Andy Van Der Drift

Ще станат, да. Обаче цената от 408 лева ми се струва, че не включва всички железа. Сумирайки цените се получава над обявената цена, а дори не е посочена цената на правите носачи. Даже и в описанието ги няма. Дефакто ги предлага де. 10 части, а на снимка 8, че по номера от 1 до 8... За 408 лева 6 носача + 1 вътрешен и външен крайник + 2 биалетки за отзад си струва. Само да не са делфи. Кормилните накрайници при джанти от 15 цола нагоре стават слабо звено в предницата и затова ще е прекрасно да се монтират доказано здрави такива. Т. нар. биалетки също, ако не са качествени, се разбиват бързо. Следващи по вероятност да се разбрицат са кривите носачи. Японските са 170 лева някъде за ляв/десен, но има за по 100 и мъничко отгоре.

Би трябвало тези с ASC да имат и TC (traction control). Обратното не е вярно, т.е. може да има TC без ASC. Казвам го за новите потребители. По спомен бутона вляво е TC/ASC. Баш шефа знае, защото неговия галант има ASC. Едва ли е различно. Явно TC не е серийно l модификация Elegance, а се е доплащало за него. Истината е в бутона за вкл/изк. Като няма бутон няма TC.

Елегансе е с характерна предна броня и фарове за мъгла. В оборудването влизат: централно, ел. стъкла и огледала, климатроник, ABS, хидравлика на управлението, 4 възд. възглавници, някакво радио, подлакътник, поставки за чаши (пред подлакътника), регулируем само във височина волан. Тези скромни работи до тук ги има. Идват разлики обаче. Някои имат нещо като ESP но името го забравих ... може би ASC да се наричаше. Рядко са с: - автоматична трансмисия, тоест типтроник (само 4-степен) - ASC (демек ESP както му казваш). Ако има ASC ще имаш бутон от лявата страна и лампа на таблото с една кола, загубила сякаш управление. Ако няма този бутон - нанайси ееспе. - оптитронно табло - отопляеми предни седалки (на плюшен салон) С трекшън контрол поне аз не съм виждал. За круиз контрол също не мога да кажа. Или ще го има, или не. Прибиращи се огледала съм виждал само на avance. Най-вече предната броня определя модификацията - една е на спорт едишън, друга на елеганс и трета на авансе. п.п. може да си добавиш много от нещата, плюс пръскалки на фаровете, парктроници, затъмняване на огледалото за обратно виждане, да си направиш външните огледала да се навеждат като ръгнеш на R, да си сложиш друга стерео уредба, кожени седалки да му изпраскаш - те ще си имат подгрев и ел. реглаж. Пък ако си мераклия и сензор за дъжд може да му се измисли... Лично аз не се кланям на екстрата да ми "падат" огледалата на задна. Понякога пък искам да карам назад, примерно да вкарам в гараж назад и ако ме се наведе огледалото може да го направя хечбек в някоя колона или дърво.

Питах на едно място колко ще струват 2 изработени от ламарина вежди. Човекът правел шаблон по сегашните и по 20 лева/бр. Един приятел монтьор е ползвал услугите му за един бус. След 5 години подът на буса изгнил, а веждите си били непокътнати. Ама докато не видя как става поне едната, оставам в сферата на догадките...

От светофар или STOP е много вероятно да го вземеш. Причината, ако въобще знае че ще се състезавате, е контактното петно при него - те са 2-3 пръста най-много. Като прибавиш хлъзгавия асфалт точно на тези места, плюс не много прясна задна гума, която най-вероятно е и студена ... няма голям шанс. Аз моята 600-ка съм "падал" от коли в населено място и сигурно има мнения по форуми колко не вървят тия моторетки. Ама така е - пауърр ис нотин` уидаут гума :icon_rock: Абе я кажете този 5-степенен типтроник как се държи, бавен ли е, чуди ли се какво да прави при раздаване на газ? Тръгва ли както един познат казва "с грЪди" или му трябва малко време да изпълзи от черупката си?

Чисто електрическо задвижване в случая би означавало малък пробег, задължително номер на приятел с МПС с теглич на бутон за бързо набиране и често оглеждане за ел. контакт, който не е ясно дали всеки ще ти даде да ползваш. Отделно времето за зареждане едва ли ще е малко. За да е още по-добре, може да предвидиш малък дизелов двигател, чиято работа да е единствено да връцка генератор за зареждане на батериите. Може да вземеш например от VW Lupo или подобен - трицилиндров дизел с разход един каскет нафта на час. Пада зарядът до 40% примерно и двигателят се включва. Това ще увеличи пробегът в пъти. Предполагам ел. двигателя ще го сложиш на входящия вал на скоростната кутия и така ще се задвижва. То има и вариант да се направи 4х4, като двойното би могло да дойде от два електромотора на двете задни колела. Как става синхронизацията с ДВГ (двата моста да въртят еднакво бързо) не знам, но ми се вижда готино.

Това ако го бях написал аз, щях да съм награден с бан. Не било "бегачка" ... С такава "баничарка" шофьорът при желание ще е по-бърз от минимум 80% от околния трафик - старт от място и ускорение до колкото км/ч искате в София. За мен такова придвижване е равносилно на "бегачка". А ако се вземе под внимание годината на производство и се сравни с другите коли от онези години, тогава процентът става 99%, като 1 оставам на някой моторист с пистов мотор, на който му се занимава с вас. Това ми напомни за една покана да се "бягаме" с едно а8 2.5тди... автоматик. Казах му на онзи да се бяга с тоя титаник от тук че не ми се гори напразно бензин. Ма бил с чип. Е кво като е с чип. Оперирам го без упойка и то със 163 коня и 223 нютонметра. Ми онзи 500-коньов мАтор да не е да не враЙ? Ако не си разстръви чарколята от трансмисията доста от наистина сериозните и нови автомобили ще останат изненадани.

Проблем има вероятно в запалителната система или в горивната система. При горивната - в бензиновата помпа има клапан за поддържане на налягане на бензина. Когато този клапан не държи стартът е труден. необходимо е време на стартер да се подкачи бензин, да се нагнети налягане до не знам си колко атмосфери и чак тогава дюзите пръскат и заработва. А това с акумулатора е нормално. По принцип стабилизирането на обороти и всички прекъсвания става за около 10-12 км каране без спиране. Моята за толкова го прави, а понякога и не разбирам че е откачана клема. Как му дойде. Но повече от тези километри наведнъж - никога и затова казвам, че са достатъчни.

Не зная отговора защо са изрязани при пешеходните пътеки, но понякога ги махат заради вибрации от преминаващите тежки МПС. В града имаше оплаквания от живущите в непосредствена близост до изкуствените бабуни, които се състояха в напукване на мазилка вън и особено вътре в домовете. В нас на разстояние 20 м от шосето бях оставил на пода бутилка минерална вода 10 л с наличие на вода в нея над половината. Забелязах вълнички по повърхността когато навън преминаваше ненатоварен камион. Кухненски бокс 28 кв.м., тухла, отдолу цимент и теракот, на един етаж. Вибрации и мини трусове не се усещат в стаята и не се е напукало нищо, обаче водата издава най-най-малките вибрации. В къщата обаче мазилката изкара 1 година преди да се напука. Намира се на метри от шосето. А причината да тресе повече при ненатоварени камиони е, че те се движат по-бързо и ремаркетата им буквално следват влекача на подскоци. С очите си съм виждал от тези с тройните гуми отзад (една след друга) как се отделят на близо 1 см от асфалта.

Вероятни причини: - датчик на разпределителен вал - MAF - вакуум някой - свещи - лули - кабели - бобина - комутатор, електронно - нещо по запалването Или друга вероятност - уплътненията на свещите са сдали багажа, напълнило ги е с масло и ходи търси искра от тях. Това последното е ако вече прекъсва и на празен ход, а не само при ускорение да кажем.

Да са ми благодарни? Сам ще го убия когато му дойде времето. В следващите 10 години ще го карам, ако ще да се яви кола 2067 година с цени на частите до 5 лева всяка, която не се чупи изобщо, или ако все пак се счупи нещо, то да е наааай-много един-два пъти в годината. На парчетосан галант за части гледах някакви "лепенки" по задните калници към 2 мм. По едно парче на малка площ. Бяха се вдървили и се ронеха парченца при опит да се отлепи. Това е там за намаляване на структурния шум, но със сигурност вече не работи изобщо. А въпросът ми касаеше не с какво да водя борбътъ с шумовете. Дупки, отвори и отворчета явно тези коли си имат доста. Как иначе да си обясня факта, че при 40 км/ч на затворени прозорци чувам чуруликането на птички. Аеродиманичните шумове и шума от гумите не ми пречи. Пречещи на удоволствието от шофирането са звуците от още 20 км/ч ... до към 40-45. Къде са пробойните питах. За изолацията на един автомобил може да се отсъди само седейки на място в него и на затворени стъкла трещенето от обществения транспорт и трафика да се чува едвам.

Тук влияние оказват по-съществени работи - гуми, пружини, амортисьори, "разпънка". Откакто сложих гуми 205/50 17` и смених амортисьорите веднага се усети по-силната захапка към асфалта. Въпреки концептуалните слабости позволява доста в завоите. Насилиш ли го, тенденциозно недозавива, както много автомобили с предно разположен двигател + скорости и предно предаване. Тесните бързи завои не ги обича. В дългите завойчета с голяма скорост (160 и нагоре) има малко накланяне. Определено се крепи и не се клати като други автомобили. Някои си преместват акумулатора в багажника, но според мен това не оказва влияние на пътното поведение. Правилното разпределение на масите предно ляво към предно дясно колело включва батерията да си е там, където е фабрично. Моята батерия е под 10 кг, така че и на покрива да я сложа, не вярвам да се усети...

Ако конете са тук, образно казано, 2.5 трябва да обърне 240. Ама това не го пробвайте в никакъв случай. Казвам го, за да обърна внимание върху отсечката от 3000 метра. Това е предостатъчно място за 240, стига да е само направо и хубав асфалт без трафик. В случай че това са били условията, просто не знам тази двойка какво е правила до калника на 2.5. Колите ни не са бегачки. 2.0 не съм карал. 2.5 ускорява добре, но му липсва хъс. Жалко че не издържат кутиите, иначе досега да съм с изгорил 1 тон бензин с V6 с двете духалки.

А тези втулки дали е удачно да се направят от пластмаса? Имам една пръчка материал, купувана от производител от Пловдив - 20 мм е дебела и ми останаха към 130-140 мм дължина. Материалът става за плъзгащи лагери, съдържа молибденов дисулфид, с който се самосмазва, устойчив на UV лъчи, на грес, масло, висока твърдост, износоустойчивост ... Става за много неща (плъзгащи плочи, зъбчатки, втулки, ролки и др.). Забравих как се нарича точно този вид пластмаса. Не е полиамид със сигурност. Работи се много добре на струг. От нея правихме втулки за задно окачване на едно АТВ. Имам и аз едно "хлъц" в крайно горно положение на лявата чистачка. Точно като тръгва надолу издава този звук и го издава всеки път. Ама работят, чистят добре.

Така измерва температурата на въздуха. Когато тя спадне с 1 градус, почва да топли. Новите модели не знам дали работят по този начин. Виж сега, има смисъл от камина на пелети. По-чисто е, не чистиш кюнците толкова често и най-хубавото предимство е автоматизацията - седмичен програматор. Настройваш я да се пали в толкова часа и да спира в еди си колко часа. Така че ако минете с жената на такава благинка, има много смисъл. Но само да гориш пелети вместо дърва и там каквото горите, мисля че няма смисъл. Не мисля че си разглезен и шума от поемането на пелетите ще те сбърка. Ще вдига малко шум, ама какво, нали пък е съвременна и удобна работа. И малко оффтопик. Ако някой ден се модернизирам и махна печката с водна риза, ще взема котел. Само че аз съм в къща и в мазето има място за котел и съхраняване на горивото. Засега всяка зима харча по около 1 кубик дърва на месец. Тази зима я изкарах с 5 кубика. Топля две стаи без изолация и без ПВЦ дограма + водосъдържател 80 литра. В стаята с печката естествено съм спрял радиатора. Ползвах го само за буфер ако вземе да прегрява. Но ти няма да имаш такива грижи. Има си защита против прегряване... абе добре ще стане, ама $$$$ .

Тадааам! Една година и един месец след последното мнение по тази тема. Някой нещо да е открил като практично подобрение? Занимавал ли се е някой с това изобщо? Дори да е случайно открит и частично притворен технологичен отвор в предната част. Не знам за вас, но аз искам 6-цилиндровия агрегат да се ЧУВА. Някой чува ли го в движение на фона на бушуващите отвън емоции, които навлизат безпрепятствено до ушите на всички в колата. Пробвах с мерене на шума в движение при 80 на V-та предавка. С работещ и неработещ двигател шумът е същият. Срам. Минава покрай теб - тихо, седнеш да караш/возиш....

Бънди, така и така подаваш остра газ, направи едно клипче с доускорение 80-120 км/ч на 3-та и/или 4-та. Отлично дърпащите шестаци се справят за 5,3 секунди на трета и под 8 за 4-та. В популярен международен сайт за сравнение на вървеж на автомобили е даден като 10-секунден автомобил в дисциплината за добра физическа кондиция 80-120 на предпоследна предавка. В случая четвърта. С хронометъра няма грешка. Всичко друго е субективно. Така трябваше да премериш и 2.0i, даваш числата и коментарите стават излишни.

Какво причинява чукането от неправилно настроения хидравличен обтегач? Имам предвид кои части се засрещат и издават тези звуци. Майсторът по смяната на ремъците с ролките на моя мицубиш това не го беше направил и когато запали двигателя такъв шум оглуши гаража, че очаквах някое бутало да излети. След 15-20 минути го беше оправил и работеше като мушица. Изпрати ме някъде и като се върнах не поиска да ми каже от какво е било. В първия момент помислих, че колелцата не са на белези и има срещи на клапани с бутала. Всъщност повече приличаше на разтракани компенсатори, ама всичките, отколкото на среща бутало-клапан. По същото време ме шашна и една светеща оранжева лампа мисля беше за масло, та бях леко раздвоен дали качва масло или ремъкът не е на мястото си ... за около 6-7 сек. работа на двигателя.

Olele описа много добре какво всъщност представлява V-образната конфигурация на този двигател с 6 конюшни, в които рият с копита 163 жребеца. Не е някаква неземна вървела, но пък е добра въртигумка на първа скорост. Каросерията е голяма, теглото не е ниско, така че разходът на бензин не може да е 7-8 литра на 100 при 140 и каране без жал. Без жал ще стане двуцифрено число от волЕ. Когато скоростта е постоянна, дори да е 120-30 км/ч, разходът е приличен. При даване на газ обаче почва да гори зверски. Например при 140 на равно и без някакъв сериозен насрещен вятър моментният би бил 8,8. Започнеш ли ускорение да настигнеш и изпревариш някое мпс, тази цифра ще отиде на 16-24/100 според колко газ е добавена, а ако се настъпи докрай ще е нещо от сорта на 48, 52, 58 ... /100. Това на пета. На ниските предавки е нагоре. В първите дни като го купих и не му бях свикнал давах излишна газ. Тласъкът се усещаше в облегалката. Разходът беше 10 и нещо на дълъг път и 15-18 градско, че и 20. След две зареждания на бензин за 2,52 лв литъра почнах да давам плавна газ, да не го сръчквам никъде и градският падна на 11, а този на дълго на 7,2-7,4. Така че ако си поставиш за цел може да върви и с нормално количество бензин за толкова голяма кола. В руския форум би трябвало да има и тема за разхода на този двигател. Предполагам какви ще са мненията на потребителите там - от 7,2 до 15 на дълъг път и от 11 до 28-30/100 за градския. Причината е, че с малко промяна в работата с газта е неправилния избор на предавка разходът е силни варираща стойност.

Предницата ти има 6 носача, всеки от които струва около 100 лева - горен носач, долен прав и долен крив. Това са ти трите носача от едната страна х 2 = 6 носача х 100 = 600 лева. Плюс работата на монтьора ... ти ги изчисли. Освен това имаш четири кормилни накрайника - два вътрешни и два външни - всичко 100 лева. Леви и десни няма, само вътрешен и външен и са по два от вид. Има и по една биалетка отляво и отдясно - 25 лв х 2 = 50 лева. Тропанията най-често са от крив носач. Цената на хубавите е около 160-70 лева за бройка (два са - ляв и десен). По-евтин вариант е да се сменят с нови само накрайниците и правите носачи. За горния носач и долния крив носач вземи шарнири и тампони. Примерно тампона на кривия носач е 40 лева и се монтира откъм купето, т.е. от задната страна. А предната му страна е шарнир, който влиза в шенкела. Този шарнир мисля е 30 лева. Значи за 70 лева единия ти е готов вместо 160-70 за нов носач, който само да монтирате. Тампоните са по 15-20 лева на бройка. Вече на стабилизиращите щанги и особено тампоните на моста към купето са доста по-скъпи, а смяната на някои от тампоните е отвратителна - ръжди, горелки и т.н. На много японски коли е така понеже не се сменят често. На мен ми тропат водачите на спирачните апарати. Клопат все едно ще се къса колело, направо страх да те хване. Но нищо не може да се случи. Само те влудяват и излагаме колите пред хора, които возим или слушат клопането на желязо отстрани. Все едно караш някакъв отпадък пред разпадане. Работя върху смяната на супортите, водачите и спирачните апарати на моя галант. Днес свърших с подготовката за боядисване. Ще слагам преобразовател, грунд и сребриста боя. Ще правя и дисковете с боя, както и ламаринките. Та да знаеш, че ако спира да клопа докато натискаш спирачката леко, най-вероятно ти клопат водачите, особено ако спирачните ти апарати са двубутални - те са по-тежки и с нископрофилни гуми и криви дискове се пре*бават много бързо.

Имай предвид различните гуми и джанти, количеството гориво, наличие на газова инсталация, оборудване с "екстри", шибедах. Всичко тежи. Едни седалки с кожа имат и моторчета; шибедахът тежи повече от покрив без такъв; гума с джанта 17 цола 215/45 е ... не знам, но е близо 20 килограма. Всяка допълнителна екстра, всичко правещо нещо в колата, всеки механизъм и т.н., не прави колата по-лека. Също 2-бутални срещу еднобутални апарати с дискове 276 или 256. Един 2-бутален апарат със супорта и водачите, демек сглобени, без сп. маркуч, тегне 5.700 кг. Планка на генерацията да е сложена, някъде някой допълнителен болт, кръпка на ламарината, шумоизолация и малко по малко се формира разлика в теглото. Различни говорители, субуфер+усилвател+кабели и т.н. Във форума има момчета с коли с по над 1540 кг. Това не е добре за "вървежа" :plane: като ускорение, завиване и спиране. V макса не се влияе от теглото. Друг пример. Една изгнила греда в предницата и замяната и с винкел веднага дава разлика. Същото и за задната броня. Там има една тънка ламарина, която при 14-18 годишна кола е станала на вестник. Понеже не се вижда никой и не подозира колко е ръждясала. Аз я смених с неръждавейка. Интересно ми е да разбера разликата в масата на двата двигателя необорудвани. Ще ми се стори странно ако V6 тежи повече от 10-12 кила над 2.0i. Последно върви ли този V6? Ще му свикнеш, ще видиш че не върви кой знае колко, ще се качиш пак на "двойката" и ще разбереш истината.

Ще станат тези джанти с такива гуми. Сложи си 205/55. По-добре вози и освен това отлагаш момента на появата на фалшиви тонове в примадоната ти с три диаманта - скрибуцания, скърцания, пукания и др.п. неистово дразнещи звуци .

Вчера минах ГТП. Досега не бях минавал толкова бързо на валяците. Спирачките са огън. Трепкането на облегалката на предна дясна седалка го има и при мен. С ниска скорост издава тупкащи звуци докато все още шумът от движението не е надделял. При мен е същото както го описвате при спиране - от голяма скорост вибрира всичко, от ниска ще кажеш всичко е наред. Обработих супортите и апаратите за боядисване. Гледам и се чудя кое кара външната накладка да се притиска в спирачния диск когато буталата започнат да бутат вътрешната накладка. Ще помоля някой да обясни какъв е принципът. Предишните оригинални дискове отвън почти не личеше да са работили, т.е. нямаха ръб. Много им се радвах. При смяна на лагер главина обаче десният диск от вътрешната страна беше се изял заплашително. Сигурно бяха останали 1/3 от нов. Външната част като нова :rolleyes: . По-лошото беше че вътрешната невидима част се беше напукала цялата. Имаше над 10 пукнатини. Тук е мястото да се обясни кое кара външната накладка да се стисне към диска. Ще взема ремонтни комплекти за тези апарати, ще пипна буталцата и чак тогава ще боядисам и монтирам. Също така ме интересува как се нарича тази машина, която обработва диска на място. Смятам да се възползвам от тази услуга. Sent from my хуйуей :D

Има и с 2 кисл. датчика на фейслифт. Моят е такъв. Откакто става с ОБД II, демек февруари 2000 г., мисля че вече всички са с 4 датчика. На първите буксите на ЕКУ са 4 с общо 76 контакта. След това буксите стават три на брой с 93 контакта, а при типтроник са 119... Вече може да ги различавате на око без оглед на 8-цифрения идент. №. При една диагностика майсторът ми каза че предната сонда ми е малко ленива. Дали са предна и задна или лява и дясна не съм обърнал внимание. От много бавна сонда също поема бавно газта и не върви. Хубавото на атмосферните двигатели е мигновената реакция с педала на газта. Може да не е кой знае каква, но я има без абсолютно никакво забавяне. На моя и от 1500 да му намачкаш газта тръгва да ускорява. Много ясно че от 4500 се наема повече. 6-така работи по-спокойно и не иска задължително да е "развъртян" за да ускорява. Досега не съм виждал разпределител (делко), което да не може да се врътка наляво-надясно. В едната посока се дава закъснение, а в другата предварение. На моите коли съм ги правил по усет. След това на осцилоскоп ли беше това ... дето показва градусите преди ГМТ ... трябва да се помести много малко - няколко десети (две-три; не милиметра, а десети). Та не е зле да идеш да му видят предварението. Без центровка няма да върви. Виж и кой може да провери TPS на какъв ред е.

1. От сума време карам с разбити водачи в леглата на супортите - не може да задържат та да става каквото ще. Плюс това проверявам дисковете (първо джантите де) за греене без да съм пипал спирачката. След 1263 проверка резултат е - студени са. 2. Нова спирачна течност на две години. Не че има значение, ама да си кажа. 3. Нови накладки с оригинални дискове 276 мм - карам леко, спирам плавно, отдалече, отпускам да се "проветрят", пак натискам и какво? При едно спиране по баир надолу от 120 и то в продължение на 200 метра, всичко се насветя, почнА едно пукане на прегрят чугун и айде честито - криви дискове. 4. Задните ми спирачки сработват дори при най-малкото натискане на спирачката. Всеки може да ги пробва като полее с вода задните дискове, остави ги за 1 час да хванат ръжда и след това като потегли да задейства съвсем леко спирачката и да слезе да види ръждата там ли е още. 5. Сп. бутала освобождават винаги. На съвсем лек наклон пусна ли спирачката колата започва да се движи. Много си прав. Проблемът е точно в спирачната система - калпава е. Ако бях купил нови дискове, нямаше да съсипя водачите с леглата. Щото сега на всяко намаляване, а за натискане със сила да не говорим, рипа, скача, тресе. Това им разказва играта, а и не само на тях. С по-истински сп. апарати и 294 дискове този проблем ще отпадне, освен при издевателства.