Клаксона ми свири постоянно.

[miro253]

Здравейте колеги. От около месец и аз се сдобих с един Галант - 2,5 V6, 2001г. с типтроник и всички останали екстри за модела, но имам проблем, който не забелязах като го купувах. Волана на автомобила е бил сменен /незнайно кога и от кого/ и му е поставен волан от автомобил 1998 г. Това го забелязах като разбрах, че автопилота не работи и няма клаксон. С помощ на колеги от форума успяхме да уточним как може да се решат нещата, но като закачихме буксата на клаксона от едно натискане започва да свири и не спира. Моля за съвет /ако някой е разглеждал такъв волан по-подробно/ как може да се оправи? Благодаря предварително!

[GATO 084]

Колега, провери му контактите(пластините), може някъде да задържа и от там да ти прави този проблем! А и няма да е лошо да пуснеш някоя снимка на Галанта, да го видим. :mitsu-smiley:

[miro253]

Ами тези пластини ги видяхме и ги почистихме /дано да са били те :)/, но продължава да свири, а снимки ще кача. Само да ми остане малко време, че покупката на колата ми съвпадна с раждането и на второто ми дете и не знам какво по-напред да снимам. Пожелавам на всички такива моменти.

[SLX]

Здравейте колеги. От около месец и аз се сдобих с един Галант - 2,5 V6, 2001г. с типтроник и всички останали екстри за модела, но имам проблем, който не забелязах като го купувах. Волана на автомобила е бил сменен /незнайно кога и от кого/ и му е поставен волан от автомобил 1998 г. Това го забелязах като разбрах, че автопилота не работи и няма клаксон. С помощ на колеги от форума успяхме да уточним как може да се решат нещата, но като закачихме буксата на клаксона от едно натискане започва да свири и не спира. Моля за съвет /ако някой е разглеждал такъв волан по-подробно/ как може да се оправи? Благодаря предварително!

 

Значи вероятно си разбрал, че щом е сменян воланът (или по-точно въздушаната възглавница) най-вероятно еърбегът е бил отварян. Проверете дали изобщо има възглавница на пътническото място. Лошата новина е, че ЕКУ-то на еърбеците вече не функционира, след като една или повече от възглавниците са били отворени. Такава грешка се вижда при диагностиката на компютър. Ново ЕКУ за възглавниците е зашеметяващо скъпо, Милен от Пловдив може да ти го излекува старото, което е добрата новина. Но според мен е важно да знаеш, че в момента нямаш възглавници, независимо от новия волан с нова възглавница.

Второ, автопилотите са различни - работят на различен принцип- буксите дори са им различни и няма как със стар волан да тръгне автопилотът. Трябва ти нов волан от кола след 99-та година, заедно с лостчето на круиза, който се пуска от лостчето, а не от таблото. Трябва ти да се свали ЕКУ-то и да се преправи от Милен, нова/ви възглавници също - за волана със сигурност- другата дано е там. Лампата на еърбега изгасва ли едновременно с маслото или с друга някоя лампа?

Ако да, значи е трябвало малко по-внимателно да гледате при покупката, ама здраве, това са поправими неща.

[miro253]

Значи вероятно си разбрал, че щом е сменян воланът (или по-точно въздушаната възглавница) най-вероятно еърбегът е бил отварян. Проверете дали изобщо има възглавница на пътническото място. Лошата новина е, че ЕКУ-то на еърбеците вече не функционира, след като една или повече от възглавниците са били отворени. Такава грешка се вижда при диагностиката на компютър. Ново ЕКУ за възглавниците е зашеметяващо скъпо, Милен от Пловдив може да ти го излекува старото, което е добрата новина. Но според мен е важно да знаеш, че в момента нямаш възглавници, независимо от новия волан с нова възглавница.

Второ, автопилотите са различни - работят на различен принцип- буксите дори са им различни и няма как със стар волан да тръгне автопилотът. Трябва ти нов волан от кола след 99-та година, заедно с лостчето на круиза, който се пуска от лостчето, а не от таблото. Трябва ти да се свали ЕКУ-то и да се преправи от Милен, нова/ви възглавници също - за волана със сигурност- другата дано е там. Лампата на еърбега изгасва ли едновременно с маслото или с друга някоя лампа?

Ако да, значи е трябвало малко по-внимателно да гледате при покупката, ама здраве, това са поправими неща.

Проблема с автопилота го разбрах и на волана монтирахме от новите лостчета. На колата е монтиран в момента куплунг с два накрайника за клаксона и еърбега и трябва да намеря друг, на който има и за круиз контрола т.е. с 3 накрайника и тогава ще разбера дали работи. Що се отнася до еърбега като купих колата лампата му светеше постоянно и това ми се отрази на цената. Възглавница във волана има. Видях я с очите си. като закачихме кабела на възглавницата лампата на таблото изгасна, но на компютъра не сме я закачали. Ние помислихме, че щом вече не свети значи всичко е наред.

[RogerDoger]

Аз имам волан и еърбег от 99г.

Ако искаш може да пробваме дали ще се оправят нещата ... пиши едно ЛС

[miro253]

Аз имам волан и еърбег от 99г.

Ако искаш може да пробваме дали ще се оправят нещата ... пиши едно ЛС

Благодаря, ако не го преборим този ще ти се обадя непременно.

[SLX]

Проблема с автопилота го разбрах и на волана монтирахме от новите лостчета. На колата е монтиран в момента куплунг с два накрайника за клаксона и еърбега и трябва да намеря друг, на който има и за круиз контрола т.е. с 3 накрайника и тогава ще разбера дали работи. Що се отнася до еърбега като купих колата лампата му светеше постоянно и това ми се отрази на цената. Възглавница във волана има. Видях я с очите си. като закачихме кабела на възглавницата лампата на таблото изгасна, но на компютъра не сме я закачали. Ние помислихме, че щом вече не свети значи всичко е наред.

 

Нещо не разбрах какво точно е било и какво е сега. Кабелите във волана са 3 групи - жълт кабел с малко сечение и гумена шлаухка, към него се свързва същия жълт кабел на еърбега, който служи за захранване на клаксона с ток. Втори жълт кабел, но дебел и с изолация, завърващ с особена букса, която влиза в еърбега и се защипва странично с две щипчици на самия еърбег и трето, букса, предназначена за лостчето на круиза. Тая букса си излиза от клок спринга и става само на съответстващия лост на круиза, стар волан със стария круиз не пасва, щото буксата е различна. Всичко там е плуг енд плей :icon_thumbup: просто трябва да се увериш, че възглавниците не са отваряни.

Основната причина за смяна на волана е именно отворен еърбег, но знае ли човек, може да са го сменили, защото воланът е бил безнадеждно износен???

[sunnyboy115]

.......Лампата на еърбега изгасва ли едновременно с маслото или с друга някоя лампа?

Ако да, значи е трябвало малко по-внимателно да гледате при покупката, ама здраве, това са поправими неща.

 

Извинявам се за спама по темата но само да питам за тази лампа, дали я има в моделите преди 99 г. ?

[miro253]

Нещо не разбрах какво точно е било и какво е сега. Кабелите във волана са 3 групи - жълт кабел с малко сечение и гумена шлаухка, към него се свързва същия жълт кабел на еърбега, който служи за захранване на клаксона с ток. Втори жълт кабел, но дебел и с изолация, завърващ с особена букса, която влиза в еърбега и се защипва странично с две щипчици на самия еърбег и трето, букса, предназначена за лостчето на круиза. Тая букса си излиза от клок спринга и става само на съответстващия лост на круиза, стар волан със стария круиз не пасва, щото буксата е различна. Всичко там е плуг енд плей :icon_thumbup: просто трябва да се увериш, че възглавниците не са отваряни.

Основната причина за смяна на волана е именно отворен еърбег, но знае ли човек, може да са го сменили, защото воланът е бил безнадеждно износен???

Проблема беше, че нямаше никакъв клок спринг, лентов кабел или както още се нарича - предполагам, че е свален с оригиналния волан. За мен представлява едно кръгло нещо, от което за моята кола трабва да излизат 3 кабела, съответно за клаксона, еърбега и автопилота. Колега от форума ми изпрати такава "джаджа", но стана грешка и тя е от кола, която е била без автопилот и има само 2 кабела. Също така ми изпрати и лостчето за круизконтрола, което вече е монтирано на волана, защото моето е старото т.е. за кола на която круиз контрола се пуска от таблото или според мен Галант от 97 до 99 г. Но все пак като включихме кабелчето на еърбега в куплунга му лампата, която светеше постоянно на таблото изгасна, но както пиша някъде нещо залепва и като натисна клаксона не спира да свири.

[miro253]

Извинявам се за спама по темата но само да питам за тази лампа, дали я има в моделите преди 99 г. ?

Нямам представа колега, но ако има такава, като дадеш на контакт долу в ляво на таблото свети SRS и ако всичко е наред след като запалиш изгасва. Поне на моята е така.

[sunnyboy115]

Нямам представа колега, но ако има такава, като дадеш на контакт долу в ляво на таблото свети SRS и ако всичко е наред след като запалиш изгасва. Поне на моята е така.

 

Ходих специално за да проверя до паркинга, крушката SRS си изгасва самостоятелно когато дам на контакт.

[miro253]

Ходих специално за да проверя до паркинга, крушката SRS си изгасва самостоятелно когато дам на контакт

 

Значи имаш такава и даже работи :icon_clap:

[stevensgr]

Колега миро253,един път извадиш ли букса на AIR BAG и дадеш на контакт се записва грешка в SRS компютъра(на-долу в централната конзола) и не се изтрива след махане на клемата на акумулатора.Трябва да се изчисти със специален софтуер.Моят съвет е- намери си нов волан от кола със круиз,закачете всички букси,закарай я при Пламен да я закачи на диагностиката,ако има грешки ще ти ги изчисти,ще ти каже има ли проблем колата.А клаксона се управлява от ETACS компютъра,който се намира зад бушоните в краката на водача(синя кутийка).И виж как изгасват лампите,трябва да са една след друга:CHECK ENGINE,SRS,ABS,но никога заедно с маслото примерно

[DJ Tymbi]

Проблема беше, че нямаше никакъв клок спринг, лентов кабел или както още се нарича - предполагам, че е свален с оригиналния волан. За мен представлява едно кръгло нещо, от което за моята кола трабва да излизат 3 кабела, съответно за клаксона, еърбега и автопилота. Колега от форума ми изпрати такава "джаджа", но стана грешка и тя е от кола, която е била без автопилот и има само 2 кабела. Също така ми изпрати и лостчето за круизконтрола, което вече е монтирано на волана, защото моето е старото т.е. за кола на която круиз контрола се пуска от таблото или според мен Галант от 97 до 99 г. Но все пак като включихме кабелчето на еърбега в куплунга му лампата, която светеше постоянно на таблото изгасна, но както пиша някъде нещо залепва и като натисна клаксона не спира да свири.

Клаксона ти свири ,защото т прецакана платката в самия волан ,в областа на клаксона............това показва че или е удрян силно ( като при мен ,сам си го прецаках заради идиотското софийско движение ) или нещо е гърмял Еър-а............За другите проблеми , нямам представа,трябва да се види.........

[miro253]

Клаксона ти свири ,защото т прецакана платката в самия волан ,в областа на клаксона............това показва че или е удрян силно ( като при мен ,сам си го прецаках заради идиотското софийско движение ) или нещо е гърмял Еър-а............За другите проблеми , нямам представа,трябва да се види.........

Ако не се оправя ще ти се обадя да се уговорим нещо да я погледнеш. Мерси.

[nmizov]

Колега, не е нужно колата ти да е удряна, за да имаш този проблем с клаксона! Моята кола няма силни удари, но този проблем ми се появи скоро и засега карам без клаксон! Ще следя темата с интерес. Ако си в София и си свободен през този уикенд, може да се видим и да се опитаме да отстраним проблема.

[miro253]

Колега, не е нужно колата ти да е удряна, за да имаш този проблем с клаксона! Моята кола няма силни удари, но този проблем ми се появи скоро и засега карам без клаксон! Ще следя темата с интерес. Ако си в София и си свободен през този уикенд, може да се видим и да се опитаме да отстраним проблема.

Значи без клаксон сме двама :icon_thumbup: От София съм, но през уикенда съм зает. Обещавам, щом имам някакъв резултат и възможност да се видим и да обменим опит. Ще ти пиша на ЛС.

[Peter G]

Не знам как си с руския, дано ти помогне

 

 

Ремонт кнопки сигнала на руле с SRS

 

ВНИМАНИЕ! Нижеописанные процедуры описывают ремонт системы SRS. Неквалифицированное вмешательство в эту систему может привести к тяжелым травмам или даже смерти. Используйте этот материал на свой страх и риск. Если вы не уверены в своих силах, обратитесь к профессионалам.

 

 

Анамнез: при нажатии на кнопку сигнала последний часто залипал включенным. Лечилось дозированными ударами по кнопке в определенные места, иногда не лечилось вовсе, приходилось вынимать реле. Достало.

 

Диагноз: вскрытие реле показало его полную исправность. Вскрытие блока реле под капотом - аналогично. Проблема оказалась в контактной пластине клаксона, расположенной в центральной части руля, там, где подушка.

 

Устройство: контактная пластина представляет собой трапецию из двух слоев плотного полиэтилена, на который навстречу друг другу нанесены сплошные медные проводники. Верхняя пластина сделана из чистой меди, а на медь нижней нанесены кольца из того же полиэтилена диаметром около 5 мм, по всей поверхности. Листы полиэтидена запаяны по периметру, и вся трапеция установлена на пластиковую подложку той же формы.

Обратная сторона кнопки клаксона имеет выступающие пластиковые лепестки. В результате, при нажатии на кнопку, лепестки прожимают верхний лист внутрь колец на нижнем листе, и происходит замыкание медных пластин.

Со временем, эти лепестки продавили полиэтилен, на нем появилось несколько пологих углублений в центральной части трапеции, и как итог, имеем периодическое несанкционированное замыкание.

 

Решение: изолировать проблемную зону. Для этого трапеция была разрезана в нижней части (по короткой стороне) и между листами помещен лепесток из плотного полиэтилена. В итоге центральная часть трапеции с продавленными участками была выключена из процесса.

Полиэтилен, чтобы не елозил, приклеил изолетной за выступающий край к трапеции.

 

Теперь о разборке-сборке: центральная часть руля снимается легко: 2 болта под торкс, затем отсоединяем разъем пиропатрона подушки и расстыковываем сигнальный провод клаксона. ВНИМАНИЕ!! Перед этим ОБЯЗАТЕЛЬНО отключаем аккумулятор и ждем пару минут - система SRS имеет резервное питание (конденсатор).

 

Подушку лучше разбирать дома. Сначала откручиваем 4 гайки на 8, снимаем пиропатрон. Затем снимаем обойму подушки, просто поддев отверткой. Потом саму подушку вынимаем. И вот она - цель.

Сборка в обратной последовательности.

 

И не пытайтесь померить, например, сопротивление пиропатрона

 

Вот и все, в общем. Может, пригодится кому.

Тест-драйв показал, что все отлично работает, дискомфорта никакого нет, просто давим на бибику чуть выше обычного или по бокам.

 

ЗЫ: Замену этой фигне найти нереально. По КАПСу не бьется, партнамбера на ней нет, и вообще, судя по названию производителя, сделано это в Европе.

 

 

http://tvist.moifoto.ru/79443/

Редактирано 26 август 2009 от Peter G

[miro253]

Не знам как си с руския, дано ти помогне

 

 

Ремонт кнопки сигнала на руле с SRS

 

ВНИМАНИЕ! Нижеописанные процедуры описывают ремонт системы SRS. Неквалифицированное вмешательство в эту систему может привести к тяжелым травмам или даже смерти. Используйте этот материал на свой страх и риск. Если вы не уверены в своих силах, обратитесь к профессионалам.

 

 

Анамнез: при нажатии на кнопку сигнала последний часто залипал включенным. Лечилось дозированными ударами по кнопке в определенные места, иногда не лечилось вовсе, приходилось вынимать реле. Достало.

 

Диагноз: вскрытие реле показало его полную исправность. Вскрытие блока реле под капотом - аналогично. Проблема оказалась в контактной пластине клаксона, расположенной в центральной части руля, там, где подушка.

 

Устройство: контактная пластина представляет собой трапецию из двух слоев плотного полиэтилена, на который навстречу друг другу нанесены сплошные медные проводники. Верхняя пластина сделана из чистой меди, а на медь нижней нанесены кольца из того же полиэтилена диаметром около 5 мм, по всей поверхности. Листы полиэтидена запаяны по периметру, и вся трапеция установлена на пластиковую подложку той же формы.

Обратная сторона кнопки клаксона имеет выступающие пластиковые лепестки. В результате, при нажатии на кнопку, лепестки прожимают верхний лист внутрь колец на нижнем листе, и происходит замыкание медных пластин.

Со временем, эти лепестки продавили полиэтилен, на нем появилось несколько пологих углублений в центральной части трапеции, и как итог, имеем периодическое несанкционированное замыкание.

 

Решение: изолировать проблемную зону. Для этого трапеция была разрезана в нижней части (по короткой стороне) и между листами помещен лепесток из плотного полиэтилена. В итоге центральная часть трапеции с продавленными участками была выключена из процесса.

Полиэтилен, чтобы не елозил, приклеил изолетной за выступающий край к трапеции.

 

Теперь о разборке-сборке: центральная часть руля снимается легко: 2 болта под торкс, затем отсоединяем разъем пиропатрона подушки и расстыковываем сигнальный провод клаксона. ВНИМАНИЕ!! Перед этим ОБЯЗАТЕЛЬНО отключаем аккумулятор и ждем пару минут - система SRS имеет резервное питание (конденсатор).

 

Подушку лучше разбирать дома. Сначала откручиваем 4 гайки на 8, снимаем пиропатрон. Затем снимаем обойму подушки, просто поддев отверткой. Потом саму подушку вынимаем. И вот она - цель.

Сборка в обратной последовательности.

 

И не пытайтесь померить, например, сопротивление пиропатрона

 

Вот и все, в общем. Может, пригодится кому.

Тест-драйв показал, что все отлично работает, дискомфорта никакого нет, просто давим на бибику чуть выше обычного или по бокам.

 

ЗЫ: Замену этой фигне найти нереально. По КАПСу не бьется, партнамбера на ней нет, и вообще, судя по названию производителя, сделано это в Европе.

 

 

http://tvist.moifoto.ru/79443/

Благодаря колега! Това май е от Паджеро, но предстои ново разглабяне на Галанта и ще опитам да опиша разликите - при успешно отстраняване на проблема разбира се!

[SLX]

Благодаря колега! Това май е от Паджеро, но предстои ново разглабяне на Галанта и ще опитам да опиша разликите - при успешно отстраняване на проблема разбира се!

 

Няма съществени разлики, приложимо е напълно.