Milen_z

Ъгъла на предварение на тези двигатели не е предвидено да се променя....Делкото се центрова и не се бара повече. За предварението има само един октан коректор за гориво с нисък и висок октан.....Поради факта че в делкото са датчиците за колянов и разпределителен вал, въртенето му общо взето осира целия пеизаж, а това не е редно. И последно със светодиодче работите нестават, загуба на време........ Грешка се записва ако има проблем и той се задържи постоянен в течение на 6сек, но пък щеше да светне Чека, т.е. дори и да има дерт не е задължително да се запише като грешка. Май диагностиката остава най-адекватната проверка.....но неговоря за това да се закачи на компютър и да се четат грешките........

Ето ти едно предложение, съвсем реално и адекватно......Търси си Колт. За тези пари все ще попаднеш на нещо прилично.

Няма такива теории при Митсубиши от няколко ключа да се смущава....не и при тези коли. А относно проблема грешка 54 си е най-общото и в случая е само насочваща. Най-добре си е на диагностика, да се види в имобилаизера каква грешка излиза и от там да се тръгне. В повечето случай излиза антената, но и доста голям е процента на дефект в имобилаизера. От останалите неща като компютър, кабелни проблеми, програмни синхронизаций и т.н. тези коли не страдат освен ако много силно не е намесен човешки фактор .....или така наречения проблем на двете леви ръце :D

Странно във всичките им каталози от саита пише че този двигател не се конвертира на газ с тяхна система. Отправих им директно запитване, отговора ще ви го сложа тук.....Между другото досега с доста фирми съм направил така, отговора е един и същ. Затова ако някой знае марка или модел специално за GDI нека спомене. Не ме интересуват оферти за FSI-та и JTS.... там знам че има много редки изключения.

Зарежи я ти настроиката.... Може ли да споменете марката на газовата уредба за двигател с директно впръскване на Mitsubishi. Ще е полезно за колегите които питат постоянно. И колега даваш препоръка за маистор, ама неразбрах в същото време питаш за мнение за сервиза му във Варна ли??

Няма оправена Мазда с такъв проблем с ъпдеит....Има замазан до неузнаваемост във времето проблем. Това е съвсем различно.

CHECK-a е диагностична лампа за двигателя, SRS-а е система за безопасност. Единственното общо нещо между тях, е че седят монтирани в една кола.....нищо друго. Съответно шанса да светнат двете лампи едновременно е точно толкова, колкото да падне слон от небето. Относно проблема......даже не си и мислете че е оправен. Първото нещо което е грешки в SRS системата немогат да се изтрият без диагностичен компютър, колкото и да му се иска на човек. Така че от разпъване на колана половин час или един ден, резултата щеше да е един и същ.....Лампата никога няма да загасне сама. Моят съвет е идете на диагностика имате някакъв проблем с двигателя, и някой хитър джамбазин е вързал двете лампи една за друга.....ТОВА МОЖЕ ДА Е ЕДИНСТВЕННАТА ПРИЧИНА за едновременното светване. Което пък от своя страна значи че имате и проблем с SRS-a, иначе свързването на лампите щеше да е безсмислено.

Е като чета за ASX-a все едно някоя Мазда гледам. Същия проблем на 99%. Влиза в процедура за почистване на филтъра, обаче разстоянието на което сме тръгнали не му достига и съответно спрем ли двигателя си остава в режим на регенерация и не излиза от там. Почва едно наливане на нафта, едно разреждане на маслото, едно трошене на двигатели, страхотия. Щеките за маслото са с по три белега, MIN, MAX и MAX допустимо ниво на горивото в маслото, явно производителя е предвидил тази ситуация......А вие ще го оправяте с софтуерни промени. Рангеле направо май си късметлия с този VAG под капака. :icon_blush: Е гати и автомобилостроенето доскоро новите коли поне гаранцията си изкарваха.....а вече и това немогат. :icon_crying:

Какво е казал маистора не е важно, ако беше в час щеше да я е оправил..... Важно е колко е налягането на горивото.

..

Това на снимката не е помпата, пише си че е регулатора. Хората карат с години с проблемни помпи, искам да кажа че това нещо ей така отведнъж не се разваля. Ако е гледана на компютър какво е налягането на горивото на празен ход, и в момента в който прави проблема......Желателно е в подобна ситуация да се почне със смяна на горивен филтър. Иначе да може да се рециклира с гаранция, цената е в пъти по-ниска от новата.

Процедурата е за автомобили с електрическа дроселова клапа, при тази със жило......няма нито да стане някаква адаптация, нито има от къде да се чуе "жужене". Ако дроселовата клапа е само почиствана също няма какво да се обърка. Ако е разглобявано нещо вече може да се случат много неща. Въжможно е и след такова разглобяване да смуче въздух отнякъде, това най-лесно се хваща на диагностика. Като цяло такъв проблем при такава кола с писане във форума няма да се реши, трябва си маистор.

Ако искате прочетете ми пак мнението с номер 19, дали ще го приемете за истина си е ваш проблем. Налягане в резервоара не трябва да има. Не трябва да се изпускат горивни изпарения в атмосферата, точно затова е направено това за което съм писал....и естественно за безопасност(мисля за никой не е таина, че на горивото опасното са изпаренията). Та налягане нетрябва да има, освен след отвиване на капачката на резервоара и много къси преходи. Дори бензиноколонките по бензиностанциите вече имат система за улавяне на парите от резервоара при зареждане....... Краско клапана е за да поддържа постоянна стоиност на вакуума, иначе ще ти се смачка резервоара чак, не е за изравняване на наляганията, т.е. двигателя при работата си създава вакуум, които контролирано се пропуска през електромагнитен вентил и филтър с активен въглен, от там в резервоара.....А клапана е ако вакуума се повиши над определена стоиност да отвори и да го регулира.

Не трябва да има налягане. Само вакуум.

Никак.

Най-лесно и евтино ще е на Дедра Интегралето да сложиш предния капак, фаровете и бронята на Галанта.....И за цената съм убеден че ще е най-ниска. :icon_doh:

Не е алтернатор. Или драивера в компютъра (малко вероятно), по вероятно е товарните резистори. Ремонт за 10мин. На диагностика се хваща лесно, след като има натоварване оборотите паднат, моторчето трябва да ги компенсира....а това явно не става. Трябва да се видят стъпките които отчита при натоварването, и най добре е с осцилоскоп да се видят импулсите на четирите намотки.

Интересна грешка.... така като се загледах буквалния и превод, е че температурата на двигателя не е достатъчна за работа в режим с обратна връзка. Ще се наложи каране с включен компютър и ще е добре да се наблюдава температурата и ламбда сондите.

Аз се съмнявам че проблема е в дистанционното, отказа се е получил след като колата е скачала в голяма дупка доколкото разбрах. Освен това в кварталния сервиз казаха да се смени батерията защото в ETACS-а имаше записана грешка за слаба батерия в ключа, и това беше първото логично деиствие което можеше да се направи в случая. А и след скачането в дупката имаше проблем и с ел. стъклата ако не се лъжа.........

Остави го дебитомера, имат си проблеми.... ама не точно такива. Значи оборотите ти правят проблем на студено, а на загрял двигател стабилни ли са или колкото повече загрява двигателя по-високи стават. Като завъртиш волана енергично на ляво и надясно вдигат ли се. Като пуснеш климатик вдигат ли се, електрически като се натовари системата какво става.

Мога да погледна колата, дали ще я оправя немога да кажа. За мен проблема не е в тази помпа, защото както казах вече в нея няма какво да трака. Това е помпа създаваща налягане до 100атм. с гумени мембрани, задвижвани с масло...... няма тракащи елементи, или мембраните са здрави и помпата работи, или мембраните са спукани и масълцето и е отишло в бензина. В такъв случаи всичко спира да работи. Най-вероятно тропането е в механиката на самия двитател. А вие колега сте попаднал при един от многото маистори които като видят двигател с директно впръскване, или им е виновна помпата, или дросела, или компютъра...... :icon_blush:

Е на компютър закачана ли е, какво става с налягането в този момент. При тези помпи вариантите са два, или работи и тропането е от нещо друго, или не работи двигателя не развива обороти и тропането пак е от нещо друго. За ремонтирането да прав си ремонтират се, аз съм навит да я направя. Части за ремонта могат да се вземат от друга развалена. В момента аз нямам такава при мен. И все пак е много интересно какво става с налягането на горивото в момента на тракането.

Веднага ще се опитаме да помогнем..... Помпата е калпав Сименс, ако няма налягане оборотите се ограничават на 2500. От нея неможе да се получи тракане, в нея също няма какво да трака. На ремонт тази помпа почти не подлежи, макар че съм правил такава, за сметка на това не е толкова скъпа като нова..... Относно тропането , аз бих потърсил друга причина.

http://promocia-bg.com/product/39352/gaz-detektor.html

Гарнитурата отдолу на дросела е за ЕГР. От нея обикновенно държи високи обороти. Редовна грешка е размяната на кабелите на дюзите. Първа е до ремъка, не към скоростите, да си ги прегледат.....