XEN

Ами загрейте колата и я накарайте да прави проблема и започнете да мерите - има ли захранване до стартера(в момента на палене). Първо мерите на болта на вкючвателя който е свързан към акумулатора, после на другия(който влиза в статора). Ако наистина сте почистили всички кабели, аз бих заложил на включвател.

Ние ще дойдем.

Мда и аз мисля че там е проблема. Има няколко теми за това, едната даже е от скоро.

Колеги не се сетих за подходяща тема, та ще допълня тази - прав носач на Нипартс издържа 30000км. Сега сложих ОЕМ, ще видим те колко ще изкарат.

Подкрепям Емо за гумаджията - наистина е добър. Аз също ползвам Клебер(зимни) и съм доволен, препоръчвам ти Good Year(Ultra Grip) и Continental, ама са по-скъпи. В Примекс имат добри цени, но монтажа и баланса са им доста зле.

А пробвал ли си в комбинация виброизолация + щумоизолация? Знае се че Галант-а е шумен при високи скорости. Ако се комбинира Дайнамат с някакъв микропорест материал(изключваме дунапрени и вата, понежезадържат влага) дали ще се постигне намаляване на шума в купето заедно с подобряването на звука.

Така де... аз по скоро на мнението на Пламен се учудих защо подменя втулката, предполагам че е имал в предвид тампона. А въпросния тампон къде може да се намери?

Ако се отдели втулката от тампона какъв е смисъла да се прави нова втулка? Няма ли го нов този тампон да се смени нацяло от носача?

Като че ли гледах в английския E-bay да се продават само гривни. Ако не намериш другаде потърси там.

По спомен човека се казва Кольо(Никола,Николай предполагам). От него купихме предната му кола Е39 за доста пари и това БМВ наистина все още е перфектно. Това стана миналата година и тогава той си взе Галант-а. Разменили сме 2-3 думи за марката, той каза че я е обслужил и ме пита кой ми сменя маслото на кутията("Пламен" му казах аз). По мои впечатления Галант-а не е лош, но не съм го оглеждал обсройно.

Колега като решиш проблема да не забравиш да го споделиш

Ако на колегата действително му е изгорял подгрева на сондата по добре е да се смени, за да се получават по коректни стойности за горенето.

Това за Шел не го разбирам - при нас всички служебни коли се зареждат от там, в цялата страна. До сега не е имало оплакване от горивото, като имаш в предвид че има Спринтери по 800 000км! на 2 години.

Колега измери дебелината на диска и ако е под допуска направо ги сменяй(заедно с накладките). Другия вариант е да ги свалиш и да ги занесеш на стругар който за 5 лв. ще ти каже дали бият. Допуска мисля беше 0.05мм.

И все пак най-вероятно назрява проблем и е много вероятно пак да се покаже. За това ако могат колегите да дадат съвети за рециклиране на рейката(ако е тя), че тук във Варна ситуацията е традиционно несигурна. До колкото знам в София в МЕИ излиза около 250лв и са се доказали с качество?

Датчика за завъртане не е ли само за моделите със тракшън? За останалите модели усилието на рейката не зависи ли от самия разпределител на рейката?

Мисля че тази част приличаща на тръбичка с резба се развива с ключ 24 или 27 беше. По спомен мисля че е отделно от останалото тяло.

Как разбра че е "изчезнало" турбото?

Колеги да ви споделя че си рециклирах кривия носач във Варна и след като пропътувах 1500км утре ще отида и с кеф ще го изхвърля и ще си купя нов. Като започна едно пукане и тракане от въпросния носач на моменти се чудех дали няма да ми падне гумата. Може би в София ги правят добре, но моята поука е че новото си е ново.

И аз съм пас, сори.

Абе Монро-то от Германия може да няма много общо с това от БГ.

Еми аз пък вече се возих на Галант-а - направо летиииии :plane: Колата изглежда супер, шофьорката също :icon_angel: Много километри и весели моменти от мен.

Точно така, една смазана броня се изправи сама, захвърлена на лятното слънце.

Колега няма как от шлайфане на главата колата да стане по-шумна. По вероятно е изпускателната система да не е уплътнена както трябва след интервенциите. Ослушай се добре от къде идва шумът.

Колегата ясно е написал че лампата на таблото му свети, това означава че алтернатора не зарежда. Изправителната схема не е Грец, ами най-често Ларионов. А клемата не се откача при запален двигател, защото алтернатора остава без товар и ако същия е изправен може да повиши напрежението в инсталацията до неблагоприятни стойности.