Ivan Zdravkov

Разглобяваш твоя филтър-в смисъл махаш картона.После отлепяш основата/там дето се захващат щипките/ за да остане цилиндричното тяло.Спойката е някакъв силикон,ако не се отлепя,нагрей я с нещо.Купуваш универсален спортен филтър-конус,като гледаш да е малко по-дълъг от твоя.Отрязваш гумената тапа в тесния край на филтъра и пръстена в дебелия край.Разгъваш малко тесния край и получаваш цилиндър.Нанизваш го на мястото на старата хартия.Слепваш металните части наново със силикон/ама по-корав/ или епоксидна смола.Малко силикон и в другия край на филтърния елемент-да не минава прах. Не забравяй да си купиш специален омаслител за филтъра-30ина лв. с шампоана,но ще го ползваш многократно.

На ул.Карамфил-"Никикар" с поръчка около 170 лв мисля.Другия вариант да си го направиш сам за 30-50лв. Ако избереш втория вариант-пиши,ще те светна как става.

Там съм!!!!! Даже ще взема и един кандидат член-Иван Иванов.Казвам "кандидат член",щото му е малък члена още. :D

Супермен! кажи на колегата дали ще стане,ти си ги правил тия гимнастики!

Обмислям "пълномощно" :D .Правя се на разсеян,щото не знам дали ще ме пусне жената.Вариант е да се скараме и да ме изгони от къщи и право на Техническия :D

Колега,идеята на поста беше съвсем друга,а не да се бъзикаме на тема ел.познания.Нямам претенции да разбирам от всичко-аз съм лекар по образование и мн. други работи по призвание.И аз съм чувал от специалисти,че няма значение къде е плюса,но го написах за всеки случай.Логиката е,че щом не можеш да завъртиш буксата на обратно и,че щом на дюзата е обозначен +а,може би има значение.А ако някой иска да си чеше езика само,а не да напише нещо смислено с цел да помогне на някого-вероятно има други форуми.Хората които ме познават,сигурно са забелязали,че влизам във форума не да трупам мнения,а за да помогна с опит. PS. Имах в предвид не +и- на намотката, а плюсов и минусов кабел.

С риск да бъда "анатемосан" ще споделя един мой "патент". По този начин промих 5 дюзи,3 от които въобще не цъкаха-а не цъкаха,щото бяха залепнали. Намираш една крачна помпа или компресорче.Вадиш му мъркуча.В единия край навираш горния край на дюзата-тя е фи 8мм мисля.Фиксираш със скоба.Пълниш мъркуча с кореселин/после може да пробваш и с др.добавки-има специални концентрати за дюзи/.Монтираш мъркуча на помпата,като гледаш естествено помпата да стои постоянно по-високо.Предварително си изработваш два кабела с подходящи клеми за пиновете на дюзата.Идеята е следната-като създадеш налягане преди дюзата,и подаваш 12 волта на импулси.Но внимавай,че дюзата има + и -.Предварително намери с мултицета кой е + и кой е -Надали твоите дюзи са залепнали,но ако не са били ползвани дълго време е възможно.Аз процедирах по следния начин,когато не искаха да отварят.Със запалка нагрях внимателно долния край на дюзата/тънката част/-не дебелата щото там има намотки мисля.От топлината отвора се разширява леко и иглата се раздвижва и после продължаваш по описания начин. Тръбата на дюзите се крепи на три болта,и се сваля за нула време.В долния край на дюзата има по една гумичка,която лесно може да загубиш,така,че внимавай.Тези гумички обикновено се спичат и трябва да се сменят.Не знам дали се продават.Аз намерих кой да ми ги изработи,така,че ако закъсаш-пиши ми. След като подкараш колата можеш да си сложиш добавка в резервоара-10тина лв.

http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=8980

Сигурно вършат работа,щото колкото и смешно да звучи,на село майка ми е ходила с вълнени терлици в/у обувките когато е било заледено.Друг е въпроса колко ще издържат ако се мине през почистен асфалт.

Много вероятно е да са ти сложили втора употреба накладки и понеже контактната повърхност е изтъркана по различен начин, сега не контактуват на 100% с диска. Което значи и не спират на 100%.

Много пъти е коментирано тук,че за спортни пружини трябват спортни амортисьори,щото иначе се променя работният ход на амортисьора.Мисля,че обратно може,т.е. може спортни амор-и със сток пружини.Поне на моите KYB AGX мисля,че пишеше,че работят и със нормални пружини.А омаслен ли е амор-а пиши го "бегал".

Колегата е искал да каже, че ЕКУ-то му е натрупало грешки от ваденето на буксата на МАФ-а, щом всичко е здраво.

Колега, не се самобичувай. Просто му е дошло времето на стъпковото моторче. На много коли им се повреждат моторчетата, без да им са правени подобни операции.

МПХ се намира под дросела.Буксата му е с шест крачета/два реда по три бр./ От дясно на дросела е датчика за позиция на дросела,от ляво датчика за отворено/затворено положение на дросела.

Ама според прогнозите ще вали-така,че да си носите чадъри!

Оригиналните рефлектори на Еклипса не са ли капсоловани заедно с крушката или само на американските е така.Щото моят рефлектор е нещо като стъклен буркан от завода в Белослав и от него стърчат три клеми.Изгори ли крушка/или по-точно жичка/ хвърляш рефлектора.

Еклипса не е състезателен автомобил,но е спортен автомобил,особено ако пък е над 200 к.с. Представете си един казус: Кара си някакъв баровец с Порше или Ферари по магистралата и се кефи,че е царят на пътя.Изведнъж за него се залепва някяква отживелица на 18 год./или по-нов модел/.Баровецът леко подава газ,после още газ.Изведнъж оня отзад минава в ляво и отпрашва напред.Според вас какво би си помислил оня с Поршето-МАНИ ГО ТОЯ,КОЛАТА МУ НЕ Е СПОРТНА,ЩОТО Е С ПРЕДНО.Според мен това ще е последната мисъл в главата му. А щом колите от горните линкове могат да тръгват добре, сигурно и на по-големите предавки са бързи.Щом от място дават времена с няколко сек. по-добри от "истинските спортни коли"-представете си вече набрали скорост. И съм повече от сигурен,че 90% от колегите не са карали кола по-мощна от 150 к.с. а,99.9% от хората не са карали кола с предно предаване над 200к.с. Откъде тогава знаят колегите какво е поведението на такава кола на пътя.Др.Фауст е казал:"Теорията е сива,драги мой.Зелено е дървото на живота!"

Ето характеристиката на Лукойл синтетик-дори пише,че се сменя на 30 000км. http://www.dav.kz/cat-bid=216&lid=16&itid=9868.htm

Извинявам се,че се намесвам,щото никога не съм карал Каризма,но това,което описва колегата според мен не би трябвало да зависи от модела кола,а по-скоро от модела на гумите и от опита на шофьора.Пет пъти прочетох поста и не видях да пише,че колата е със зимни гуми.

Еднакви са.

Ами то ако не работи защо ти са спирачки? Майтап-не е необходимо.

Няма как двете системи да са вързани в един кръг,защото използват различен тип масла.Но може да са обединени спирачната и системата на съединителя с общо казанче.По-добре си смени цялото масло,че кой знае каква боза е вътре.Това масло е хигроскопично и като събере мн. вода едно,че не си върши добре работата,второ предизвиква корозия на металните части.Как да го смениш: отвий капачката на казанчето,развий всички пробки/на всеки спирачен апарат си има по една/ и изчакай да изтече маслото /т.е. спирачната течност/.После наливаш течност в казанчето и чакаш да текне през пробките.Където текне и завиваш съответната пробка.Като непрекъснато следиш и казанчето да е постоянно пълно.Намираш си трети крак да помпи педала.Няколко напомпвания-задържане педала в долно положение-леко развиване пробката да изтече течност.И така по няколко пъти на спирачен апарат.Педала накрая трябва да стане твърд.Ако не-отначало.Ако не искаш да оливаш навсякъде,а и да не разхищаваш "матрияла" пъхни по едно мъркуче на пробката/4-5мм/ и събирай "матрияла" в бурканче да не става "зян"Успех!

Лео,М22 е по-малка на габарити и по-лека естествено.Не знам дали я слагат на Еклипс,но моя Талон беше с такава.Коша мисля е еднакъв на 1.8 и 2.0 л. и трябва да влиза и по-голямата кутия.

И аз съм на работа,но ще се пробвам,че отдавна не съм идвал.По Коледа не бях във Варна.

F5M22 е мн. крехка вътре,с мн тънки валове.F5M31 се слага на Еклипс 1Г,на Еклипс Спайдер,Галант; F5M33 e за Еклипс 1Г Турбо FWD.Валовете на М31 и на М33 са еднакво дебели-имат разлика в предавателните числа.Има мн. вариации разбира се,но мисля,че по-често срещаната М31 е с крайно предав.число 4.95,което означава мн. къси скорости.М22 е с около 4.20. Маховиците за трите кутии също са различни.Стартера е един и същ.По-лесно ще намериш М31 от Еклипс,но мисля,че е не по-малко корава от тази на турбо модела,съдейки по еднаквите размери на "карантиите"вътре.А колко коня може да издържи една кутия?.....Преди 1-2 години наше Ево с около 500-600к.с. и със специално подсилена ск.кутия в Австралия мисля,я строши още на тренировъчния старт на драг състезанието в Гърция,понеже организаторите намазали пистата със смола за по-добро сцепление.И със сток кутията после станаха втори или трети!!!!И какъв е извода? На кола,жена и скоростна кутия-трудно можеш да случиш. :D