krasipet

Днес пробвах с 720р HD от флашка... чете без засечки и със субтитри (42LM3450), докато на филипса суб. трябваше да ги вграждам във видеото. А и вече има 42" 3D за под 1000лв. Работата отива както кога навлизаха LSD... в началото малко LSD и много CTR, после CRT изчезнаха. Днес гледах в Технополис и 3D май вече са болшинство по стелажите.

Стига трошихте пари за тези модули.Едно реле и имаш пълна автоматика.

Бутанол- бутилов спирт, или С4Н9ОН... най-много ние да "подкараме" :D

До-о-брО У-утро... Самсунга е с активни очила, т.е. батерийки, синхронизация и т.н. LG e с пасивни очила, а и се води като един от добрите избори за 3D. А пък и Мечо пух е казал: "Колкото повече, толкова повече", така че ако парите не са проблем и помещението е по-големичко... LG 47LM615S. Аз от седмица съм с LG 42LM3450 за 949лв и 4 чифта очила от Технополис... Субективно картината ми харесва повече от тази на "стария" ми Филипс 37PFL5604 (стар, стар... от 2010г.)

Кабела на Фобос в началото (2007-2008г.) струваше 50 лв. После решиха, че като има защита никой не може да го копира и надуха цената на 200лв. В момента може да се намери и за 25лв (както и за всеки друг инжекцион). А "карам на газ, а свършва бензина" е от настройките и важи за всички марки коли. Почти всеки ГИ има опция за скрито обръщане на бензин при определени условия. Най-често при преминаване над определени обороти. И ако газаджията е зевзек и ги е пуснал, а ние си мислим, че като караме по-евтино гориво можем да си "пържим" колата както ни харесва...:icon_hmm: Нормалното процентно съотношение за работа на газ-бензин е около 90 на 10 при смесено каране градско- извънградско с превес на градското.

На термостата е, с двоен куплунг. Стойностите му са от порядъка на: ~2400ома при 20оС; ~1100ома при 40оС; ~300ома при 80оС Но ако той е неизправен ефекта е следния: 1 Ако е с по-ниски стойности от нормалните за дадената температура (нещо да окъсява датчика) лъже ECU-то, че моторя е топъл. Това е по-малко вероятния проблем. Ефекта е при студен двигател. Само припалва и гасне веднага. 2. Ако е с по- високи стойности от нормалните за дадената температура. Т.е. да се прекъсва веригата на датчика. Което е по-вероятен проблем. Ефекта се появява при горещ двигател. Не иска да запали (дави моторя) и започва да мирише на суров бензин от ауспуха. Последното е лично проверено по пътя на неприятностите. Гасиш и не знаеш дали ще запали.

То е за да не замръзнеш докато слагаш веригите. :D

Не, нищо не се претоварва. Все пак са 2 кабела в паралел от фар до фар. И пак помисли за мощността. 2 къси по 55 вата (или 2 дълги по 60 вата) колко прави, а ти колко си измерил, да същото е. Печелим едни 50-70 вата от вся останало осветление, което си "почива". Само късите или само дългите дърпат по 8А. Говоря за сумарен ток на 2 фара работещи заедно при номинално напрежение. А и мощността на единична жичка на фар пада повече от 2 пъти, защото зависи от квадратЯ на напрежението.

Май, май. И по-дълъг живот на жичките печелим.

Както и да го гледа човек, никога не е нормално светването на чека. От 5 години и 60к км. съм с ГИ... 2 пъти е светвал чека, първия път заради бензинови инжектори и втория път заради температурен датчик... т.е. проблеми със самата кола, а не с ГИ. Затова първо се четат грешките, а после се правят изводи. Поздрави.

Най-вероятно са ти казали, че ще свалят главата. Аз ти говоря само за нивомера, пластмасовото нещо със стрелка вътре. Целта е да махнеш електрическите детайли по главата на бутилката и тогава да пръскаш със сапунката. Няма да се учудя ако изтърва от уплътнението между фланеца на бутилката и главата.

Махни нивомера, махни бобинката на електрическия клапан (в 5'46" от клипа сочи с пръст към него), като развиеш само болчето отгоре и изтегляш бобинката. После с "газовия анализатор", от предния ми пост (защото това не беше майтап, а е най-сигурния начин да се разбере точно от къде изтича газ) пръскаш (обливаш) цялата глава, включително и между главата и фланеца на бутилката. Ако мирише, значи и че ще се запени. Главата от клипчето е Томасето. Каква е твоята? И като цяло, какъв ГИ си монтира?

Да, разбира се, че съществува. Казва се "Сапунена вода в меко шишенце с дупчица за пръскане":icon_thumbup: Обливаш си всички връзки, а ако искаш и самите маркучи, филтър и т.н., но при работещ автомобил на газ. Индикацията просто е мигновена и много запенена.

А откъде? Видях- видях:D

Можеш да разгледаш и тези масла. Особено серията Галакси. И цените не са "космически".

"Амортисьорчетата" или газовите пружини, както е по-правилно, си имат сила на вдигане. Едно тежи капака на лимузина или хечбек, съвсем друго на някое комби или ван. Така че съвсем спокойно може да се сложи по-силна газова пружина със същата дължина. На моята кола задната врата си се вдига сама само с леко дръпване. Можеш да разгледаш например ето тук

Е да, само че спрямо бобината на релето самите крушки на габаритите могат да се приемат за проводници.:gore:;)

Местоположение на датчици за външна температура при различни автомобили: Пежо 306- отдолу под стойката на дясно огледало... мери що годе нормално и не зависи от подгрева на самото огледало. Нисан Примера- някъде в багажника, собственика на колата не се оплакваше в драстична разлика на показанията. Опел Комбо- в предната броня (там поставих и моя датчик)... големи толеранси в показанията, зависещи от температура на асфалта; на двигателя и скорост на движение:icon_crying: Първо там си го поставих... почти целия загрят въздух от моторя циркулира из тези дебри на автомобилното купе.

Кабел за фобос не става за друг ГИ, както и обратното. Може да се намери. Във форума на Ситроен има такава тема "Дата кабел за фобос", че там има линк към фирма, която ги продава по-евтино от производителя.

1.Точно така е. 2. Защо всички мислят, че реле регулатора е много маломощно? Нормално през него минава възбудителния ток, който е от порядъка на 1-2А (при 6-7 ома, колкото е съпротивлението на възбудителната намотка), а бобината на релето черпи милиампери.

Индикацията е, че като почне да мята кал или сняг, да мята отпред и отзад. :icon_thumbup:

А защо не доуточни, че става въпрос за бюджетни летни.:icon14:

Вариантите са 2. Намираме общия извод за целия фар и... светят пак всички. Или включваме към края, който не се управлява от ключа само на едната секция и имаме само 2 светещи крушки, къси или дълги по наш избор.:icon_thumbup:

Идеята е... независимо какво се подава на общия край, ние да подадем обратното през клема 87 на релето. При обща маса, както са повечето автомобили, се подава +, а при общ плюс, съответно маса. Веригата става: +_къси_къси_маса и паралелно на тази верига има +_дълги_дълги_маса.

Eлементарна :icon_thumbup: Т.к. форума ограничава качаването на файлчета, ще я опиша. Който знае ще разбере. А за останалите... За варненци е лесно :icon_angel: 1. Режем общия за двете светлини кабел, но само на единия фар. 2. Кабелчето, което отива към фара го закачаме на клема "30" на релето. 3. Кабелчето по което идва оригиналния общ полюс, отива на "87а". За нашите коли е +12V. 4. Клема "87" се вързва към противоположния полюс на оригиналното захранване. Или за нас е масата. 5. Клема "85" се свързва с клема D+ на алтернатора, или както при нас има напреженово реле, на изхода му. 6. Клема "86" се свързва към най-близката габаритна крушка, но на извода й по който идват +12V, когато се включи ключа за фаровете. Поне при мен габаритите се управляват по +12V. При запалване на двигателя релето включва по веригата: D+; клема 85; бобина; клема 86; крушки на габаритите (в паралел всички, които са на клончето на използвания габарит) и маса. Пътя на силовото захранване в този случай е: +12V от акумулатора; общия край на непреработения фар; дели се през къси и дълги; отива на къси и дълги в преработения фар; общиия край на фара, който закачихме към клема 30=> клема 87 и маса. Ако запалим габарит или фаровете от ключа на волана, на клема 86 се подава +12V, релето изключва и по веригата 30-87а на общия край на преработения фар се подава оригиналното захранване. Вече съм го направил на няколко коли и работи безотказно. Успех. Само внимавайте с релетата, защото има някои, които са с 5 извода, но имат само 1 излизащ на 2 места н.о. контакт.