kd5332

1. На хвърчащо листче бих Ви дал само телефона си....това на шега, издава се документ нарича се констативен протокол,там е описано кои части са сменени с какви и новите с каква гаранция са.Хиляда лева са си хиляда лева,всъщност сега никой госпожо /це,не може да докаже че на вашата кола са монтирани части за хиляда лева,работил съм в Белгия,това там граничи с престъпление,ако утре вие натиснете спирачки и колата не спре или се повреди и вие се убиете тия ще се крият като мишки,а там в Белгия ...влизат директно в затвора... разликата е огромна... Вариант 1.Срещате се с управителя на сервиза,и питате защо..така.. Вариант 2.....нямате вариант 2.

всеки средно добър майстор във всеки средно добър и развит сервиз ще го смени,въпроса е колко ще кара и кво ще сложи.Питай Ди джея.

https://maslata.bg/shop/%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D0%BE-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE/%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE-%D0%BA%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB/m%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE-castrol-edge-5w30-c3/ https://www.onlinecarparts.co.uk/ate-957563.htmlhttps://www.autodoc.bg/ate/956913 https://www.autodoc.bg/ate/956913 https://www.autopower.bg/%D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B8-ate-mitsubishi-outlander-cw-2.4-130460-59582-g11206c1-i9512273.html https://www.autodoc.bg/ate/956004

Като /сама жена/ :rolleyes: не мисля че правят цени само заради Вас.Можете да го проверите като отидете с мъж/може и близък :icon_angel: .в София имате доста сервизи,идете при DJ,сравнете цените,първо обърнете внимание какви части слагат/Ви калкулират/значи за моя Галант има примерно съединител за 580/420/328лв,, различен производител ,от там различно качество и т.н.

аз лично съм против добавките,всяка уважаваща себе си фирма ги влага в горивото,и то в съотношение.може би само зимата на минус...

тези връзки на проблемните звена се свалят почистват и оглеждат за хлабави и оксидирали връзки,всичко може да се измери с мултицет от осем лева китайски,ако са студени споики ще ти трябва специалист,не казваш от началото ли е така,при влага ли,при тръскане ли се появява,няма смърт без причина. но въпроси /от какво може да е /са .....може да е от мишка в гаража,успех в диагностиката.пиши какво е било. опитай с леко потупване с юмрук,за хлабави връзки ,да не изкъртиш таблото..просто леки сътресения,лампите на парното нямат общо с захранването на дисплея,нито с касетофона,може и да е хлабава маса.пуска се допълнителна на всеки елемент по отделно и ще излезе.

навсякъде където сменят и заваряват гърнета ще ти го свалят,и сложат заместител или резонатор,в зависимост от модела си струва пари,нищо че е запушен,по номера може да видиш изкупната цена,и в кръга на майтапа ти като не можеш в София да се оправиш ние от провинцията кво да кажем. :rolleyes: гледай да го заварят грамотно.

https://www.youtube.com/watch?v=FG5k-fDKSLE :icon_hmm:

мисля че с налучкване няма да стане, :mad: може да е тва ,може да е това..при японските автомобили всяко може е около 100 лв,намери си добър майстор и се занимавай с това в което си най добър,това е моят съвет.

хубав автомобил

шума на един автомобил винаги може да се локализира от къде е,за това не е нужно да се ходи на сервиз,но аспух и верига са две много разнородни центрове на шум.

с ОБД буксата си има диск с софтуер,а в интернет е пълно с приложения за телефони,зависи само от версията на андроида

Значи..съвсем случайно познавам хора за който това е бизнес :icon_box: да не кажа че излизат зад граница за да превъртат километражи за да влизат колите от там превъртяни. Не знам точно какъв е случая но с една проследена кола няма да решим проблема с превъртането на километражи,не само за митсубиши а изобщо. и много се дразня като ида на пазар за автомобили и няма значение на колко години е колата е на точно 167 000 км,и я е карала само една бабичка която е ходила само за хляб с нея директно ги подминавам,работил съм в Белгия и там това е недопустимо и граничи с престъпление,имаше цяло предаване по бтв за този бизнес,съжалявам искрено ако някой колега е бил излъган.

почнах да се изчерпвам.питай ме нещо за компютри :icon_rock: и пиши как си решил проблема.виж на диагностика пак ли излиза дебитомер.

сложи нещо да мериш консумация,заряд от генератора,моя при зареден акумулатор седи на 13,3/4 на празен ход,под товар,в движение,с климатик,с фарове,с парно,няма промяна и генератора компенсира всички консуматори плавно както тр да бъде,като сложа стар акумулатор седи на 14,2 ,набива ток демек и усещам промяна на обороти както ти обесняваш,погледни си и акумулатора,но не е нормално като включиш консуматор да променя,нещо не е наред ,виж и генератора.

предстой смяна или ремонт на турбото..

черният излъчва характер :icon_rock:

здравей колега,,значи описваш няколко проблема ,който според мен съвпадат по време с почистването на клапата. това че мериш с мултицет и напреженията са в норма е добре,но това че върти заслонката и променяш клапата а мултицета не мърда е зле. все си мисля че имаш проблем с дебитомера..нищо че си сложил втори.. това че след 4 минута оборотите се вдигат ,означва че еку се е обучило минава в нормален режим ,но нещо друго не е наред и те играят... това че при движение натискаш спирачка и те се променят ,и на место въртищ волана и пак същото ме навежда на мисълта че губиш вакум.огледай всичко ли си закачил правилно. за стъпков мотор нищо не чух, :icon_hmm: все пак има двама колеги тук от софия и пловдив на който това няма да и се опре не се обиждай но двигателя е доста сложен и това че можем да мерим с мултицети и да гледаме в тубата не не прави майстори,аз лично съм си взел блутут тестер и на телефона си гледам в реално време живите данни на проблемите който описваш, положение на дросела. ъгъл на запалване. вакуми и натоварване на двигателя. на един клип имаше как тази клапа за по малко от секунда играе като пеперуда,едва ли с мултицет ще го хванеш.. според мен трябва да разбереш дали проблема е електонен/електрически/или механичен,но на мен ми прилича на разхерметизирана системе и засмукване на паразитен въздух. обърни се към знаещи хора и ако трябва иди пак на диагностика което е половината от проблема. другата половина е някой който чува петела. пиши като го оправиш че ми е интересно. хубава вечер.

моя е здрав но е позадръстен и искам да го сменя,моля много изгнили да не предлагате за да не се окаже че този който имам е по добър мога да го закупя даже в комплект с водният ако е читав и на нормална цена. :icon_rock:

преди седмица си задавах същият въпрос...четох доста...имам се за средно грамотен...и... си купих :rolleyes: . не 1,8 не 2,0 а 2,4gdi galant. карал съм 1,8 gls, i 2,0 повярвай ,,няма нищо общо...възхитен съм,от мощ,ускоряване,балансиране,съотношение мощност и вървене към разход. ако мотора е читав ще се пенионираш с него. бил капризен на гориво,,не смотани и различни са ни бензиностанцийте..виж че един и същи бензин е различен на цвят. ако искаш вярвай,карах с 95 около 400км,като сипах 100,колата полудя,откачи,замря на празен ход,все едно карам хибрид,карал съм тойта хибрид,малко. бил труден за обслужване....ми колко жигулски мастори който са взели халета по за 100 лева месечно знаят че този мотор се само обучава,сменя режими,променя сам ъгъл на запалване спрямо бензина,работата вцялата цилиндрова група е на съвесем друг принцип. може да четеш вси'ко в гугъл,едни време нямаше гугъл,а се учеха един от друг,задълбах се... :icon_hmm: за мен митсубиши е фирма специализирана за производство на двигатели,от самолетни,виждал съм и касетофонни до автомобилни.смятам че знаят какво правят и залагам на марката. японските мотори /двигатели / са в пъти по здрави от останалите,никой не може да ме убеди в обратното,виждал съм колянов вал на 400 000 който имаше 0 износване на микрометър,попитах маистора от какво зависи,той ме погледна и каза от материала момче,от материала.....колата беше 1990година, не съм рекламно лице на никой :icon_rock: мислех да купувам ауди а4,оня ми вика брато на две три години предница...не издържат на нашите пътища,ремонта беше 1000,сега е около 500лв,гледах го кат луд :icon_hmm: на предият галант 1990 gls за 11 години ежедневно каране лято и зима съм сменил два шарнирни болта долни,по 28 лева.кви хиляда лева...ауди...да си го карат.. тук в българия имаш възможност да се разбереш с продавача,да минеш на тестер,да измериш компресия, така че не виждам какво толкова се чудищ...да не много хора и разбират но в софия мисля че няма да имаш проблем,21 век сме ,хора летят в космоса на екскурзий, хайде до скоро а риск има като си купуваш и храна...и то за здравето ти. :icon_bye:

мерси..ходил съм там със старото митсубищи,напипа проблема с някакъв комутатор или датчик на хол. :rolleyes: но сега ми казват че радиатора на климатика е за смяна и съм шах,след вчерашните 500 лв в кат за еко,номера и талони,май ще почака. :icon_hmm: тук в саита имате ли някакъв раздел за втора употреба. и коректни ли са колегите, :icon_crying:

дай ми някакъв телефон за връзка.

цитирам... Re: SportBack vs. HatchBack Писане Киро on Нед Дек 14, 2008 12:28 am Ето какво казаха речниците, автомобилните енциклопедии и Уикипедия: Когато се обсъжда дизайна на даден автомобил, често професионалистите използват подпорите, които поддържат стъклата и тавана на купето, за отправни точки. Мислената арка м/у двете греди, които поддържат предното стъкло (на скицата са в червено) се обозначават с "ОПОРА А". Всяка следваща такава арка се обозначава със следващата поредна буква от латиницата. HATCHBACK е дизайн, при който багажното отделение е интегрирано в пътническата част на купето. Задния прозорец е по-голям и е част от люка на багажника. Достъпа до багажното отделение се осъществява, като се повдига или прозореца или целия люк нагоре. При всички хечбеци пантите, които държат задния люк са на покрива на автомобила на ОПОРА C. Най-характерната отличителна черта на хечбека е, че линията на тавана рязко слиза надоло след ОПОРА С и по този начин задницата след задните гуми е по-къса от колкото при всички автомобили с друг дизайн. По функционалност хечбеците са много сходни с КОМБИтата. Разликата м/у двата дизайна е, че при хечбеците купето е по-компактно, а багажното отделение е много по-малко. (при комбитата в повечето случаи присъства и ОПОРА D). Има няколко разновидности на HATCHBACK дизайна. Те носят имена като: FASTBACK, LIFTBACK, NOTCHBACK, SPORTBACK и т.н. Като цяло разликите м/у тях са незначителни и зависят до голяма степен от пазара за който е предназначен автомобила. FASTBACK и SPORTBACK са до голяма степен един и същ дизайн (работата опира до производителя, да си избере име). Разликата с hatchback е в това, че производителя иска да постигне малко по-спортно излъчване на купето, като за тази цел линията на тавана започва постепенно/плавно да слиза надоло още преди ОПОРА С. По този начин се постига по-добра аеродинамичност и излъчване. типичния хечбек типичния фестбек Е.... научихме нещо ново днеска

мерси :good:

дехидратора свети зелено,но чух че ги сменят при всеки ремонт на климатика,единият болт наистина е ръждясъл,вече минах около 1000км,колата ме впечатлява с огромна мощност и нисък разход за такова каране,притесняваме че е стояла близо две години в германия без да се кара,и вместо на 13 реално е на 11,но това е нож с две остриета,постоянно съм на щрек,днес и платих еко и номера,вече и в кат е моя,от тук нататък каквото сабя покаже :rolleyes: на пътя показва характер и поведение,вече вдигах на Борован 170 за около 3км ,поддържа ги и като я натисна продължава да ускорява,но не ми работи абс,и още не съм я опознал и ме бе страх да и обърна километража,много е стабилна ,стегната возия и ляга на асвалта над 150,по принцип карам нормално и спазвам ограничения,исках да усетя 2,4/150 ще видим,сега едни вежди ме дразнят,имам чувството че всеки там гледа.защото няма много забележки.между другото в плевен няма такава. ако имаш проблеми с комп'три или части за тях ..пиши..и тук и на лични.имам доста неща. благодаря за съветите.. мисля че митсубиши е заболяване.