Milen_z

Тези клапи имат един много интересен графитен слой, който не трябва да се зачиства.... Най-добре е ако се чисти да е с някакъв обезмаслител за спирачки или слаб спирт, който няма да разяде покритието..... Обаче ако е почистена "старателно" вече нищо няма да и помогне, освен с друга клапа, тези не подлежат, нито на регулуране, нито на адаптиране

Щом не запаметява и оригиналното значи не работи.... А за другите забрави, няма начин да станат. За да се запамети дистанционно то трябва да е със същия чип като оригиналното и да предава същия сигнал на същата честота. Такива разни алармаджийски няма да станат..... Много хора си мислят че щом ще запаметяват друго, то може да е какво да е... е не е така. Системата ще запамети само оригинално дистанционно с неговия си код.

Чакаме и още един габровец.... Ама къде ли се губи. Най-накрая ще му ида на гости и ще го докарам под строй.....

От дросела колата ще влиза в сервизен режим, ще седи на 1500об/мин и няма да се форсира, лампата за грешки ще мига. Ако не е така няма какво да му барате, освен да се почисти, но това не влияе на вървенето. От помпата нещата са по-сложни, тя обикновенно прави проблеми в ниските обороти, за да няма сили за над 160 по-скоро въпроса е в профилактика на двигателя, може и някой датчик да прави номера..... Дебитомера например, ЕГР-а може да блокира, и ред други... Дали да се довериш на диагностиката сам си прецени....

При който и "майстор" да беше отишъл в София, все е тая.... Те друго не знаят, помпа и дросел това съм го слушал хиляди пъти..... Добре че тая кола няма парашут, че и той щеше да е от големите проблеми.... :icon_clap:

Ай да се спреш с тези масла вече а, изчетохме ти лекциите вече

Ако имате друг ключ пробвайте с него, ако не поне свалете пластмасите на волана, намерете буксата на антенката (бяла с два кабела, около контактния клеморед е) и я размърдайте и почистете крачетата с нещо. Ако не стане ще ви трябва някой специализиран сервиз.

ЩомЧека изгасва и веднага светва пак значи колата е с блокирал имобилаизер, т.е. по някаква причина на си познава ключа.... най-често проблем прави антената около контактния ключ, или се чупи гумената част на ключа и хората си губят чипа....

Ако колата има достатъчно антифриз и е обезвъздушена, сменете датчика за температурата на таблото.... този с единия кабел който е.

Най-евтиния а можеби и единствен начин, е да купиш от колата която си взел ключа и имобилаизера и компютъра..... Слагаш ги на твойта и си готов. Заобикалянето на иммобилайзера е почти невъзможно, а с програмирането на ключа ще удариш яко на камък..... Казвам ти го от опит, в тази кола за електронните устроиства са ползвани специални елементи, Хората можещи да се оправят с това си знаят цената.....

По рамата излизат 500 и 454, само тези ти вършат работа.

Май некадърниците се опитват да се измъкнат с остроумие..... Да ще светне чека, ако прескачането на белезите е голямо, но тогава и колата няма да запали, освен това датчик има само на единия разпределителен вал..... Ако се обърка другия ще светне ли чека???

Е това в което седи бензиновата помпа е филтъра, черната пластмаса заедно върви с капака на резервоара....

Мигането на жълтото означава че раздатката е в сервизен режим. Трябва да се закачи на диагностика и да се види проблема какъв е. Най-често страдат от датчиците,5 броя са от горната страна на кутията, състоянието им се вижда през диагностика, или се свалят и мерят един по един.

Ти си намери фарчетата че е голям зор..... За останалото си знаеш бутилки само по 1л. че стандартните не стигат и ша та опраим....

Вземи един дисплей от новия Колт па го натъпчи с хартия да те видим..... По голяма глупост не бях чел скоро...... Дисплея се ремонтира от средно грамотен техник за не повече от 10мин. Че чак и да не се занимаваме със спойки....

Е как извадихте помпата а не видяхте филтъра..... точно пластмасовото тяло в което седи помпата е филтъра. Сменяема част си е, оригинален е скъп, но има доста алтернативи.

Те не са ти предложили и вариант с моторчето, на което аз всъщност повече залагам.....

Първо серво моторчето за клапите, че е по лесно да се види..... второто е радиаторчето. Някой ги свалят, аз ги чистя на място, има доста добри препарати за тази цел.

Нищо не се сваля. Поглеждаш между двигателя и въздушния филтър и отгоре на скоростите е датчика.….. Е може някои сноп с кабели или мъркуч да пречи, но се вижда той е само един на скоростите.....

Защо като стане въпрос за ГДИ всеки директно се хваща за помпата или за дросела...... Помпата вдига налягане над 500 оборота необходима е за да работи двигателя в режим на супер бедни смеси. Следователно за паленето и предвижването на колата нейното състояние е без абсолютно никакво значение. Колкото и да е зле все ще запали без проблем. Гледайте си стандартните неща като свещи, ремък, датчици разпределителен и колянов вал, налягане на помпата в резервоара, и т.н. Процеса на палене на ГДИ и на Голф 4 е абсолютно еднакъв нзнам защо е толкова трудно диагностиката и паленето на една кола.

На Лансера редовен проблем е пречупване на жилата..... Въртиш си копчетата ама нищо не се променя....сваля се блока с врътките и се вижда всичко.

Моето наблюдение върху тези 4B12......или поне колкото глави съм свалил досега за клапани е че системата за смазване е абсолютно безсмислена. Материала на всмукателните клапани е такъв че от високата температура се закаляват и стават уникално здрави, дори почти невъзможни за механична обработка..... А изгарят изпускателните(проблем на материала, така да се каже). Съответно маслото което влиза с газта и въздуха ми се струва краино нереално да смаже изпускателните клапани без да изгори в цилиндъра. Дори като се замисля всички глави които съм свалил са били със система за смазване..... Най-добре си е редовна проверка и регулиране, дори ги оставям с доста по-голяма хлабина, без значение че мотора ще е по-шумен, важното е да живее по дълго.....

Най-вероятно е изпуснало долното(работното) цилиндърче, свалете му маншона да се види дали е изпуснало течност.

Ако е на газ проверете му хлабините на клапаните, най-вероятно са пропаднали.