Milen_z

Относно тези аномалии при 2,4GDI, първото нещо е състоянието на дроселовата клапа. След което трябва перфектно да се почисти нагара в всмукателните колектори (чак до леглата на клапаните), и не на последно място компресията да се премери. При меренето на компресията ако има стоиности под 13 атм, от този двигател не може да се очаква нито да работи нормално, нито да е икономичен.

Сега пуснах търсачката за този биоетанол. Оказа се че в България се произвежда само в един завод до Силистра, като капацитета му е 15000 тона на година. Като гледам това количество май още дълго време ще си караме с нормален бензин. И още една статия видях че първи почват да го продават Темпо като бензина ще е 15% към 85%. Аз лично не се притеснявам.

И да не е със скачащ код е криптиран. Това което се чете от оригинала не се записва в копието, при тази кола с клониране на ключа не става работата. Генерира се изцяло нов ключ и с MUT се програмира в колата, друг вариант няма. Иначе да, тези Philipsi са еднократни, запишеш ли го после на боклука.

http://news.automedia.bg/read/3584.html

Не се притеснявай, дано не се стига до там. Тапицерията ти ще стане на парчета. :icon_blush:

Преди време мойта кола беше на тенекеджия и после за боядисване. От доста седене и беше паднал акумулатора, и са го зареждали директно без да откачат клемите, резултата като си я взех беше същия. Оказа се че ми се е прецакало таблото, но успях да го оправя.

При мен е лудница, като при теб. Вече ще взема да се оглеждам за помощник. :rolleyes:

Аз още незнам дали ще съм свободен, затова си трая за сега. :icon_blush:

Mitsubishi си го харесват Арал-а за горене. :icon_blush: Пробвай с друго масло Тотал Кварц, Мотул, Мобил, но не с Арал.

Маи по BTV беше, и аз я гледах ама от рекламата забравих да видя по коя телевизия е. :icon_blush:

Бутона прекъсва само тока на помпата, ама казваш че няма ток и на свещите. Ако е седяла много време без акумулатор, нещо ми намирисва на имобилаизер. :icon_blush:

:good: Всеки чип с скачащ код има постоянна непроменлива съставка. Дори има и автоаларми които са с чип за скачащ код , но се използва само непроменящата се част, глупаво но факт.

Ами не си носих фотоапарата да го снимам , ама мога сега да ти снимам счупения ключ. P.S. http://carmanscan.ru/immo/ по надолу на тази страница има чиповете за Mitsubishi, виж тези на Philips те са за Каризмата, а на Texas се ползват при Space Wagon.

Ами описанието ти не е съвсем точно. Значи индуктивностите, т.е. намотката на антената и намотката в ключа са направени за да може да се генерира напрежение за захранване на истинския чип които си има уникален номер и този номер се сравнянва с записания. Обаче има много различни видове, с скачащ код с фиксиран код но с различни дължини от битове и т.н. Ако има несъответствие може да се получи това за което говори колегата, а може още и от първия път да не запали, божа работа е зависи от степента на грешката. Ще ти дам един пример, с мои познат си играхме с чипа на Каризмата ми с цел изучаване. Много пъти четохме и презаписвахме докато уцелим. Слагаме моя ключ (оригиналния) на четец/програматор за ключове, прочита се и се разпознава като PCF7831 на Philips (това примерно, не помня точно номера), обаче деиствително на мен чипа ми е PCF7835. След което го записахме в нов чип и тръгнахме да си правим експерименти. Колата запали точно 10 пъти, след което повторно го препрограмирахме и пак 10 пъти, най-накрая сменихме чипа с такъв какъвто трябва , записахме го и до сега си пали. Дано съм го обяснил разбираемо, и само да кажа че за да видя какъв точно е чипа се навих да си счупя дръжката на ключа :icon_blush: .

Ааа има вариант ако се прави ключ и допълнително се слага чип , съм почти сигурен че не са уцелили точния модел. Ако съм прав, иди да го препрограмират отново, след определен брои палене ще спре пак. Така се получава от грешен чип. :icon_blush:

Адаш ако прежалиш работата на бензин може и да стане, макар че пак се съмнявам. При GDI-то има някои особенности и в запалването, което за разлика от впръскването на дюзите влияе на работа на газ и то доста. Например предварението на запалването на празен ход в режим на бедна смес (т.е. първите 4мин.) достига до 20 градуса, след което рязко спада до 5. При тези промени в предварението искам да гледам как един газаджия ще настрои сместа, Другото което е че при работа в режим на бедна смес , ламбда сондата не функционира, понеже състава на сместа излиза извън границите на отчитането и, сега отново ми стана интересно как ще се настрои оптималната смес на газ, така че след 4мин работа, когато двигателя мине в режим на нормален инжекцион тази смес да се коригира. Да не говорим че този двигател има режими на самообучение които са от голямо значение за работата, аз дори не си свалям акумулатора без съществена причина, че после три дена немога да я накарам да работи като хората тази кола. За мен извода е един, дори и някои да успее да сложи газ, забравяме за работата на бензин. Миро там е работата че газаджийте както винаги ще дадат гаранция за газовата, ама ако се омота ECU-то или издъхне помпата, или се скапе дросела...... си истава за твоя сметка, винаги е било така и така ще си остане. :icon_blush:

И аз имам един познат дето се беше надъхал и ходи. Ама като погледнаха двигателя и казаха "Опс станала е някаква грешка", но беше преди време. Сега може да са измислили нещо ново, макар че ме съмнява. На много от сайтовете на фирми произвеждащи газови инжекциони присъства GDI-то като модел, но още не съм видял такъв двигател работещ на газ. :rolleyes:

Независимо колко мислиш да караш колата, на GDI газ не може да се сложи. Има оптимисти които са се пробвали въпреки всичко. Обаче изхода е интересен, обикновенно после се налага крупна инвестиция за да може дори да се подкара на бензин, т.е. не само че не тръгва на газ, ами е трудно дори да се подкара пак нормално на бензин.

Не можеш да го измериш с уред, не се мъчи повече. Импулса е много кратък колкото да мръдне моторчето и спира. Затова по напред ти казах с осцилоскоп. И гледаш по следния начин, даваш газ до примерно 3000 об/мин и задържаш за малко и пускаш газта. Трябва в момента на подаването на газта да има импулси и когато оборотите падат близко до нормалните пак да има импулси. Иначе неможеш го премери с уред. Или другия вариант е да подаваш 5в на моторчето от някои адаптер и да видиш дали се движи, и трябва да се обръща плюса и минуса , за да си сменя посоките. Може и на запален двигател, при което трябва да има промяна в оборотите.

На Каризмата имобилаизерите са с два вида транспондери. Със и без скачащ код. Ако е такъв без, може да се направи точно копие на ключа(като оригиналния) и се предполага че с него ще запали без да се налага програмиране. Ако е от другия вид няма начин да стане. Трябва да се погледне от специалист и да се види какъв е типа на транспондера, но пак не е много сигурно. Единственно с проба ще стане сигурно.

Ами този мотор качен на такова купе (мисля че беше Пинин нали), и то в София. Разхода ми се струва добре, но за профилактика няма да е лошо да се направи. Особенно ако е подминал 100 000км.

Един път питаш за напрежението, после обръщаш на ток. Аз лично не те разбрах с тези 400мА.

Ще разбереш по това че колата ще започне да ускорява лошо, и в определени обороти да почуква аванса. Това са най-често срещаните симптоми.

Разглобявай и гледай, ако е спукана дай я насам. Имам тук познат в Пловдив с главите правят чудеса. Гнезда на клапани правят, избиват, заваряват, набиват, всичко каквото ти дойде на акъла. Водни проби, даже и рентгенова снимка за шупли.

Ако закачиш която и да е Каризма с показания за моментен разход, на диагностична апаратура. Ще видиш че има и параметър за натоварването на двигателя в %. Освен това vehicle speed сензор също е пряко свързан с ECU-то на двигателя, както и импулса за управление на дюзите. Затова казвам че информацията се черпи от там в готов вид, т.е. ECU-то го смята и го дава сдъвкано на таблото за да го индикира. А относно това кои и как може да го направи си е съвсем отделен въпрос. :icon_blush: