масло. Аз бих препоръчал обаче друг подход ако искаш да му е леко на двигателя и да се развърта по-лесно. Вместо да избираш рисковите ACEA A1/A5 стандарти, предпочети да останеш на масло с висок HTHS и намали вискозитетния клас, напр. ACEA A3 + SAE 0W-30. Колкото до смесването на маслата, нямаш избор, защото не може да се източи напълно старото. Разбира се когато се омешат вътре няма да е хомогенна смес и формулата леко ще се изкриви, защото се смесват 2 различни категории. Ако следващото ти масло е пак ACEA A3, какъвто и вискозитет да избереш от позволените пак ще е по-добра комбинация от смесването ACEA A1,A5 с A3 Нищо против опасните ACEA A1,A5 стандарти, стига да се изискват само и единствено за двигателя. В твоя случай обаче не са и аз бих предпочел (и предпочитам за моя двигател) безопасният ACEA A3 стандарт. Но ако имаш 100 % доказателство от сервизната ти книжка или някога си слагал подобни масла без проблем, пробвай отново, ако това което те интересува е главно икономията на гориво и по-лесното развъртане на двигателя. Поздрави

Здравейте колеги, Търся мнения за поправка на двигател, добър и не мн скъп майстор в СФ ( освен DJ Tymbi ), както и смяна на радиатор за охлаждане... Малко предистория като се извинявам за дългия и не особено позитивен пост: Вчера преживях пореден ужас с моя Лансър (2005та година, 2.0 бенз/газ, комби) на а-м Тракия на 15км от Сф...Налагаше ми се да бързам от морето и затова средната ми скорост беше 160км/ч+. 4 човека в колата + куче , карах на газ с пуснат климатик. Признавам, че вероятно грешката е моя, защото при потегляне от к-г Градина, по черните пътчета , ми примигна лампата за маслото - но понеже бързах я игнорирах. Да вметна, че колата явно прогресивно е започнала да харчи масло, без да има видими течове, защото има нужда от доливане преди 10к км. Наскоро сменях и датчика за налягане на маслото, а самото масло е на под 8к км - 10в40. Вторият тревожен признак, който игнорирах беше пушекът от духалките, при едно включване на климатика ( гледам да не седи пуснат през цялото време ) . След рестартирането му димът изчезна сякаш е бил илюзия. 5 до 10 минути по-късно се чу странно тракане от двигателя, при което намалих веднага скоростта, а колата изхвърли като тапа доста масло, сякаш през ауспуха. За щастие веднага се появи отбивка. Когато слязох от Лансъра забелязах, че колата се е запалила откъм изпускателните колектори - предполагам маслото попаднало на горещите тръби е причината....както и да е, извадих пожарогасителя и го потуших набързо. После отворих капака, за да се уверя че колата няма да изгори и какво да видя - радиатора се беше спукал и пръскаше вода/антифриз + част от перката на охлаждането се беше отчупила. Стрелката за температурата беше както винаги една идея под средата , т.е не успя да ме предупреди за аварията....Година по-рано сменях радиатор на климатика, т.к спря да работи след обслужване в сервиз Полмо ( предполагам слочаеност? ), но доколкото помня беше китайски - явно боклук. Та сега отново мъка и разходи ( за 2,5г съм вкарал повече от 3000лв във всякакви ремонти и обслужвания. При закупуване самата кола светеше, нов внос от Германия на уж малко км - струваше с регистрациите 5000лв, но търговецът така и не ми позволи да я вкарам в сервиз за обстоен преглед , та сега си патя тежко). 3 пъти ме блъскат отзад, един път кражба на оригиналното радио + счупен прозорец + изкъртени неща по централната конзола като повредено парно, патене от пишман майстори, които сменят наред а проблемите остават, вандалски прояви като счупена задна чистачка, деруга на предния капак от ключ и т.н... наистина тази кола не ми е на късмет. След като се оплаках от Лансър 9 ( може би просто моят екземпляр е такъв ) ви моля за съвет, къде да вкарам колата за ремонт и какво да очаквам като цифра, при положение че вече нямам пари за тази черна дупка. DJ Tymbi беше 1началният й доктор, но определено не взима евтино ( макар че при мен явно не толкова скъпото излиза в пъти по-скъпо ) а аз просто искам да се отърва вече. Минава ми през ум да я дам и за части вече, особено с този недостиг на едрогабаритни такива в БГ... Радиатор + перка + гарнитура + шлайфане на глава предполагам? Какво още и дали би било рентабилно според вас? Искрено благодаря на всички отзовали се!

Благодаря за бързият отговор. Резачката е електрическа, и е много стара от 1997 ма година, сега и правя лек ремонт и искам да сложа една две капки масло на лагера на Ел моторчето, но имам само това: 3-in-1 Ho5110 Standard Flexican 3-in-1 Oil https://www.amazon.co.uk/dp/B0001P0AI6/ref=cm_sw_r_cp_tai_RbRjzbB3NYT02 А по принцип намирам инфо , че трябва да се ползва специално масло за ел двигатели като това например: https://www.ebay.co.uk/itm/370060080560 аз ще сложа само една две капки и не ми се купува цяла туба , а имам много други видове смазки та си мислех дали да ползвам това първото масло което е универсално или някаква грес или моторно масло.

Евтиното тука не е критерият. По-скоро търся турбо мотор. Ефекта, от динамичното доускорение, изстрелване, при магистрално в средна догонваш някой, който кара с 90, за да се мушнеш в лява където се кара със 140+ атмосферата не се справя така както турбо мотора. Или изпреварване на планински път, където трябва да стане за кратко време. Не карам бързо, дори по-скоро съм от тези които рядко и за кратко и за малко превишавам макс разрешената скорост. Но точно тази динамика я няма при атмосферния двигател Бензиновите турбо Лансери са доста над възможностите ми. Моят Лансер е с японският екзотичен дизел. Мой познат е решил да се раздели с неговият дизелов Лансер с ФВ мотора. Моето усещане е, че е по-еластичен, по-динамичен, от 1500 оборота при леко настъпване. Моят иска да е на 1800, за да се почуства нервната газ. Неговият е по-шумен след 2500 оборота,. моят при над 3200 оборота. Моят е по- шумен на празен ход може би заради верига или баланс вала, докато ФВ мотора въпреки по-грубата работа е по-тих при затворен капак. Неговият похарчва масло, моят качва нивото заради регенерациите, ако се кара предимно градско и се прекъсват регенерациите. Моето усещане е че ФВ мотора е по-удачен, по-рядко се налага да се сменят скорости, но моят е по-икономичен. Но пак казвам икономията на гориво за мен не е водещ критерии. Автомобила на моят познат е по-запазен, с малко от моят, по-гледан и гаражен.

Ако мотора е с метален капак на клапаните е със старата верига, ако е с пластмасов капак на клапаните е с новата верига. Смяната се случва някъде 2010 - 2011-та. Не се сменя на км, прави се инспекция като се свали капака има един репер, гледа се отгоре дали веригата е преди или след репера. В краен случай светва лампа с грешка за разтегната верига, ама това е много крайно, има случаи на разтегната верига и счупен мотор преди да светне лампата. Частите за смяната на веригата са около 600-700 лв., за труд не знам зависи къде я правиш. На кутията се обслужват масло и филтър. Кутията събира 7.5 литра масло, бърза проверка показва 78 лв/литър. Слага се САМО оригинално масло Diaqueen SSTF (MZ320065). 100 000 км по мое мнение е изпусната кутия ако не е сервизирана. Те рядко изкарват толкова много без проблем.

Колега, 1) групите по API са за качеството на базово масло. Пакета добавки е ориентировъчно към 15-20-30% от цялото съдържание. Следователно се очевидно е защо трябва базовото масло да е от по-висока група. Това е едната страна на въпроса. Ако се намерят произволни рейсингови масла на различни фирми, в техническите им документи няма начин да не присъстват думичките PAO (група4), или Esters(група5). Масло създадена на по-ниска група по API базово масло, просто не може да издържи в рейсинг изпитанията... 2) А стандартите които цитираш и произовдителя ги изисква са в отделен раздел за Класификация на моторните масла по експлоатационни свойства, т.е. тук се дефинира качествените показатели на маслото и това е другата страна. Нямам конкретни наблюдения върху нито едно от цитираните по-горе масла (и 3-те отговарят както на 5W-30, така и на нужният че и по-висок стандарт по API и са правилен избор за масло според заводските изисквания за двигателя). Лично аз предпочитам SAE 5W-30 с висок HTHS, отколкото SAE 5W-30 с нисък HTHS при други равни условия за твоя двигател (производителя ти ги допуска и 2-те). Ти до сега с кое масло и на коя фирма си го обслужвал? Поздрави

Здравей колега, и 2-те масла са подходящи за двигателя ти. Цитираното масло SAE 5W-30 е по-приятелско настроено и ще удължи повече време живота на катализаторните уредби в колата (Mid SAPS формула е). Докато SAE 5W-40 маслото, понеже има по-големи нива на SAPS (води се Full SAPS масло) съдържа в себе си повече компоненти за защита на двигателя, като цяло също ще предпазва катализаторите, но не и колкото SAE 5W-30... По твое желание можеш лятото да бъдеш със SAE 5W-40 масло, а зимата със SAE 5W-30, но абсолютно, абсолютно нищо не пречи целогодишно да си караш със SAE 5W-30 масло и пак да си го сменяш 2 пъти в годината (караш малко, и/или одобряваш разходите за 2-йна смяна). Обаче от гореспоменатата марка в гамата й, най-коравото масло за твоя двигател е това SAE 5W-30, което в себе си съдържа VW 504.00 - 507.00 Поздрави

Колега, винаги съм се ръководил от максимата: "Да се вдига качеството на формулата, а не гъстотата му". В заводските препоръки които съм приложил в гореспоменатата тема е указано, че ако се слага масло по американският стандарт API, то той да бъде мин ниво API SM (защита преди и между 2004-2010г). Това масло за което питаш има по-нисък стандарт API SL (защита преди и между 2000-2004г). Ако ги нямаше другите европейски стандарти по ACEA, то това масло не е разумен избор. И при стандартите по ACEA се изисква те да са или ACEA A3 или ACEA A5, хубаво. Тънкия момент е по кое ACEA издание е направено това масло (изисква се мин ACEA-08). ACEA 2008 ли е? По-висока ли е (ACEA 10/ACEA-12)? По-ниска ли е (ACEA-02/ACEA-04)? Колебанията ще изчезнат, ако просто си намериш масло което да бъде API SN или SM, защото и да питаш няма да ти кажат нивото на ACEA (чиито стандарти ACEA A5 или ACEA A3 пак ще присъстват). Вдигайте формулата на маслото съветвам аз. Поздрави

За дизелите, както казах използват се двигатели на VW с изключение на 1.8 който е разработка на Мицубиши. Относно бензиновите двигателир 1.8 2.0 и 2.4 са с еднакъв блок като разликата е в хода на буталото. За 1.5 и 1.6 нямам мнение освен че са слабички за това купе (1400-1500 килограма). Като скоростна кутия: Взех си със CVT и е голям кеф. Малко е мудна докато качи оборотите, но след 3500-4000 се изстрелваш и така до 160 - 170 км в час, плавно и зверско ускорение (като за 140 коня двигател). Какво смених след покупката: верига на двигателя, ревизия на клапаните, смяна на масло и филтри на двигателя, смяна на масло и филтри на скоростната кутия, тампони и стаб щанга по окачването. Трябва да призная, колата си работеше и не ме е принуждавала да правя тези ремонти. Реших че искам да ми е мирна главата. Като препоръка относно покупката на CVT, смяната на масло и филтри е силно препоръчителна. Моята хубавица е 1.8 бензин с газ, като така я купих. Газовата не ми е правила никакви проблеми и не съм сменял или променял нищо по нея. Поздрави, Марин

Ясно е, че такава кола няма да изпадне в състояние, в което да сменя масло и накладки и да и се метна за следващите 30 - 40 000 км Съвсем спокойно може да удвои цената на разходите по нея, спрямо началните за покупката и. Никой не продава такава машина след ремонти и с ресурс. Винаги има значение как е карана и подържана и колко собственици е сменила. Като всеки следващ е все по-немърлив в общият случай. Ако реша да го взимам, би могло да се случи само след обстоен преглед от DJ Tymbi и след това да преценя. А и истинската сервизна история, а не тази от обслужвания, ако я има ще е добър знак за този екземпляр. Ще се опитам да проверя по VIN-a.