Milen_z

Имам чувството че в официалния сервиз са ти наредили глупости. Съдя по това че незнаят на този двигател кога и защо работи ламбда сондата. Ако можеш докарай ми го до Пловдив и мисля че ще ти помогна. A дроселовата клапа с жило ли се управлява или с стъпков мотор.

Какво е наред.... на третата снимка се вижда къде е изтекъл кондензатора, направо върху транзисторчето. Моя съвет е некараи така повече, дори не слагаи компа в колата, да не е под напрежение. И търси начин да го лекуваш.

Ами в момента не мога да кажа какво впраскване е. Но мога да кажа че всяка по сериозно направена газова уредба, си има възможност за превключване. Аз се пробвах да монтирам една на брат ми италиянски газов инжекцион, и се справих. В софтуера си имаше заложено типа на впръскване. P.S. Сега гледаики схемата си мисля че е последователно, или поне всяка дюза е на отделен изход.

И един познат така отпразнува първия сняг, сега му търся зъбни колела за 2=ра и 3-та скорост и синхронизатори :icon_bye:

А на мен ми прилича повече на лошо захранване. Почвай от клемите на акумулатора, маса на двигателя, маса на купето и т.н. Вероятно някъде има кофти връзка. И кондензаторите не е лошо да се сменят, вече 4-то ECU ми попада изгоряло от кондензатори. :icon_hmm:

Аз ще тръгвам раничко, към 7.30, че имам доста работа за вършене преди срещата. Кои друг от Пловдив ще идва.

Ами според детали.ру си излиза с една ролка. Най-вероятно са им скапани каталозите. :icon_blush:

За тази неделя, сложете и на мен една чертичка в списъка. :icon_dance:

Божо от нормален вакуум при отваряне на капачката и такова запушване има голяма разлика. Ясно е че ако се запиши съвсем от всякъде ще стане така както в другата темa. Ако системата която описах по горе работи нормално, трябва да има лек вакуум. Но немога да си обясня как на някой автомобили се получава налягане. :icon_blush: на служебната ми така духа като отоворя капачката че ще ми отвее перчема........

Ами в такъв случаи може и клапанчето на капачката да му прави номера (ако има де). То иначе няма от какво друго да е.

Нормално е. Така се получава когато работи системата за вентилация на резервоара. Има клапан които отваря на определени обороти и от вакуума в колектора се изсмукват парите от резервоара, и се прекарват през съд с активен въглен. Всичко е направено с цел екология.

Газанализатор трябва да има на всеки пунк за техн. прегледи, ако се примолиш не вярвам да ти откажат. Запиши стойностите на всичките 4 или 5 параметъра на празен ход и на 3000 об/мин и ги дай да видим какво става.

Това беше червения Галант нали, дето му правихме диагностика. Малии а защо не спомена за този разход, сега направо се притесних. А как е на вървене, добре ли бяга или няма мощност. Филтрите ги смени, няма да е лошо и компресията да мернете, тест на изгорелите газове и т.н. Теста на газовете е доста показателен, но ако не си сигурен в майстора не барайте, само я вижте на газанализатор и дай стойностите тук.

Ето за това последното отношение "Ламбда", писах в една друга тема, че GDI-то не може да мине преглед. При него на празен ход в режим на бедна смес това отношение е 3,5. :rolleyes:

Не е разумно да се слага тръба след ламбдата. Или резонатор или рециклиране на катализатора.

Ламбдата винаги е преди катализатора. С изключение на случаите с две ламбди (една преди и една след катализатора), тогава трудно ще свалиш катализатора без да извади грешка. Иначе на въпроса които задаваш аз бих отговорил така..... ако катализатора вече е леко запушен то това неминуемо води до вдигане на разхода, затова след свалянето му разхода би трябвало да падне, но ако не е запушен и нормално функциониращ, то свалянето ще доведе до вдигане на разхода. Това се дължи на невярни показания на ламбдата. Ако се намали съпротивлението при изпускане на газовете, то един бог знае как ще се отрази това на този автомобил ( на един се подобрява вървенето, на друг се влошава), определено обаче ще има разлика в звука :icon_blush: И според мен всички тези процедури водят до повишаване на разхода. Разход трудно се сваля, но много лесно се вдига, трябва да си наясно какво искаш от автомобила, за да се знае от къде и как да почнеш една такава промяна.

Ми няма да ги скъсаш, те са метални. Само на дроселовата клапа е клингерит (или нещо подобно). Другите са метален профил и стегне ли се веднъж после задължително нова.

Здравей и от мен. Относно повдигачите отварянето няма да помогне, помага само смяна. Потърси из форума има писано за проблема и за цени. Относно оборотите, да нормално е да паднат до 500, но трябва да са стабилни, и след около 4мин. да се вдигнат за малко като не трябва да подминават 1000. А почистването на нагара от колекторите и дроселовата клапа имат голям ефект, това влияе доста на динамиката и на шума от двигателя, но виж дюзите не барай, все още на никои не му е ясно дали се чистят и как. Знам само че в ултразвук (като другите) се повреждат, а съм сигурен че цената на една такава дюза няма да ти хареса. Поздрави, и радвай се на прекрасния автомобил. П.П. Забравих да допълня, ако сваляш колектора да се чисти, после задължително нови гарнитури. Гарнитурите са еднократни.

Навсякъде от където съм взимал нови гуми, монтажа ми е бил безплатен, нито оловото съм плащал. Абе лудница е в този град, 60% от хората незнаят какво да правят и живеят ден да мине, друг да доиде. Ще се махам, ама незнам каде да ида. :icon_dance:

Сменяйте елктролитните кондензатори, ако не е късно вече. На тези компютри това им е проблема, обаче ако не се сменят на време, може после да стане непоправимо.

Трябва да са много разтракани повдигачите за да придърпва от тях, все пак доста променят газоразпределението. Но при теб мисля че е от дросела, а има и друг вариант, но ще го проверим като доидеш, на изуст не обичам да говоря.

Идеята със стената хич не е лоша. А може и цял раздел "Recycle Bin", понеже незнам защо получавам лични от хора които си търсят темите.

Дебитомер, стъпкова моторче, може и друго да е. Ще се наложи добра диагностика, елкон на запалитената уредба. Ама приказки от рода на "т.е. стълбчето, което отчиташе неговата работа беше най-ниско и от време на време минаваше под критичната стойност" не вършат работа. Ако е това стълбче е същото за което се сещам означава че или свеща на този цилиндър е с по-малко разстояние между електродите, или има пробив и прескачане на искрата не там където трябва. Това е напълно достатъчно да имаш описаните проблеми. Направи си следния експеримент (не веднъж съм го писал в форума), на загрял двигател, вдигаш 40км/ч после включваш 5-та скорост и рязко настъпваш газта до дупка. При това положение следим за прекъсване. Колата трябва да почне с ръмжене и мъки да набира много плавно. Ако обаче има някакво прекъсване е важно да се знае как точно, дали еднократно и силно, дали няколко пъти но по слабо. Обърни внимание на тези неща и не купуваи бубина на вятъра. После естественно ги сподели тук и да видим какво ще измислим.

tmintov а какво представлява на Каризма без климатроник. Където няма А/Р дето да мига , а има решетки, и няма поленов филтър. А каква е разликата с тези дето имат поленов филтър, и пак са без климатроник. :icon_blush: Поздрави.

Това с високия волтаж го има в доста Mitsubishi-та, и е така наречения йонизатор на въздуха. Обсъждали сме го, търся темата в момента.