krasipet

Я вижте от кога е темата. Колегата вече 2 чифта рейки е сменил. Вие му казвате още какво да монтира.

Друга възможност е да се е загубила или влошила нечия "маса". Заради слаба маса на задни светлини съм имал случаи, когато при натискане на спирачка, вместо да светнат стоповете, да ми тръгва я задна чистачка, я пръскалка на предното стъкло.

Електро- Кардиографска Уредба. Стане ли нещо с нея, водача на автомобила получава високо кръвно и сърцепляскане. :sorry: Не можах да е стърпя.

И и и.... почваш отначало.

Става и с подръчни средства, само трябва време и евентуално някои умения при боравене с химикали и електричество. Намираш си тетрахлоретилен C2Cl4 (перхлоретилен, или кой както го знае, защото в склада, от който го купих, като попитах за тетрахлоретилен, нямаха, но се оказа, че имат перхлоретилен :D), 12 лв за литър (да не се бърка с тетрахлоретан, че той е над 100 лЪвА за литър). Сваляш си инжекторите, махаш им всички гумени уплътнения, иначе после трябва да търсиш и купуваш, и... правиш-струваш, гледаш да накиснеш само долната част на инжекторите без да намокряш пласмасориите им. Аз отрязах дъното на бутилка от 0.5 литра кока-кола, вързах инжекторите на сноп и ги киснах 1 вечер. Като опция съм си направил и ШИМ, с който ги разцъквах с 3-4 msek докато се киснат, все едно двигател работещ на празен ход. Условия за работа с перхлоретилена: Да не се вдишва, да не попада върху кожата... или да намериш кой да ти изчисти инжекторите.:hi: Малее, сега видях от кога е темата. Айде и аз станах археолог:D

Извинявай колега, ако съм те обидил, но постовете ти звучат като агресивна реклама.:drinks:

Какво стана колега? Оправи ли проблема? Защото миналата седмица и на мен ми се наложи да правя същия ремонт, като: 1 реле регулатор за този алтернатор има и струва 40 лв. Поне във Варна. 2 Не съм сигурен, че е Бош (за моя съм сигурен, че не е Бош), защото колкото алтернатори на Бош са минали през ръцете ми, всички са със регулатори, които се сменят без дори да се демонтира алтернатора от машината. 3 Четки спокойно се запояват, дори се продават отделно. Друг въпрос е, че се скапва електрониката преди да свършат четките.

Ааа, тя разликата е във вярата. Само този, който вярва безрезервно той вижда ефекта. Неговата кола върви като Вайпър, :plane:а харчи колкото Микра. Всички останали виждат само реклама. :drinks:

Бензинова от някой стар Запорожец. Голяма екстра бяха. А иначе тези системи с подгревни свещи са за бързо загряване най-вече при дизелите и при достигане на 50 градуса трябва да изключват, че са лакоми на ток.

Има защитни или лакиращи спрейове, против влага. На прима виста се сещам за Würth SW или SL. SW за почистване, а SL e лак. Защо да горим юргана заради 1 бълха?

Пазим Природата, крушките и... кой каквото се сети. По-малко гориво, по-малко вредни емисии.:D Да, и аз се сетих за велосипед. Но обикновено когато колата се движи, вътре се вози човек с патерица.:icon_blush: Дали защото сам съм си ги правил, но единствения товар са крушките на фаровете. Напрежението се регулира между 4 и 9 волта и си ги нагласям така, че да не заслепяват.

Минал си се.:icon_n_oops: Става с едно реле, 6 кабелни накрайника, 1 предпазител и малко кабел.:icon_tongue: Клема 86 на релето се свързва към D+ на алтернатора, или на изхода на алтернаторното реле (ако галанта има такова). Клема 85 се свързва към плюса на габаритна крушка (най-близката до релето). Клема 30 през предпазител 10А (за нега са предвидени кабелни накрайници No 5 и 6). И накрая клема 87 се закача към късата светлина на единия фар. И воалла... палиш, има заряд, късите светят.:senile: Запалваш фаровете от оригиналния ключ и релето изключва, защото на клеми 86 и 85 се подават 2 плюса.:icecream: А относно загуби с допълнителни модули... така е, ама не съвсем. С един ШИМ и мосфет се смъква напрежението без загуби.:drinks:

Виж нивото на антифриза, или си обезвъздуши малкия кръг. Термостата не пее дует с парното.

Карайте си в автоматичен режим, не се мъчете да откривате топлата вода. Дъртото ми Пежо, когато превключа да духа само на предното стъкло, автоматично пуска климатика. Това е зададена програма на всички автоматични климатици или по-съвременните им варианти- климатрониците. Изпотяването се маха най-бързо със студен въздух. Така че не си напрягайте акълите, кога аджеба духа горещо и кога студено. Задавайте си температурата, при която се чуствате най-комфортно и се наслаждавайте на карането. Колата сама ще ви даде комфорта, който искате.:plane:

Че то тогава това, което съм написал за подмяна на части ще важи още повече. Няма сега да го отваря за резбичка, а догодина за нещо друго. Щом колегата толкова си държи на колицата, то да си я ремонтира както трябва. Точно от таквизинка ремонти- недоремонтирани си патя с едно Пежо 306.

Ако е легналия назад на 75о двигател, с общо масло със скоростната кутия... то си е тръпка разглобяването и сглобяването му.:icon_angel: Преди години, когато по пътищата се търкаляха повече руски автомобили, бях казал, че съм навит да ремонтирам 5 жигулски двигателя отколкото 1 на пежо. Като Лего е. Отделните части на блока са свързани като фланци един за друг. Май блока беше от 5 "фланеца". Всичко е с болтчета с резба М7 за ключе 11. А ако се прави както трябва,... то поне трябват нови сегменти, основни и биелни лагери, шлайф на клапани и легла, нови вложки, шлайф на глава. И моторя заживява нов живот.

http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=32188 Това е една от темите по този въпрос. Има и картинка как се свързва релето. А комплект LED светлини вече може да се намери за по 10-20 лв

Може и датчик за температурата на водата. Не е задължително да светва чека. Трябва да се видят живите данни при работа.

Тъй като джантите от снимката на аватара хванаха пътя, а на тези, с които съм в момента им сложих обикновени гайки, то ми останаха едни излишни 16 гайки. Цената която им търся е 35 лв за комплекта. Не държа да ги продам на всяка цена. Снимки

Нормално трябва да бъде меко. Ако при работа на двигателя се втвърдява, най-вероятно се е раздуло уплътнението на капачката на радиатора. Тогава не позволява на водата при загряване и разширяване да излиза в разширителния съд. При отваряне на радиатора, капачката трябва да се вади без усилие. Ако заяжда, със сигурност причината е в нея. При мен докато се усетя и горното водно съединение цъфна с хубав звуков ефект. Сега е "бандажирано" с термошлаух с лепилен слой, има-няма вече трета година.

Кои два модела? "Иван Грозни" и "Василиса Прекрасна" ли? С първия, когато минеш през ято селски гъски и отвориш вратата,... половината влизат вътре, а втория свиреше като пикиращ МИГ-15.:plane:

Ако изтърве, какъв чеп ще търся по улиците. :icon_angel: А на времето (или както се изразява един по-млад колега "през '42-ра ") ме учеха точно обратно. Да се пали с отпуснат съединител. :icon_doh: И за москвича на баща ми, незнайно защо, но имаше резон. С натиснат съединител палеше много трудно, а с отпуснат "на четвърт". А сега някой да ми го обясни!:D :D :D

Без да съм натиснал съединителя въобще не завърта.:D

Хайде да се обзаложим каква каша ще настъпи... След като миналата година ми се наложи пререгистрация заради открадната табела. После със специални указания от работещ в информационно обслужване подадох КОРИГИРАЩА декларация с изричното уточнение, че става въпрос за един и същи автомобил... И в крайна сметка ми търсиха данъци за 2 автомобила с един ВИН и номер на двигател. Уж нещата се оправиха след телефонен разговор, но ще разбера тия дни, когато отида да плащам за тази година.

Археолог N1.