XEN

Колата чипосвана ли е? При калпаво чипосване може да влиза в авариен режим без да записва грешка.

Във Варна съм купувал такива...

Имам същия проблем на з.дясно колело. За съжаление датчиците са само оригинални(400лв), няма евтин вариант. За малко пари си взех цял шенкел и предстои да му сменя втулките и да го сменя. Аз мислех да пробвам с датчик от старите Спринтери, но така и не пробвах.

Пламен ти е отговорил. При мен имаше и 400лв за пътна помощ за да стигне до него, защото се счупи по средата на нищото.

Тампоните на двигателя прегледа ли? При мен около година преди да превърти торк-а се усещаше хлопване при подаване и отнемане на газта при пъплене(в задръстване). След ремонта на торк-а това изчезна. Удар какъвто описваш не съм имал.

ECU-то нищо не съпоставя. Сондата изработва сигнала на база сравнение на кислорода на двете среди. Каквато марка сонда да си купиш(визирам универсалните,защото те се снаждат) в упътването най-отпред пише да не се запояват. И не, не са търговски лафове, а конструктивна особеност на сензора.

Мислиш ли?

Кабелите на ламбда сондата НЕ се запояват. През тях тя получава референтна стойност за кислорода, която да съпостави с тази в изпускателния тракт.

За мен марка ABE е пълен кошмар: оплакване от два автомобила за слаби спирачки и след тестдрайв установих че е почти невъзможно да блокират колелата с натискане на спирачката. Подмяна на наклдаките с Textar и нещата си дойдоха на мястото. На единия автомобил въпросните ABE бяха на 60000км, а изглеждаха като нови.

Когато фреона намалее драстично се чува така. За дозареждане си.

Отиваш в Косер с номера на стартера и ти ги дават. Размерите са специфични, едната втулка е с периферия даже.

Това с оборотите може да е от разкачен маркуч за вакуум.

Фебест не са толкова лоши. Проблема е че когато носещите тампони - ляв и десен потънат, двигателя ляга на другите два(които са за усукване) и затова се прецакват по-рано.

Супер,сега трябва да спира доста по-добре.

Ако си сменил предни дискове и ако са в ред апарати и водачи сега провери задните.

Нямат нищо общо двете гривни.

Пробвай да го регулираш от педала.

Откриваш ли кой номер е в този каталог: http://www.sunairusa.com/flipbook2/compcatalog/index.html#p=124

Щом го чуваш докато караш е по-вероятно маркуч на турбото да е спукан/излязъл(за високото налягане). Огледай ги.

Не съм съгласен с теб. Всички съвременни автомобили си следят и управляват напрежението на заряд(battery management), дори някои изискват при смяната на акумулатора да се въведе в ECU-то. Всеки производител си избира как да управлява зареждането, затова различните марки имат различно напрежение на заряд(в установен режим), така че в общия случай напрежение от 13V до 15V е в норми. Освен това вече почти няма кола която да не може да си захрани консуматорите.

Зависи и още как. Различните автомобили имат различни системи за зареждане и не зависи от това дали е японски акумулатора. Специални изисквания към акумулатора имат само автомобилите изискващи AGM акумулатор и start-stop системите.

Не е точно така. Галанта спокойно може да зарежда до 15V в студеното(справка manual-a), а колите които зареждат под 13,8V(при празен ход+консуматори) се броят на пръсти.

Срязват се два от четирите кабела и се оправя.

Еуфорията не отминава.Винаги е с опашки.

Точно така. Обикновено проблема се решава с прекъсването на двата крайни(комуникационни) кабела на буксата.