manol

Търсенето приключи. Благодаря на отзовалите се!

Здравейте, Търся да закупя преден капак за Галанта - от по-изпъкналите след фейслифта - колата е АВАНС вариант. Моля ако някой продава или има информация някой да продава, да пише тук или на лично. Поздрави!

Здравейте, Бих се радвал, ако сте се сблъсквали в скоро време с този проблем и сте попаднали на читав тенекиджия, да споделите. Имам да правя предницата след лека колизия... броня, очиларка, маска, фарове, капак. Поздрави, Манол

Колега, монтира ли ангелски очи? Ако да - би ли качил снимки с крайния резултат и каква сума ти се вързаха?

Аз съм с 6-так и също карам вече близо 70 К км само с 5w40: Motul X-Clean - смяна на 7-10 К (в зимния период на тези км започвам на студен двигател да чувам повдигачите) Yacco VX 1000 LL - смяна на 10-12 К (не съм чувал повдигачите да тропат, просто повече от 12 К не ми дава сърце без смяна) Като цяло смятам, че Yacco-то е по-доброто масло от горните две. Само не се измамвай да слагаш I.G.A.T - веднъж налях такова (че друго нямало налично), отново пълна синтетика 5w40, и след 5-6 К повдигачите затракаха при 15 градуса външна температура :( Съответно веднага налях Yacco-то и заспа. Извод - наливай качествено масло според изискванията (или по-добро разбира се) на производителя на автомобила, а според майстори и подобни (освен ако няма специфична цел за това).

Зареждаш каталога на KYB: http://kyb-europe.com/kyb-bulgaria/catalogue.asp и си въвеждаш данните за колата. Например за 2.5 2001 г: предни - RC2212 задни - RC5860 Ето и link-ове към mitsubishito.com (сайта на Алекс): KYB - http://mitsubishito.com/index.php?route=product/product&path=138_148_153_185&product_id=62 Lesjofors - http://mitsubishito.com/index.php?route=product/product&path=138_148_153_185&product_id=755 Поздрави!

Не грешиш, апаратите при мен (от ВР) и отпред и отзад станаха bolt-on. Само дисковете дето трябваше да ги дупча.

DJ-а да си каже, но на мен трябва да ми е сложил Motul ATF като го сменях. Алтернативен вариант са Yacco, с поръчка от сайта на българския представител. Пристига от Пловдив за 1 работен ден.

При мен на определени позиции (най-често използваните) на предните ел. регулируеми седалки при тръгване или спиране се обира някакъв луфт и е леко неприятно. Според мен е захабяване на механизма, но не знам дали подлежи на ремонт и ако да - на какъв, какво да се смени/поправи, че да се "стегнат".

Смесих в текста по принцип и в случая с държавни услуги и затова така се получи. Иначе сме на една страница по този въпрос

Обаче дискуцията се отплесва и отива в посока последващи действия след като вече белята е станала. И какво - отново след дъжд качулка. Не знам дали знаете за случая с едни студенти - пътували си на Хемус (от Варна към София), по магистрален участък със скорост доста под максималното ограничение и после четем новината "Момиче е в кома след катастрофа заради дупка на пътя" - защо? защото пътя не е път а е решето от дупки и т.н. Това е само един пример. Тази посока на дискусията би паснала по-добре за текущото положение и текущите цени - защо като си плащаме или не получаваме или получаваме услуга на ниско ниво. Дискусията е провокирана от предложението за увеличение на цената. Директното съгласие с всяко едно повишение на цени е неразумно. Дай си задника, пък после се оплаквай, че боляло... Трябва да има ясни причина, план (с ясни checkpoints/milestones/етапи и краен срок) и отговорни лица (спрямо конкретни критерии и неприпокриващи се измежду лицата) за една такава постъпка. Трябва да има прозрачност къде, колко и кога отиват определени пари взети за определена услуга. Цената за една услуга трябва да бъде съобразена с разходите за самата услуга и приходите и разходите на клиентите (в случая финансовото състояние на българските граждани). Разбира се, услугата не може да се предоставя без печалба, особено когато става въпрос за частен сектор (все шпак идеята на тези услуги са приходите от тях), но за всичко си има граници и те се определят не от желания и фантазии, а от конкретни гранични условия. Накратко - не може да искаш повече от колкото могат да ти дадат (не става въпрос за крайни ситуации като н.п. бедност или охолие), а и няма как да предоставяш услугата, ако си на загуба. Като вкараме вече и качеството на услугата, цената започва да варира. И сега идва човешкия момент достойно да определиш цена, която да отговаря на качеството. Глупаво е да се разсъждава в посока дай да вдигаме цените, за да може малцина да плащат, и да бъдат от високото ниво. Това ли е идеята на пътищата и автомобилостроенето... не мисля. Ако иска някой да се чувства от по-високо ниво, човечеството отдавна е измислило варианти.

Напълно съгласен - обща отговорност е равно на липса на отговорност и пинг-понг...

Извинявам се на автора за вмъкването, но онзи ден преминах с дясната колея (с предно и задно дясно колело) през вдлъбнатина/дупка със скорост над 100 км/ч. Чу се и се усети доста силно и направо настръхнах (дупката си беше "стабилна", не огромна - все пак нямаше промяна в траекторията на движение). Първоначално нямаше усещане за някакви повреди - няма шум, водене и т.н.. След 150 км обаче, на следващия ден, само при тръгване назад на равен асфалтов терен, от предно дясно колело се чува почукване ("тък-тък-тък") при натисната спирачка. Шумът е ясно отчетлив. При свободно каране назад няма шумове. При каране напред, без значение дали се натиска спирачката или не, дори и на павета, няма странични шумове. Скоро сменях водачи на спир. апарат. Като цяло окачването беше здраво при последния преглед преди около 1000 км. През последните 55 000 км съм сменил само по една биалетка отпред (дясно) и отзад (ляво). Някакви идеи преди да отида на чичо доктор?

Моят съвет към колегата е да ползва търсачката, тъй като наистина много неща (освен може би въпроса за демпфера, който вече се изясни ) са вече дискутирани от много колеги и дори може да филтрира мненията и да си извлече това, което го интересува като информация. Ако вече има нещо, за което няма отговор, да си зададе конкретния въпрос. В противен случай се повтаря едно и също в темите... Относно оф-топика за галант-манията: Колеги, всяка крайност е погрешно схващане. Ваденето на мащабни изводи и многократното им натвърдяване, без конкретни примери и доказателства е меко казано несериозно. Галантът е добра кола, с прекрасна визия и v6 пеещ двигател, НО си има съответните проблеми и недостатъци... SLX има и развива (може би) най-наточения и як 6A13tt двигател в БГ и определено разбира от това, което пише, и дава корективна и градивна обратна връзка. Дайте малко по-сериозно и отговорно към мненията, които пишете, че остават във времето, а има хора, които ги четат!

2.5 V6 (6A13) - газ/бенз - Denso VK20Y - вече над 50К км без проблеми! Но въобще не са евтини.

Не съм карал с 205/50. Ако имаше този размер когато взимах зимни гуми, определено щях да ги пробвам! Имаше само едни Vredestein с 1.5 - 2 кг по-тежки (на гума!) и бяха само 2 бр. Нека само да отбележа, че в зависимост с какво окачване си - твърдо/стандартно/меко, усещането и реалността са различни. Същото важи и за самата гума, както и комбинацията! При мен дърпането е по-малко с 225/45 сравнено с предишните 215/45. Няма подскачане и въобще не е отврат. Грипа е добър, да. Нещата са просто case by case. Със старото окачване и мека (високопрофилна) гума - супер, с твърда (нископрофилна) - отврат. С Tein/UltraSR нещата са наопаки! Поздрави!

+1 за Dunlop 4D. С 17-ки съм, 225/45. Вече минах 1 сезон и съм много доволен! Тиха и стабилна гума, на сухо, на мокро, на сняг...

Още се продават задните дискове (с накладките на 50% живот). Възможен е коментар на цената.

Засега не ги барам ;) Смених въпросните задни латерални щанги и гадното клатене и занасяне ("кълчене" при: смяна на дирекциите; изход от завой, преминаване по нагънат асфалт особено при топло време, скърцане при преминаване през легнал полицай) на задницата изчезна :icon_dance: Ето малко инфо за вас, да не се лутате като мен: ОЕМ кат. номер на щангата: MR272760 - ARM ASSY,RR SUSP TRAILING ALL В нет-а излиза FEBEST MAB-022, ето линк с диаграма: ЦЪК, която обаче е грешна. Тампона MAB-022 е откъм шенкела, а не откъм купето! Ето правилните кат. номера на FEBEST: - щанга: 0425-EAR - ЦЪК - тампон-купе (голям): MAB-064 - ЦЪК - тампон-шенкел (малък): MAB-022 - ЦЪК А тези от вас, които се колебаят дали да ги сменят - действайте! Поздрави!

Апаратите и 4-те са продадени. Остават дисковете - 40 лв.

Здравейте, Продавам си оригиналните (предни и задни) спирачни апарати и задните дискове. Донорът е Галант 2001 г. Причината е, че минах към VR-4 сприрачни апарати + дискове . Спирачните апарати са еднобутални, с големите спирачни дискове. Междуболтовото разстояние за монтаж към шенкела е 160мм. Задните дискове са Brembo на около 40К км и според мен и биха служили още много километри. Накладките също биха изкарали няколко хиляди км. Предните дискове са доста износени и при интерес ги подарявам. Накладките за предните също са налични, но са към края на живота си. Ето линк към детайлни снимки: ЦЪК Цена: 100 лв. В София съм. За контакти на лично съобщение или в темата. Поздрави, Манол

Виж моя пост в тази тема: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=33688&pid=325108&st=0& През февруари лепих лайсни на вратите и праговете, както си е по книга , но не с оригинална двойнозалепваща лента (нз дали продават представителите на мицу), а тази на 3М 4910f. Досега не са мръднали.

Може би офтопик, но все пак: имах подобен на описания проблем с друга кола и се оказа лагер, съединителя имаше още много материал за износване, но тъй като малко късно го забелязах, се беше спекал и поправката беше смяна на комплект с нов.

Честито, със здраве дълго да ги триеш и без кривене В полза на форума - сподели детайли като марка, модел, размери, цени. След няколко К км и впечатления...