Ivan Zdravkov

Тел: 0886144734. Цена по договаряне. Upgrade of Eagle Talon 2.0 16v 135 hp 1.Интейк: -спортен Филтър -преграда на филтъра с/у горещия въздух -отвор в/у капака на фара за студен въздух за възд.филтър -Въздухозаборник на пр.капак за охлаждане на всм.колектор -пътища 50мм -тd 04HL-13G-по гол.турбина и компресор от TD04-13G/сменена с GARRETT TO4B H3 compr.70 A/R 70 Trim 58.4/70 перки Турбина Т3 Stage 3 .63Housing 76 Trim 65/56.6 перки -интерколер 3.0 литра/чист обем/ челно разположен -спортен всмук.колектор от хром никел /по-голям общ колектор и по- къси и по-широки възд.магистрали/-полирани -по-широк възд.път преди дросела -изолиран EGR -портната и полирана всм.част на главата+изпилени прегради м/у клапаните -MAF Eclipse 2G 2.ЕКСХАУСТ: -полирана изпуск.част на главата+изпилени прегради м/у клапаните -колектор с по-голям диаметър -термоизолационна лента до меката връзка -термоизолационен щит в/у турбинния кожух -тръба след турбината/даун пайп/-70мм вътр.диам. -след меката връзка-2 реда хр.никелови тръби с общо сечение 65мм/вътр./ -задно гърне право от хр.никел 3.ГОРИВНА СИСТЕМА: -8 бр.дюзи/4 бр.от Еклипс турбо нискоомни 450+4 бр. от Крайслер високоомни/+power rezistor -2бр.бенз.регулатори-единия настроиващ се -2 бр.бенз.помпи-Walbro HP 255Lbs+външна 6 барова Bosch/за резерва/ 4.МАСЛЕНА СИСТЕМА: -маслен охладител от VW ТД -прехвърлящ клапан към радиатора от GALANT 5.ВОДНА СИСТЕМА -радиатор алуминиев-по дебел 6.ЕЛ.СИСТЕМА: -Еку-от Еклипс турбо -свещи DENZO IRIDIUM по-студени -допълн.инжектор драйвер за допълнителните 4бр.дюзи -система за смяна на настройките към режим "СПОРТ" 7.ДВИГАТЕЛ: -блок от Талон турбо/с маслени пръскалки/-челосан -бутала JE PISTONS-900 кс/ст.сгъстяване 8.5/1 с/у 7.8/1 на ориг. 317 гр.с/у ~380 гр.на ориг. -биели EAGLE-900кс -болтове ARP/шпилки/-глава -болтове ARP-биели -болтове ARP-колянов вал -JE-сегменти -шлайф до 2020 куб.см-от 1995 -глава от Еклипс-райберени кл.легла+нови клапани -разпр.валове с по-голяма гърбица с 0.4-0.5мм от ECLIPSE /тип "А"/ всм:35.49мм изп.:35.20мм всм.26"отв./46"затв. изп.55"/3"или9" -настройващи се ангренажни колела на разпр.валове -баланс валове-отстранени -алум. ремъчна шайба на коляновия вал -спортни хидр.повдигачи на клапаните 8.СЪЕДИНИТЕЛ: -маховик 4.5кг с/у 9кг сток -притискател+керамичен диск 550 кс 9.Спирачна система: -big brakes от Stelt-двубутални спир.апарати/предни/ -дискове/drillet and slottet/ от Стелт -керамични накладки/предни/ 10.Окачване: -нови ОЕМ втулки-стаб.щанга и носачи -протанови тампони на двигателя и скор.кутия -осигурителна щанга м/у предните амортисьори -амортсъори KYB AGX-регулируеми 11.Джанти: -17 цола 7 инча 10кг[aлум.]-с/у 16цола 23кг.[мет.] -гуми:235/45/17 12.СКОР.КУТИЯ: -F5M31 oт ECLIPSE -пред.число 4.95 на дифер-а 13.ТАБЛО: от EAGLE TSI 14.ДАТЧИЦИ: -boost -темп.масло -налягане бензин -температура на изход./вход. газове -волтметър -детонации

Две врати,заден капак,блок,колянов вал,преден мост,хидравлика волан,серво спирачки,диск съединител,стопове от Талон,капак глава,компресор климатик,динамо,оригинален касетофон и др. Тел: 0886144734

Две необорудвани врати, заден необорудван капак и др. части. Ако някой търси нещо ще проверя какво е останало.Тел.0886144734

Честит рожден ден и от мен!

Трогнат съм,благодаря!

С друга марка кола може ли да дойда? Че Талона нещо ми изневери и му се сърдя и скоро няма да го правя.По-ми беше лесно да си купя резервна кола.Е...струва колкото четирите ми бутала,ама поне е в движение.

Оставих я да си чака реда за майстора.М/у другото в този сервиз има тестер за Митсубиши.Ако някой от колегите му се наложи(да не чува дявола) може да го има в предвид.Сервиза е точно с/у обръщача на автобус номер 13-"Йоан сервиз" на околовръстното.Майстора се казва Слави и ме е спасявал не един път-0895616479

Стискай ми палци,че тази година не ни върви с Талона!

Ред Рок работи още.Тази неделя бяхме там към 19 часа и беше мн спокойно.Заети бяха само 3-4 маси.В събота може би е по-натоварено.От 20.00 часа започва "жива" музика-предимно евъргрийни.Извинявам се на колежката,че я освободих от ангажимента

Или ще стане мармалад,или няма да стане.Два пъти късам малкия ремък.Първият път се разминах,но "два пъти любов в живота няма!"Не просто се скъса ремъка(поради което прескочиха 5 зъба и удариха всм. клапани),а се е скъсал,защото лагера на бал. вала се е изхлузил от блока.....така,че не мармалад,а мармалад с чесън.В този случай,става мн. сложно,щото леглото на лагера се е разширило от въртенето на бал. вала на сухо и не може просто да се набие нов лагер.Сега съм без валове и с уретанови тампони.Дразнещото не са вибрациите,а мърморенето на жената :D

"Ултра звук" има на ж.п.гара.Като се спуснеш от Полиграфията надолу към гарата,преди паркинга на автобусите,в ляво има магазин за алтернатори и др. ел.части.В този магазин правят почистване.Мисля 15 лв на дюза,трае няколко часа.

При студен двигател стрелката за налягането иска да превърти :D .Но аз направих и "сюнет" на баланс-валовете,а и маслото ми е 15/50.Като стане по-студено май-ще трябва да подгрявам картера като тираджиите за да понижа вискозитета :D .

Ники,доколкото разбрах от статията дето ми я прати-проблема при 7 болтовия е във фабричното разпробиване на маслените магистрали в блока.Били по-тесни и смазвали по-лошо кол. вал(или нещо подобно),оттам по-бързото му износване.За пръскалките пишеше май,че е възможно да се развият и да направят поразии,аз реших проблема като ги залепих(е не с 'Прома' естествено).

Аз така залепих един резервоар за нафта.Беше ударен от долу и капеше постоянно.Даже без да го източвам,само го забърсах с разредител и с поксипол.Само,че със сивия.Е,трябва и да се зашкури малко преди да се лепи.

Лягай под колата и махни ламаринката дето закрива маховика,на четири болтчета е,и виж зъбите на маховика.Скоростната кутия от каква кола е.Залавните места за стартера са важни.И сигурен ли си,че броя на зъбите на стартера са еднакви с тези на еклипса?

Сваля се лесно-има 6-7 винтчета.Трябва да извадиш и рамената на чистачките.Твоята пластмасова ли е,трябва да е метална?

Ако боята е металик се, чисти с кореселин.Ако ми нямаш доверие пробвай на вътрешната страна на капака.Моята я бяха опръскали с грунд цялата,и стъклата.Толкова,че срещу слънцето не виждах нищо.С парцал и кореселин му е майката!!!!!

Стават от нон турбо модела,но ще ти трябват и апаратите,и скобите за захвщане.Ако решиш да сменяш само апарата-имам перфектен апарат от 1G.

Уникално красив автомобил! Когато спрях с моя Талон до Стелта на Бойко/от Варна/ изпитах комплекси

Приемате ли митсуфенове,но с велосипед "CROSS"? Щото е Еклипса е транжиран на найси хиляди части.

Абе на теория всички имат добавки,но...Имам познат с две бензиностанции. Каза ми: "98 е 95 ,а 95 е 93". На аверите си дава карти с намаление,за да зареждат 98.А той слага добавка "Хеликс" мисля на всички видове бензини.

Октана на бензина определя склонността му към самовъзпламеняване/детонации/.Определени двигатели искат висок октан за да избегнат детонациите.Това са двигатели с висока степен на сгъстяване или турбо двигатели,които се карат на висок надув/защото пак се получава голямо сгъстяване/.Но дори тези двигатели ако се карат нормално и дори с нисък октан не биха имали проблеми.Еклипс турбо е с ниска степен на сгъстяване/7.8:1/ и я дават да се зарежда с 93 октана.Но ако се "изпържват",тогава се получават детонации и ако нямат антидетонационен датчик става мн. лошо.Но обикновено тези наточени двигатели са с такъв датчик,който чува детонациите и "съобщава" на ЕКУто,което пък връща аванса.Двигателят не може да вдигне обороти и губи мощност с цел да се предотвратят щети.Тогава може да се повиши разхода на гориво.Но когато се кара нормално,независимо от октана,колата ви няма да даде икономия.Друг е въпроса за качеството на бензина.ЕКУто само не може да познае октана на бензина-познава октана по детонациите и то ако има антидетонационен датчик/кнок сензор/ Не си въобразявайте,че като сложите 100 октана и карате нормално,ще имате икономия на бензин.Ако карате с некачествен бензин,естествено ще се повиши разхода,но нисък октан не е еквивалентно на некачествен бензин.Ако сте рейсъри,колата ви ще ускорява по-добре със 100 октана,не защото бензина е "по-силен",а защото няма да има детонации и ЕКУто няма да връща аванса.

Що не четете внимателно бе господа? Кой говори за повдигане? Говорим за проблема с опирането в калника като се натовари колата. Щом не можете да схванете смисъла на български, мога да го напиша на английски, немски или руски.

Колега, можеш да си решиш проблема с 2лв за 10 мин. Отиваш на битака и си купуваш чехли от 2 лв, турските, с порестата подметка. Изрязваш с макетно ножче шайби според стеблото на амортисьора и диаметъра на прахозащитния маншон, срязваш странично за да можеш да ги завреш без да разглобяваш амортисьора. Надигаш с крик колата и ги навираш на стеблото на ам-а под ударния тампон. Ако искаш да си "оригинален" купуваш ударни тампони за Лада /3лв/ и подлагаш колкото е необходимо. Ако искаш да си "по-оригинален" купуваш си ориг. японски за 30-40лв. Надали си заслужава, щото ладовите са силиконови. Аз сложих пробно от чехъл и то взе, че стана /после ще ги сменя с ладовите/. Когато сложих по-широки гуми и моите калници опираха в гумите постоянно - сега нямам проблем. Ако искаш да стане перфектно, замери колко трябва да е хода на амортисьора, за да не опира в калника, разглоби го и тогава подлагай.

Имах преди време подобен проблем-оказа се,че кондензаторите/на ЕКУто/ са текнали.Правеше точно така,от време на време само.Губеше мощност,все едно вървеше на два цилиндъра и се чуваше някакво странно пърполене.ЧекЕнджина свети когато има проблем извън компютъра. Може да се държи така колата,когато не ти е наред антидетонационния датчик.Екуто мисли,че имаш детонации и връща аванса.Колата минава в авариен режим и не вдига обороти с цел защита мотора и се чува само едно странно бучене.Но би трябвало да ти светне чекенджина.Даже и той не светва винаги.Ако проблема не е постоянен,лампата не светва,но в ЕКУто се отбелязват грешките.Лампата светва ако проблема стане постоянен.Ако не си закачал ЕКУто на тестер,мини да му закачим W/A metara и да видим дали е отчел грешка 'нечовешка'.Аз съм от Варна. .