Teodor_Aynadzhiev

Карай си я атмосферна и не си товари нервите с турбиниране и т.н., освен ако не възнамеряваш да ходиш по гонки. Всеки си преценява, но това е сериозно начинание и ако не се направи кадърно (т.е. с достатъчно пари и опит), крайния резултат е от лош до катастрофален За тези пари си намери турбо мотор с електроника, после се ъпгрейдва доста по-лесно отколкото атмосферния за да достигнеш желания пърформанс

Рейсталинг на текущия американски галант, грозен и тромав според мен. Нека си го продават само там, а да направят изцяло нов красавец за Япония и Европа

Когато е загряла, не трябва да мирише на бензин, върви на диагностика, досега е трябвало да ти светне лампа, но може да е рано, ако ламбдата показва "някакви" стойности, най-вероятно е от нея, живота и е 60-100 хиляди километра

Най-добрият вариант за колегата е да смени 2.4 GDI с 2.0 ECI или 2.5V6 ECI, после се слага пропан-бутан/метан инжекцион и всичко си отива на мястото Друг начин няма, просто за GDI освен бензин, за друго не може да се мисли

Супермен, надали върви повече от твоя, просто това е правено при спускане по наклон, личи си как като сменя предавките скоростомера не мръдва надолу, а е нормално при превключването да пада скоростта

milenjs и моята кола пали от раз на газ и в -15 градуса, няма нито замръзване, нито лоша работа на мотора, работи си точно както на бензин Последно време взе да гори повече, но бях сменял въздушен филтър от много време :icon_blush: Извънградско гори 8.5л/100км, градското е много относително, 2 пъти засичах в София, единия път при 60-70% в задръстванията беше 13.5л/100км, другия път каране само през деня без пикови часове - 10л/100км, което за 2.4 литра двигател мисля че е доволно, а обичам да я понастъпвам от време на време

Aз си взех Eiken-kk http://www.eiken-kk.co.jp/english/product.html , цената е 22,40 лв. , японски е, същия като червения на снимката, само че "бебешко" розов на цвят Кой да погледне, че старият ми е на 30 000км :icon_blush:

Бравото ускорява по-бързо от 0-100км/ч с около секунда разлика спрямо еклипса, със 150 кг е по-леко все пак, но може да е било повредено, не се случва рядко на този "тип" производители :icon_thumbup: :rulez:

1500 лева за обикновена газова ?!? Това да не е било преди 10 години, за тези пари дори и под тях (1200-1300лв.) има газови инжекциони !

Мислех да пускам тема, но нека питам тук, един приятел иска да си взема Колт евентуално, тук в София по Горубляне къде да гледам за читави, имам предвив някой ако е ходил скоро на оглед да сподели мнение, ако няма там читави незнам къде да търсим

Колеги, какви са тези разходи по 12-13 на тази малката кола ?!? Нека някой от компетентните хора да ви погледнат колите (DJ_Tymbi,Milen_z), не е нормално да гори повече от 10 в тези условия. Ако правите като Emil Dimitrov да бръмчите на едно място 10 мин и след това да минавате 5 километра, разхода даже е доволно нисък

Моето мнение е, че най-вероятно моторите им са по-чуствителни към правилната разработка първите няколко хиляди километра, което по принцип е от огромно значение независимо кой е произвеждал двигателя. А със синтетично масло как се разработва двигател не ми е ясно :icon_hmm: То е толкова "хлъзгаво", че сегментите нямат никакъв шанс да "изпилят" острите ръбчета от хонинга, освен това ако не е направено предварително в завода, чрез полиране на хонинга.

93TSIAWD ти само направо ли караш с блокираните 2 диференциала :icon_hmm: Виж да кажеш LSD е друго

На моята кола регулатора е изведен външно още като я взех - регулатора по принцип е вграден заедно с четките в алтернатора, но се прекъсва едната четка и се свързва към извода и 2-та кабела се ползват за външния регулатор, става всякакъв Минуса е, че лампата за акумулатора не свети, може да се изведе още един кабел от допълнителните диоди, но не е такъв проблем, като се има предвид че имам волтмер на таблото

Порових из интернет и наистина тези двигатели горят масло, много повече от нормалното , също се оплакват и от 1.8Т на ауди, да не би да забравят да им слагат маслени сегменти при сглобяване на новия мотор :giggle: :icon_hmm: Браво на ВАГ

Това направо немога да го повярвам....как може, нали немците са добри инжинери ... да не са прекалили с 330 милилитровата бира :icon_hmm: Това с разхода по 1л/1000км съм го виждал в книжка за експлоатация на VW Passat/Golf от ранните '80 години, но за нова кола просто не е за вярване... :rulez:

Стига бе, това е нов двигател, как ще гори масло ? Каква е причината, няма логично обяснение...

Мога да го видя, но не съм си взел инструментите :icon_crying: Нека някой колега който има възможност да му смени електролитите и да поправи повредените писти от разтеклия се електролит и евентуално стабилизатора, дано да не е фатално за процесора :icon_hmm:

Прав си напълно, но за моята кола не си заслужаваше да купувам части от вас, ще ми струва колкото да си купя една читава 1-2 поколения по-нова А нямам никакви проблеми с кортекото засега, буталата са абсолютно същите като оригиналните с много добро качество, лагерите са ACL (ползват се много и няма оплаквания от тях). За по-нова и скъпа кола естествено, че ще предпочета оригиналните, просто в този случай избора беше или за скрап или с по-евтини части

Мирослав, явно не си пазарувал от ибей, там може да спечелиш нещо на многократно по-ниска цена от реалната, цената е спрямо търсенето, според теб колко човека търсят части за 4G64 със старата глава, който се монтира в Америка не само на :mitsu-smiley: Галант и Хюндай Соната, а и на Dodge RAM и други американски машини. (затова има части за тези двигатели, за европейските няма в ибей). Имам си понятие от *части*, виждал съм оригинални, виждал съм и ментета, знам за какво става въпрос. Тези части които купих се релистват от 2004 година, примерно на гарнитурите (Corteco), цената им е 190$ когато са били пуснати в продажба, но поради нисък (никакъв) интерес се продават на безценица За колегата с дизела, трудно е да се намерят части за дизел, защото в Америка не се продават Мога да напиша много по въпроса, но не и тази вечер, утре ще пусна и линкове с много части за бензиновите двигатели

Двигателя е опростен спрямо предния МИВЕК 4Г63, с цел поевтиняване, улекотяване и по-евтина поддръжка по време на експлоатация, но времето ще покаже дали наистина е така :mitsu-smiley:

Ето интересно клипче със сервизирането на новия изцяло алуминиев двигател 4B11 Лошото е че главата може да се сервизира изцяло само два пъти, но това става след много километри, така че не е проблем. Хубавото е че няма балансиращи валове, ремъка е заменен с верига

Дори 20 годишния ми галант загрява в студеното (-15 градуса) за по-малко от 3-4 минути на празен ход, за да има страхотно парно, винаги ми е много топло в него, независимо от температурите вън :mitsu-smiley: А тези с картоните са в пълно заблуждение, както спомена Мирослав, при изправен термостат, преди да отвори няма никаква циркулация през радиатора, единственото леко спомагане за по-бързото загряване може би произлиза от това че навлиза много по-малко студен въздух при двигателя, но едва ли е забележима разликата

Ами колата струва 12000 лева нова, купуват я най-вече таксиметраджии и разни други компании за служебни коли, но също и частни клиенти, това е нормално при заплатите тук

Въпреки това че наистина тези мотори с ECI-MULTI инжекцион нямат проблеми с вакуумната газова, не пести 400-500 лева за газов инжекцион, ще си ги избиеш от разхода после и от безпроблемната работа! Незнам какво е мнението на хората с ГИ, но като чета из форумите на различните марки, най-изгодни са българските ФОБОС, монтажистите им са били добри според мнението на тези които са си сложили такива.