BikerBoyy

С двубутални апарати ли си? Аз имах подобен проблем с предните ми накладки, но се чуваше само на заден. Накладките бяха Митсубиши ОЕМ, произведени от Текстар. Така си ги изтрих и нямах проблеми. Смених ги сега с АТЕ и вече няма чукане. Вероятно "ухото" на накладката е по-късо от нужното. Пробвай да огънеш още пластинките, за да задържат по-добре накладката. Поздрави!

Колега "jdmbulgaria", какво целиш с това разбутване на десетки теми от преди 100 лета...?

По принцип студен долен маркуч на радиатора говори за запушен радиатор(или водна помпа с крайно износени перки, но това по-рядко се среща), а не термостат. Перката пуска ли ти се редовно? Датчика за нея стои до маркуча и ако до там не стига горещ охрадилел, тя не се активира. А датчика за стрелката е на корпуса на термостата, от там ти идва сигнала за стрелката. При "ленива", стара ламбда, горивната смес беднее и тогава мотора грее повече. Щом казваш, че си закачал екуто на диагностика, погледни другия път данните от екуто за ламбдата. 0.1V-бедна, богата-0.9V. Когато настъпиш до долу газда и стойностите не се качват повече от 0.2-3, значи е за смяна.

Ще го погледна, не се бях сещал за него, до сега ми е създавало няколко пъти проблеми(скъсано кабелче), но колата се държеше по един доста по-странен начин... Интересно е защо се проявява само в горещо време. Сега като е хладно навън - никакви грижи...

Нов ъп по темата - оказа се, че почистването на клапана при мен НЯМА ефекта, който си мислех. Сега в жегите през изминалата седмица, полежението си остава същото - след като колата е карана дълго време в жеги, в градски условия, на светофар продължава да държи 1000- 1100об./мин. След рязко подаване на газ до 2-3к об., се оправя и заковава на 850. На следващия светофар - същата работа... Когато ги задържи високи, си направих ескперимент и изкарах буксата на стъпковото - промяна никаква. От което си правя изводи, че то спира да работи коректно в даден момент. Също забелязах и друг феномен, когато леко "почуквам" педала на газта с крак, без вдигане на обороти, пак се оправя. Това пък ме навежда да мисълта, че дроселовата клапа просто не затватя плътно (жилото на газта се движи свободно и не е пренатегнато). Оборотите са нагласени по предписание на производителя: http://www.vfaq.com/mods/BISS-1G.html Мисля да я сваля, почистя и прегледам, и ще споделя резултата. Другия вариант е да си намеря ново стъпково, но първо ще почистя дросела... Ако някой друг има идея, да предлага... :D Поздрави!

Хайде поне да споделим крайния резултат, понеже съм сигурен, че ще е от полза и на други колеги в бъдеще. С Божо проверявахме какво ли не, той обиколи всички майстори и накрая проблема си го реши сам за 2мин. - почистване на клапана за картерни газове на капака на главата. Link Процедурата е елементарна, сваля се и се пръска със спрей за спирачки или каквото подобно имате под ръка. След интервенцията трябва да чувате как съчмата се движи, докато го разклащате. Уточнявам симптомите - проявява се само при добре загрял мотор ( може и само при много горещо време), мотора не работи равномерно на празен ход, в крайни случаи като при Божо, направо гасне. Ако имате проблем с ниските, без значение колко е загрял мотора, вероятно не е от клапана, но не пречи да го почистите. При мен това лято също се прояви подобен проблем, само че при мен държеше 1000 - 1200 об./м в горещо време (зимата не съм имал проблеми). След почистване - проблема изчезва. :drinks:

Мда, отворите за са изравняване на атмосферното налягане и при затрваряне на вратите. Може да си направиш един есперимент - залепи ги и затвори всички прозорци. Пробвай така да затвориш някоя врата. След това отвори някой прозорец леко и пак пробвай да затвориш вратата, и усети разликата. Това правят и клапите. :drinks:

Ама какви са тея коментари, как ще кара 20 000км с издухана гарнитура... :icon_doh:

По думите на Филип, "удара" е бил качване на висок бордюр, което със сигурност не е фрапиращо. До колкото си спомням, аз я бях видял след това и калника беше съвсем леко крив. Явно той е решил направо да го смени, вместо да го изправя и китосва. Иначе ми беше казал, че при смяната на изпускателната система, с неръждаема такава, е преглеждал турбината и била като нова, без луфтове. Та ако си решил, че ти харесва, колата според мен си заслужава, както бях писал и по-рано.

Около 42 гр., за предпочитане гроздова и то след 7500 об./мин :drinks: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Mitsubishi/Space/Manuals/1998-2003%20Space%20Star/1998-2003%20Workshop%20Manual/11/11B%20Engine%204G1.pdf

Най-лошото, което може да се случи при ползване на крааайно неподходящи свещи, е това: Но най-често дупка в буталото се получава при съвкупност от фактори, като например: прегряване на мотора, неправилно топлинно число на свещите, каране на газ(заради по-високата температура), бедна горивна смес, голям аванс и детонации. В съвременните автомобили на бензин е почти невъзможно, но при неправилна настройка на АГУ може...

Еклипса на бричката е хубав, но не изглежда точно така, както на снимките. Преди около 2г. я беше ударил отпред, и преден десен калник е сменян с европейския (който е с отвор за мигач, а тази няма изводи). От същия удар каза, че е сменял и целия носач. Иначе като я гледах преди 2-3г., още преди да я пусне за продаване, много ми хареса и си заслужава, просто в България няма маниаци, които да и дадът 10к. Също така, само с една електроника Мега нали знаеш, че няма как да извадиш от този мотор 320кс, както е писал. Макс 30-40кс да е над заводското (195кс). Хубавото е, че всичко останало и е стоково. Ако имах излишни 10к, бих я взел на драго сърце. :icon_thumbup: :icon_dance:

Колегата @stavr1 от форума кара такъв ралиарт и успешно вече ремонтира 2 или 3 такива помпи, едната - на неговата кола. Ако искаш му звънни и се разберете - 0889 418 941 Ставри.

Да, това е датчика на разпределителния вал CAS-Cam Angle Sensor. (на колянов вал 1Г нямат). Аз имам такъв резервен, дойде с колата, когато я купувах. Но понеже моя не ми е правил проблем, не съм тествал този и не знам дали работи. Та ако решиш нещо, драсни. Поздрави!

Колега има ли развитие с твоя проблем? Аз имам някои други идея относно твоя проблем: ЕКУ-то да не работи правилно (сменяни ли са му някога кондензаторите?) Щом прави проблем само на загрял мотор, дали не дърпа въздух от някоя гарнитура/вакуум? Ето тук има една полезна тема, разгледай я и преслушай отново тези места: http://www.dsm.org/how-tos/tttt/tttt3.html А в тази тема е описано как се намества празния ход на мотора: http://www.vfaq.com/mods/BISS-1G.html Ако все още имаш проблеми, пиши, ще помагаме с каквото можем. Поне можем да се видим и на живо да правим предположения.

Хайде и аз да се отпиша, няма да мога да дойда поради здравословни причини. Като гледам и колегите, май ще е на пролет.😁😁

+1 Така е, срещите са кът, но не и без хич... :D На 22-ри декември се посъбрахме около 10-12 коли. :rulez: Аз за 18ти към 14ч-14 и нещо съм свободен, а НИМ ми е на 4мин от работа. Стига да не е като днес -10 градуса хахах ще дойда. :mitsu-smiley:

Здравей, за много години! Имам един приятел, който си оправи неговата сам и изработи допълнително резервни елементи. Ако искаш, 0889 418941 е номера му, звънни му да се разберете. Поздрави!

Колега, линковете не работят, информирай модератор да ги редактира. И да изтрие това мнение... :drinks: П.П. А и си редактирай подписа, понеже е в разрез с правилата на форума.

Така е, сондата е проводима за кислородния йон в изгорелите газове, с което се разбира колко неизгоряло гориво излиза от мотора. НО какъв е проблема да се запоява буксата, не можах да разбера. Припоя ще даде грешен волтаж ли, какво... При кадърно запоени кабели, грешка няма. Лично на моята кола съм сменял сонда, със запоявани кабели, колега от форума ми я е правил и проблеми няма вече почти 3г. След монтажа ми я закачи на "живи данни" и волтажа, който връща към ЕКУто е със заводски стойности: 0.1-0.9V А цената на Денсото беше ~90лв. П.П. До проблема на автора - разликата с нова сонда едва ли ще е осезаема. А за подгрев на Ламбда сонда за пръв път чувам... при наличие на изгорели газове, нз... :mitsu-smiley:

Патерица можеш за вземеш от какъвто и да било автомобил с твоя цолаж и 5х114.3 междуболтово. Реалната цена с хубава гума е 50-80лв. Честита придобивка и много безпроблемни км! :drinks:

И аз идвам. :icon_dance:

Това, което имаш, мисля че е по-добре от китайски андроид. Само ти трябват кабели. https://mcgrp.ru/manual/clarion/nx-501e https://hit-electronics.com/%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D0%B5%D0%BB-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%85%D0%BE%D0%B4-aux-clarion02-19297-19297

Идеално, дано да не създава повече проблеми. Поздрави! :mitsu-smiley:

Мен друго ме съмнява - проблема вероятно е в газовото. Когато газовото ЕКУ е настроено да изключва помпата и дюзите, без да дава грешка на таблото, се получава така, че и другите грешки не се записват - пример: на неработещо/изключено стъпково. Ако можеш, отиди първо на диагностика за газта и би трябвало да хванат проблема. А като казваш трудно, какво точно имаш предвид - въртиш и припуква, и се мъчи да запали или въртиш 1мин без никакви индикации за запалване и пали изведнъж, все едно нищо не е имало? Последното може да се получи при неизправен клапън на рейката - не задържа налягане и на помпата и трябва повече време да компенсира (същото се получава и при некоректно работеща помпа). Ако проблема не се окаже в газовата, проверете налягането на горивото. http://pichost.name/images/2019/12/07/789bb8afb1a011eb7907a9729253c959.jpg http://pichost.name/images/2019/12/07/7f166e1031ede724a2604f80b07accc0.jpg Ето едно клипче как се замерва TPS с мултицет. Стойности около 0.6V на затворена клапа и 4.6 до 5V на изцяло отворен дросел. Също така, ако не си сменял свещите скоро, го направи. Кабелите едва ли са зоподозрени в твоя случай... И друго, ако на твоя дросел има винт за настройка на оборотите, след като махнеш буксата на стъпковото, можеш да регулираш оборотите от него. (не е най-правилния метод, но приблизително върши работа) На загрял мотор задължително, и с изключени всички консуматори ~850rpm