Търсене в сайта

Здравейте , дано не повтарям тема която е разглеждана тук , но не можах да намеря информация .Спрял съм се на Mitsubishi Lancer 1.6i или Mitsubishi Outlander .Стават ли за монтиране на АГУ и ако да , какви газови уредби може да им се монтират ?

Здравейте колеги ,с Мицубиши Лансер съм 1.8 куб. 2010г. Евро 4 и съм решил да си сложа газ. От сервиза ,на който се спрях ми казаха, че за моята кола не е необходимо да си слагам уредба с OBD ll комуникация . Имали нещо вярно или ,просто се опитват да ми пробутат тази без ОБД ,че е изостанала . Моля, за съвет ,ако някой е минал по този път или пък е технически запознат . Благодаря!

Здравейте , автомобила е lancer седан 2004 г , 1.3 бензин , 82 кс. с газова уредба монтирана преди 15 хил.км. Малко преди това бяха сменени сегменти заради разход на масло ( 400 мл/1000 км ) след смяната вече не харчи масло. Това леко извън темата. В момента има проблем при палене на топъл двигател. Паля , вдига 1500-2000 оборота и гасне. Като потегля и покарам 10-20 метра празния ход се оправя .Започнах със смяна на темп , датчик , стъпков мотор , смяна на свещи и бобини . След това почистих бензиновите дюзи , после пробвах със дюзи от 1.6 но проблема остана . В движение вади грешки fuel trim , i random missfire. Почистих егр , после сложих нов ( китайски ) без промяна . Смених и TPS , датчика на разпр.вал и MAP сензора , нова предна ламбда Denso, без успех.Смених и всички вакумни маркучи със силиконови. След като карам с включени данни на живо fuel triмовете варират от -15 до -35 в различните режими .До колкото виждам допустимите корекции са от -10 до +10 а силно отрицателни стойности означават богата смес. То си личи и от ауспуха който е черен . Отидох да ми проверят клапаните дали не са за реглаж , двама майстори ми казаха че са хидравлични , а виждам клипче в нета че се регулират. Каква е истината за този двигател подлежат ли на регулиране ? .Само датчика на коляновия вал не е сменен понеже е на много кофти място . Възможно ли е да е от него проблема? Някакви други идеи ?

Здравейте, имам Лансър 2008 на 48 000 км. Обмислям да си монтирам газова уредба, за да намаля разходите за гориво. Автоматика е голяма ламя на бензин! Ще се радвам ако прочета мнения на опитни хора.

https://forum.mitsubishibg.com/index.php?/search/&q=газова уредба&quick=1&type=forums_topic&nodes=4

Здравейте колеги, след кратък размисъл реших да поставя газов инжекцион, въпреки че разбрах, че дори обикновенна би работила тъй като съм с метални колектори. До колкото ми казаха, настройката е най-важна, но все пак се спирам на няколко модела газова уредба. Бихте ли ми казали впечатления или препоръчали друг в ценови диапазон 700-800лв. Бардолини за 850лв /италианска/ Занарди за 750лв /италианска/ Агис за 750лв /италианско-полски/ За сега съм се спрял за един сервиз в Горубляне, може да препоръчате някой ако знаете. Благодаря.

Здравей, аз имам Лансър Спортбек 1,8. Имам го от 5 години. Взех го на 3год. на около 50000км.(поне така показваше на километража ). На около 60 000 км. сложих газова уредба BRC. До сега (вече е на 165000км.) не съм имал никакви проблеми нито с колата нито с газовата уредба-много сполучлива излезе газовата уредба, както и колата. Само трябва да около 15000км. да се сменят филтрите на газовата уредба-около (30-40лв.). Слагай смело газова уредба и карай. Аз вече 15 г. карам коли с газови уредби. Не ги слушай тия дето викат, че караш бомба в багажника. Нямам система за омазняване на клапаните. На тези вдигатели няма нужа да се слага-поне така ми казаха от сервиза, където ми я монтираха. Не са чак толкова "кашкавалени" тези японски бензинови двигатели.

Здравейте, от скоро сьм собственик на Лансер 1.6. Интересувам се от начина на монтиране на газова уредба. Някой ако разполага сьс снимки на двигателя при монтирана уредба,моля да ги качи. Много ще сьм Ви благодарен.

Mitsubishi Lancer Evolution е култов автомобил. Именно този модел печели в близкото минало огромен брой състезания в рали шампионатите, а също така и световна титла във WRC. С цивилната си версия, произвеждана на пазара Мицубиши Мотърс предлага на един по-голям кръг от хора възможността да усетят спортния дух на състезателната версия. До ден днешен Mitsubishi Lancer Evolution участва в много надпревари и е предпочитан модел от много студия, занимаващи се със силов и оптичен тунинг. Преди няколко години феновете на марката очакваха с огромен интерес новият Lancer Evolution X и не останаха разочаровани, още щом се появиха по медиите скиците на прототипа и първите шпионски фотографии. Въодушевлението беше голямо, защото стана ясно, че Мицубиши Мотърс предлагат нов вид агресивна и спортна визия, съчетана с привкус от миналото и модерен стилен дизайн от бъдещето. Някой автомобилни критици направиха веднага аналог с подобни автомобили от същия клас, характерни за италианските дизайнерски бюра. В това може би има голяма доза истина, но безусловно беше ясно, че на автомобилния пазар се появи нов самурай, който е бърз, стилен, надежден и агресивен. Тестваният автомобил е личния на нашия колега от клуба Димитър Драгошинов, за което сърдечно му благодаря. Той е с ниво на оборудване и абревиатура GSR. Маршрута е планинският път София - Бояна - Копитото. Екстериор: Още първият поглед към автомобила ми дава ясна представа, че трябва да подходя с респект към него. В съзнанието ми той излъчва стилна визия, съчетана с голяма доза агресия, за което допринася трапецовидната решетка и обратния наклон на носа, която е характерна за Мицубиши. Новите въздухозаборници в предната броня веднага правят впечатление, зад тях продължават специално оформени въздуховоди, които максимално ефективно насочват въздушния поток, служещ за охлаждането на двигателя от една страна, а от друга отвеждат топлината от предните спирачки. От двигателния отсек пък се извежда нов поток топлина, която преминава през вентилационните отвори на предния капак и зад калниците. Тези отвори, заедно с въздухозаборника на капака, който доставя въздух за турбокомпресора, допринасят значително за спортният дух на автомобила. Тествания модел е със съкращението GSR, а наименованието на боята е Phantom Black Pearl. Силуетът на EVO изглежда нисък и елегантен. Аеродинамика на самолет изплуват в съзнанието ми от вида на големия карбонов спойлер, който е се намира в задната част на автомобила. Характерното за това купе е също така, че в сравнение с предишния модел EVO IX има подобрение при устойчивостта на усукване 40% и огъване 60%. В крайна сметка водача получава по-голяма стабилност при движение и по-висока устойчивост на удар. Возенето е много по-комфортно, а и нивата на вибрации и шум са значително по-ниски. Lancer Evolution X е с по-голямо междуосие, по-нисък център на тежестта и по-добро разпределение на масата. Олекотен алуминиев материал е използван за направата на покрива, предните калници и рамката на задния спойлер. Двигател: Под капака се намира ново поколение двигател носещ обозначението 4В11, с мощност 295 к.с. и максимален въртящ момент 422 Nm при 3500 об/мин. За разлика от предшественика си известен с легендарното съкращение 4G63, новия двигател е по-лек с 12 килограма, с по-добри екологични показатели и по-добри динамични характеристики. Характерното е, че има отлят алуминиев блок, капак на главата и кутия на ангренажния ремък, а също така турбокомпресор от титаниево-алуминиева сплав. Използването на технологията MIVEC за променливо газоразпределение при всмукателните и изпускателните клапани стабилизира характеристиките на горенето и повишава мощността през целия диапазон на оборотите. Oт титаниево-алуминиева сплав e изработен винтът на самата турбина, а този на компресора – от алуминиева сплав. Компресорът е изработен със специална форма, която цели оптимизиране на нагнетяването и повишава въртящия момент на ниски и средни обороти. Изпускателният колектор е монтиран с позиция назад, което подобрява работата му и позволява двигателят да се монтира по-ниско, което снижава и центъра на тежестта. Още много други нови инженерни решения намаляват загубите в смукателната и изпускателната уредба, както и триенето на клапаните, което повишава ефективността на двигателя при високи обороти. Веднага прави впечатление фабрично монтирания въздушен филтър на фирмата K&N, чиито съкращения са обозначени на капака. Трансмисия и окачване: Шест степенната автоматизирана механична трансмисия (Twin Clutch SST), която се предлага в тествания модел GSR, позволява на водача да избира между напълно автоматична или ръчна смяна на предавките. Тя може са се превключва с малко ключе, което се избира от водача - Normal, Sport и Super Sport. Предавките се сменят с две малки лостчета зад волана изработени от магнезий. В самата конструкция на предавателната кутия 1,3 и 5 предавка са на един входящ вал, а 2, 4 и 6 – на друг, като всеки е със собствен съединител. Така се постига предаване на мощността с минимални загуби, а също значително се намалява и разходът на гориво. Тази трансмисия е с по-висок капацитет да предава въртящия момент, генериран от турбодвигателя, без обаче обемът й да е увеличен. От 1 до 4 предавка са използвани близки, по-ниски предавателни числа в сравнение с предишния модел, за да има по-добро ускорение. Предавателното число на пета предавка е по-високо за по-комфортно пътуване с висока скорост. Системата за 4х4 задвижване - S-AWC, има три работни режима – TARMAC, за сухи настилки, GRAVEL, за мокро време или черни пътища, и SNOW – за заснежена повърхност. Има и активен централен диференциал с многодисков съединител, който оптимизира разпределението на въртящия момент. Налице са и стабилизиращи системи като AYC (Active Yaw Control) и Active Stability Control (ASC). Окачването е с монотръбни амортисьори Bilstein и пружини Eibach. Спирачната система е със спортни дискове Brembo, всеки от които тежи с 1,3 кг по-малко от тези при предишния модел. Интериор: Вътрешността на купето се характеризира с много високо качество на материалите. Ево разполага с имобилайзер, аларма, сензор за дъжд, активиращ чистачките, двустепенни въздушни възглавници и газоразрядни адаптивни фарове, които следват движението на волана. Тествания модел GSR разполага с Mitsubishi Motors Communication System (MMCS) с 30-гигабайтов хард диск и 7-инчов LCD монитор, а също така с аудиосистема Rockford Fosgate с 650-ватов усилвател и 9 говорителя. Може по желание да се монтира и навигационна система с тъч скрийн дисплей. Седалките са Recaro с много стабилна странична опора. В ляво на волана се намира бутон"Info", който дава информация на таблото за смяната на всички режими при управлението и задвижването на предния и задния мост. Тест драйв: Маршрута е София – Бояна – Копитото Още преди да започне тест драйв-а на автомобила съм с ясното съзнание, че това не е просто кола. Изкискванията към управлението на EVO е винаги нещо специално. Причината е, че да се използва капацитета на този „спортист" са необходими специални умения. Повечето автомобили от този клас са конструирани за екстремални скорости в завои, бързи виражи и максимално вкарване в обороти на двигателя съчетан с турбокомпресора. Гражданската версия е доста по-спокойна, навеждайки ме в мислите, че самият аз не съм с каска и гащеризон, облепен с реклами, а до мен не седи навигатор и все пак... Още при влизането в купето усещам стабилната странична упора на седалките Recaro. Подхождам доста внимателно при тръгване, даже боязливо. За мое учудване автомобила ми е някак си познат. Управлението е доста интуитивно и в ниски обороти колата се държи все едно е само 65 к.с. Къде са другите 250 к.с.? Това беше самата провокация. Още при по-рязкото натискане на педала, автоматичната скоростна кутия реагира мигновено, за да се получи ускорение, носещо не само наслада, но и голяма доза тревожност. За около 5 секунди спидометъра показваше над 120 километра, а установявайки това че не съм само в нарушение на правилата за движение в града (булевард България), но като че ли кой знае кога ще намаля. Явно доста съм се лъгал...С две думи – спирачките на EVO са просто съвършени. Самото спиране не е като на другите автомобили. Освен че повече от очевидно за мен е, че съм предполагал, че тази кола ще спре добре, явно съм се заблуждавал. EVO X надминава очакванията за спирачки! Инженерите от Мицубиши са поработили доста върху това, имайки предвид факта, че една кола освен да ускорява има нужда и от екстремно спиране. Стабилността обаче в ЕВО-то е над всичко. Нали именно за това е конструиран? Решавам да пробвам това в планинския път при излизането си от Бояна. Системата 4х4 е доста интелигентна. Времето за реакция може да се отчете само по уреди. На първият завой решавам да влезна с голяма скорост в него. Имайки предвид, че се беше стекла планинска вода, а имаше и доста малки камъчета на самия път. Обаче Лансер-а не помръдна и това с около над 70 км в завой, който е доста остър. Обикновено повечето граждански версии не могат да си позволят и половината от тази скорост. Законите на физиката, като че ли не действат. Предприемам изпреварване на автомобила пред мен. Пътят е с наклон около 8-10 процента. Не знам как да се изразя? Ускорението е неистово! Няма такова усещане! За колегите, които са управлявали такъв автомобил за първи път и не са автомобилни състезатели, вероятно ще ме разберат. Голяма доза за това ускорение има не само мощният турбо-двигател, но и ниското тегло на автомобила. Почти всичките материали използвани в него са композитни, карбон и алуминии. Струва ми се, че в сравнение с EVO 9, новия модел е с 30 процента по-лек. Планинският път до местността Копитото още не е завършил. Адреналина ми идва малко в повече. Поредицата от предупредителни пътни знаци на пътя „Последователни опасни завои първият от които е надясно", като че ли само ме провокират, указвайки формално пътя. Усещам кожата на волана под пръстите си, а педала на газта омеква. Време е да се премине на ръчен режим. Малките лостчета зад волана са изключително удобни. Имам асоциация, че съм във Формула 1. Подаването на команда става незабавно. Спортният режим е включен. Още два завоя и пътят ще свърши. Времето беше спряло, а преминахме около 12 километра в планинска местност на асфалт. Още малко снимки и трябваше да се връщаме, за да тестваме качествата на EVO-то и на магистралата. Искам да споделя на уважаемите колеги, че това не е вашия автомобил за дълъг път. Седалките са с прекалено голяма странична упора. Резервоара е малък по обем, окачването доста твърдо, усещащо всяка неравност на пътя. Освен това ограничението на скоростта от 120 км по автомагистрала не е по вкуса на Лансер-а. Имам чувството, че съм спрял. Информацията на таблото за около 2 часа тест драйв в смесен режим на каране е доста добро – 13,2 литра на 100 км. Заключение: Mitsubishi lancer Evolution е страхотен автомобил - безспорно! Минусите са малко, но все пак цена от 70 хиляди лева (плюс ДДС) са доста за нашия географски регион. Трябва да се има предвид, че поддръжката не е никак евтина, освен гаранционното обслужване. За тях обаче получавате култов спортист който, освен че е произведен в Япония, носи духа на рали състезанията и непреходност във времето. Трябва да отбележа, че EVO X не е кола за всеки. Може да се използват пълноценно качествата му само от опитни пилоти. Този автомобил не е за обикновени водачи, които искат да бъдат по-различни от другите. Все пак ако искате и имате възможност да го купите – не се колебайте, защото той е носител на японския дух! Благодарности на Димитър Драгошинов за предоставения му личен автомобил! Линк към всички снимки

здравейте !!! скоро си купих мицубиши лансер 1.6 16 v110 к.с. 95г.(което е на снимката)някой има ли опит с газовите уредби,защото ми предлагаха газов инжекцион обаче малко скъпичко ще ми легне .чудя се дали да и сложа обикновена за 500лв и дали има някакви рискове защото пичовете от брц сервиза в пловдив малко ме наплашиха (а може и това да е търговски трик защото г.инж. е 1600 лв)ако някой има опит или разбира малко повече нека да сподели ще му бъда благодарен :rulez:

Здравейте, колеги! От скоро и аз съм горд собственик на Мицу Лансер седан 1,8 бензин, автоматик от 2008. Купувана от БС и (надявам се) на реални 115к км. Тъй като съм бивш голфаджия и това ми е първата японска бигачка, не съм много наясно с някои основи на подръжка и експлоатация. Още опознавам и свиквам на CVT автоматика и след първото ми по-дълго пътуване ми излязоха няколко въпроса. Ще ги задам подред и ще се радвам да помогнете: 1. Нормално ли е колата да е толкова шумна? На 16' зимни гуми съм и през цялото време чувам пътя и двигателя. чува се все едно постоянно има отворен прозорец, а съм проверил и смазал всички гумени оплътнения на вратите и няма скъсвания. Двигателя форсира много здраво при всяко настъпване. може ли да се оправи, ако се смени гърне или се тунингова по някакъв начин. 2. четох, че някой от форума си карат със 180 "редовно", но когато аз тествах колата на 180 доста се мъчеше и се усещаше ,че не я устройва. возията стана доста непоносима и неможеше да вдигна повече. Нормално ли е за този двигател тавана да е около 190 км/ч. твърдо против съм високите скорости и не карам над ограниченията, но всеки иска да си пробва колата. 3. Идеята ми е в най-скоро време да сложа газова уредба. Препоръчайте ми сервиз и марка в София. Засега съм се спрял на BRC (имат официален сервиз в Дружба), но офертата им беше за около 1500 лв и ми се струва малко соленичко. 4. искам колата да придобие по-спортен вид. в момента е базовата версия и като цяло е доста опощена. Страничните лайсни отдолу ли се захващат за купето и мога ли да си ги взема директно втора ръка и да си закача без да сменям калници и т.н. 5. Препоръчайте ми сервиз, където да я подържам в София и са запознати с марката 6. При покупка смених масла филтри и т.н. От сервиза направиха диагностика и казаха,че нищо не излиза. казаха, че са проверили и маслото на скоростната кутия и нямало нужда от смяна. Това масло кога трябва да се сменя и има ли някакви симптоми, за които да следя. 7. Някой поръчвал ли е мултимедия от алиекспрес. Като тази ако някой е поръчвал и инсталирал, може да ли даде мнение и препоръка? Блгодаря ви предварително и безаварийно каране!

Здравей, имам такъв автомобил вече 6 години - 1,8 CVT. Взех го на 3 години на около 50 хил. км. Сега е вече на около 200 хил км. Мога да ти кажа, че съм нямал никакъв проблем с колата като цяло - нормална поддръжка и правилната смана на масла, както за двигателя, така и за скоростната кутия CVT. Първата смяна на маслото на кутията трябва да е около 90хил.км, а следващите на около 70 хил. Много е важно да се сменя маслото в правилните сервизи, защото може да ти излезе скъпо - аз само в оторизирани сервизи на Митсубиши правя това - малко е по-скъпо, но пък нямам проблеми. Сложих и газова уредба BRC - също съм нямал проблеми и с това. Едиственият проблем е, че малко повечко си гори, но то зависи и от стила на каране.

Здравейте колеги, скоро си закупих Mitsubishi Lancer 10, 2008 година, 2.0 DID, 140 к. с. и е с оригинална стерео уредба Rockford Fosgate с оригинален субуфер в багажника, която искам да заменя с тази: https://www.ebay.com/itm/10-2-034-Android-7-1-Nougat-Car-GPS-Stereo-Player-Head-Unit-for-Mitsubishi-Lancer-/201979066388?ssPageName=STRK:MESE:IT. Ако може да ми дадете някакви мнения за звука, дали ще е със същото качество? Субуфера дали ще може да се свърже и като цяло дали е лесно свързването? Някой знае ли майстор който да ги свързва? Има и други по евтини като тази: https://www.ebay.com/itm/10-2-Android-6-0-Sat-Nav-Car-GPS-Stereo-Radio-Player-for-Mitsubishi-Lancer/312007868494?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D47300%26meid%3D76a7afa089544b7bb17784ef42aff69c%26pid%3D100005%26rk%3D5%26rkt%3D6%26sd%3D232646865385%26itm%3D312007868494&_trksid=p2047675.c100005.m1851, но незнам дали са съвместими. За първата пише, че е съвместима с моята аудио система. Някой, ако знае нещо по въпроса да ми пише - какви са плюсовете и минусите? Благодаря предварително!

Може ли да се монтира газава уредба и по скоро газов ижекцион на лансер 91 година? Понеже ми казаха, че ако си сложа газ може да се прецака дроселовата клапа.

Здравейте, По първата точка и по мой наблюдения, модела се представя сравнително добре за автомобил произведен в последните 10год. На колкото по-малко доказуеми километри е, толкова по-добре. При редовно и добре поддържан агрегат и скорости можете да изкарате добър ресурс от километри. Слабо място е корозия по носещите елементи/ходова част. Купето като цяло е добре, въпреки тънките ламарини. Гледайте откъде е внесен. Търсете екземплят на бензин (ако имате идея за газ) защото вече газифицираните такива може да са с прогорени изпускателни клапани и други съпътстващи газта проблеми и да имате разправии. Ако слагате газ също ще имат добър пробег, но при правилно монтирана и настроена уредба. Разхода би трябвало да е в рамките на 6,5/7 - 8л. на 100км. бензин при нормално каране и нормално експлоатирана кола. По втората точка, резервни части има достатъчно за всички възли. Екстериора е с твърди пластмаси които трудно се захабяват. По моргите е много слабо на Лансъри, за това или резервни части или от ebay и подобни.

Имам въпросния автомобил от 2013-та година. Втори собственик съм, като я взех от един келеш с монтирана газова уредба. Колата е 2,0 4g63, в момента на 297440 ткм. Ако искате железен семеен автомобил, който да не си маркира с масло парко мястото, да сте сигурни при изпреварване, това е вашата кола. Само че, това струва пари. След придобиването се гответе да смените всички възможни тампони на щанги а в много от случаите и самите болтове, повечето от които са оригинални, намирането им е доста трудно и скъпо, от делно гърнетата и тръбите за тези години са за боклука. На мен по груби сметки с труда ми излезе над 2400 лв, като от Германия си носих единствено маслата. Като трябва да се има в предвид че съм сменил всичко по окачването, масла, ремъци, филтри, кондензатора на климатика и зареждането му, а, и задните пружини че ми се струваше доста клекнала, след смяната не се промени нищо. Газта е монтирана на колата 2008г при пробег 120ткм. На последното си прибиране в Бг при 275ткм и проверихме компресията и на всички цилиндри показа над 2,1-2,3. Не съм гледал колко е по спецификация. Газовата е Тартарини и е без мазане на клапаните. Колата има един единствен проблем, или няма корозионна защита, или за тези години си е заминала. Много и гният задните калници. Не се лъжете от мнението на майсторите относно смяната на масло. Аз се подлъгах при първата смяна и сложих 10w40 и сутрин доста отчетливо можех да си преброя клапаните. Не я изтраях и една седмица и сложих 5w30, за 10ткм на колкото сменям масло не ми се налагало да доливам никога, за разлика от Грандиса. Разхода на газ градско е около 10, но тука не слагам бензина на който пали винаги, с него може би ще се качи до 12-13.

Колеги, колата има монтирана газова уредба и е минала на газ 170 хил. км. без никакъв проблем. Свещите са сменени преди 80 хил. км. Възможно е да има проблем с дюзите или изпрателя.

Здравейте, Досега не съм карал Mitsubishi, но винаги съм им бил фен още от ученическите години. След седмици разглеждайки коли тип среден клас.. от бмв320, АудиА4,А5, vw golf6, Мазда, Mitsubishi.. сравнявайки ги по следните критерии: Години 2009+ Км до 150000 Модел седан Двигател 1.8 до 3.0 К.с. минимум 120 до макс 240кс. Ръчка!!! И да има леко спортно излъчване, да не поредната скучна ежедневна кола.. Бюджет от 12000 до 22000лв Бмв.. готини са, обаче модела до 2012 адски не ми допада... всяка трета кола е такава.. пък и скъпа подръжка Ауди звънях, гледах.. км и годините бяха фактора който ме спираше.. скъпо обслужване.. Насочих се към mitsubishi съвсем случайно..започнах да разглеждам моделите от 2011г. И накрая попаднах на една кола от 2017г с 20000км(дори и да не са реални повече от 50хил се съмнявам да е изминала с рег.Юли 2017г) Модела е това: https://m.mobile.bg/details/11542110398515013 Колегата ми препрати още снимки.. + снимка на талона.. внос от Канада Има страхотен външем вид. Единствения проблем е няма сервизна книжка..., преживява се. Тъй като цената и височка буквално на лимита + евентуално с този двигател да се сложи и Газова.., то цената още набъбне.. Искам да получа някакви съвети за евентуално срещани проблеми по тези модели.. към какво да се насоча. 148 коня на 2.0 двигател прилично ли е? Разхода сравнявайки с бензините и дизелите на германците е с една идея по-висок, но пък годините и Километрите впечатляват. Един последен въпрос, тъй като като взема нещо си го подържам и искам да ми е кеф като се кача и винаги мисля за в бъдещ период, конкретно този двигател подлежи ли на ремап в рамките на нормалното + газова?

Здравей, на моята кола мисля, че е такава газовата уредба - вече около 100 000км. карам на газ и нямам проблеми с тази уредба и с колата също

Много благодаря за отговорите, Тъй като до сега съм имал 3 коли и всичките са били чист Бензин(изключвайки и една Лада на която се учех), въпреки разхода от около 5 до 7литра на 100 някакси не ми се е струвало рентабилно да слагам Газова, но за това Мицубиши(до колкото разбрах 6/7дълго, 9/10градско) мисля че ще има нужда пък и е ново. Един малко глупав, но просто оринтировъчен въпрос, Хубава газова грубо колко би струвала?.. до 1200лв бих ли се вместил. Знам, че започват от 700 до към 1000лв.. но ако е гарга да е рошава.

Здравейте колеги, само за инфо да допълня темата: тези дни направих бързо обслужване на автомобила ( масло и филтри ) плюс диагностика и цялостен преглед на автомобила. Като редовен клиент на сервиза в който си облсужих колата , всичко ми струваше 215лв, с малкото допълнение, че само не смених горивния филтър. Автомобила технически е ок, даже честно казано повече от очакването. Имам записан час в БС след няколко дни момчетата там да сменят ремъка и ролката или ролките, по сервизната акция и като цяло за сега друго няма какво да сменявам поне на първо четене Но само леко се разочаровах от антикоризионното покритие отдоло след като я вдигнахме на подемника, явно очакванията спрямо предишните ми коли леко се размина, но явно всяка марка и модел с нейните плюсове и минуси Също така от днес е с монтирана и газова уредба , с Обд и система за смзване на клапаните за скромната на сума малко над 1000 лв Общо взето след като смених и регистрацията и талона сега ми остава вече спокойно да я подкарам Само за допълнение да споделя с вас, че за съжаление не успявам да открия хора или начин да кача новите карти на навигацията за по малко от 150лв все едно всички са се наговорили няма значение Пловдив, Варна или София цената, и на на трите места е тази, отново се обръщам към вас ако някой е запознат с някакви по нарадони цени да сподели Лека вечер и Поздрави

За мен, на такава машинка и газ е направо ..... но ако все пак, аз лично бих сложил само и единственно течна фаза. Но това са доста пари, за истинска уредба с грамотен монтаж и настройка. Ако питаш за кола от този калибър и си правиш сметка на разходите, предполагам че ще останеш неприятно изненадан и трудно ще и се радваш. Първо и най-важно, при по-върховите модели, е да напериш максимално запазена и подържана. Защото първоначалното спестяване на хилядарки води до последващо даване и то винаги е в повече. Драугата алтернатива е да имаш твой сервиз за такива автомобили и да си я ремонтираш. В Швейцарските сайтове съм виждал доста интересни обяви за Ралиарт с гарантирана сервизна история и с поносим пробег.

Здравейте,нов съм тук и моля за мнение! Тази кола от Търново ми хвана окото. От там съм и ходих и я гледах на място. Единственото което открих за нея е Това тук. Какви са ви мненията за този мотор? Чудя се дали е възможно поставянето на газова уредба и каква да бъде. Благодаря на всички, които ще се включат... и се извинявам ако съм объркал нещо - нов съм тук. Благодаря!

Здравейте,не съм сигурен дали съм се представял.Казвам се Даниел и от 3 години живея в Германия.Тази пролет си закупих Лансер двулитров с газова уредба комби.Та на кратко днес ми пристигна писмо да отида до сервиза на Мицубиши за да ми сменят предната пасажерска възглавница.Моят по вин е CSO.Ще видя какво ще оправят и ще пиша.

Здравейте колеги, реших проблема като смених изпарителя на газовата уредба и всичко и ок.