frantic_

http://s47.radikal.ru/i118/0910/f9/26d619c825af.jpg Надявам се да върши работа. Имам на компютъра(пиша от телефон) списък с тампоните, ако успея да го намеря ще постна. Препоръчвам да търсиш RBI, някой от тампоните са съвместими с такива от хонда и хюндай. Фебест го избягвай, въпреки че точно от тях могат да бъдат открити повечето тампони, но срещам крайно негативни коментари относно качеството им, а и слагах такива на един IS200 и не издържаха много.

Може, MD619990(старо MD618665) e номера на външния О пръстен, вътре под лагера има още едно уплътнение, но неговия номер не знам (евентуално BH3039G).

Цена за предна и задна лагер главини. Може и на лично. Благодаря!

Прав си, извинявам се на колегата за подвеждащата информация, при все че това лято възстановявах защитата точно на тези проводници. Още веднъж - извинявам се за подвеждащата информация.

Дали е датчика - възможно е. Локация - на картера, около демпферната ролка. Проводниците до него минават по задната глава, заедно с тези за алтернатора.

Погледни в дбк-димитров (нека не се счита за реклама), има разнообразие т.е. нещо все ще пасне.

Отпред могат да бъдат сменени само лагерите, но отзад се сменя цялата лагер главина, понеже външната черупка на лагера е самата главина. Сигурно може да се преправи със сменяем лагер, ама и руснаците не съм открил да са го правили.

Дистрибутора се намира под дросела, от него излизат шесте кабела към свещите. Капачката е това в което са включени кабелите, а палеца е под нея. Обтегача на ангренажа се казва хидравличен, маслен може някой майстор да му казва ...

Привет и от мен. На алтернатора и хидравликата+климатика са пистови ремъците - съответно 4 и 6 писти/трапци. Ремък на балансиращия вал има двулитровия двигател. При смяна на ангренаж са две ролки - водеща и обтяжна, може би при теб са сменили и тези обтягащи пистовите ремъци. Хидравличния обтегач на ангренажа има процедура за проверка дали е работоспособен (описана в сервизното ръководство), но ако е оригиналния т.е. на 16-17 години, не е лоша идеята за подмяна(за всеки случай). Преглед на правите носачи (отпред-долу) не е никак лоша идея. Както е споменал колегата горе - проверка и смяна на капачката и палеца на дистрибутора не е лоша идея, че моята наскоро установих че е напукана и при пръскане с вода на тъмно става красиво ... даже гасне ако съм упорит с пръскането. Погледни спирачната течност на помпите на съединителя, ако е черна, то е необходима профилактика на самите помпи - разбирай ремонтни комплекти или нови в зависимост колко е изпуснато положението. Като цяло си сменил основните неща, останалите като започнат симптомите че са за подмяна.

Дори и при елиминиран разпределител спирачките отзад са много по-слаби в сравнение с двубуталните предни, така че според мен при коректно работещ ABS и читави гуми няма място за притеснения. Но това си е мое мнение де, при мен си е наличен регулатора засега, спирачките работят добре, даже ми харесват повече от тия на Зафирата ми ...

Не е 2G, но в момента в мобилето се подвизава едно 1G GS Turbo, което изглежда като не модифицирано. Иначе има и пипан 2G GSX червен ...

Аз поставих 4 пластини т.е. два комплекта, от това което съм виждал като накладки в комплект с пластини - всяка накладка си идва с пластина т.е. 4 бр, но такива се срещат рядко. Примерно АТЕ-то с което съм нямаше, но NIBK идват със пластини, но пък не успях да открия от тях. Накладките+пластините+26мм дебел диск, влизат без проблем в двубутален апарат.

Значи просто тези който са с 276/24мм при следващото кривене/планирана смяна на предни дискове ще си вземат 276/26мм . Аз скоро мисля да шунтирам разпределителя на спирачното усилие и да видя какъв ще е ефекта. Пишат че чувствително се подобрява спирането, пък и колата вече е в графа екперименти.

Според мен с 24мм дебели дискове няма да имаш проблем с новите по-високи бутала. При мен с фабричните бутала(двубутален апарат - галант 98') влиза и има хлабина 26мм дебел диск(276х26мм). Все пак е най-добре да пробваш как влиза диска+нови накладки и тогава да го мислиш. Ако се наложи престъргване - престържи външния ръб който е към накладката, за да не се нарушава повърхността която контактува със спирачната течност т.е. хромираното покритие. Иначе най-доброто решение е някой стругар да ги изработи от неръждаема стомана :icon_thumbup: .

Това нещо е демпфер на съединителя, за по-плавно превключване. Може да бъде премахнат направо, както мисля аз да направя в близко бъдеще. Два от вариантите - със спирачен маркуч с женски накрайници М10х1 се свързват двете магистрали влизащи в него или със спирачен маркуч женско-мъжко - от едната тръбичка направо в долната помпа.

Е чак лошо, просто демонтираш цялата планка с ролката и обтегача за нея, за да можеш да премахнеш гайката и да я замениш с нова. При мен беше подобно положението, но само половината гайка беше заоблена - успях да вкарам вложка 14 и с 1/4 върток и тръбичка се разви.

На тепсия -> 6А13 Engine Manual Марио го е казал: Connecting rod - 18nm + 90-100 градуса. Bearing cap bolt - 25nm + 90-100 градуса. Успех.

На 6А13 - да, но при 4G63 водната помпа не се задвижва от ангренажния ремък , а от този за периферията.

Със смяната на ремъка нещата ще си дойдат на мястото. Нормално е да светва лампата за маслото.

Мойте прави са уж ОЕМ т.е. вземани от Ратола, смених ги едновременно преди 4 години и около 50 000км, засега не са мръднали (да не викам дявола). Според мен е от значение размера на гумата т.е. аз карам с 195/65/15, което в определени ситуации се усеща, но пък щади окачването (според мен!). Рециклирането също е вариант, но трябва самия носач да се хване на време т.е. ябълката да е ок.

Аз с EBC съм приключил завинаги, имам негативен опит. Относно смазките, темата е обширна, за себе си съм намерил решението което работи добре в момента (силиконова паста от Lidl). Скоро може да пробвам ето това, че изглежда читаво. Иначе добри варианти са Slipkote 220R, TRW PFG 110, 3M Silicone paste ... Ползвах и едно руско MC-1600, работи, за 6-7 месеца не спече, ама ... P.S. Castrol Red Rubber - това май е за контакт гума-гума, Textar Cera Tec - в спецификациите не пише как взаймодейства с еластомери т.е. маншони и др.гумени по спирачките. За уплътненията на буталото, маншона му и за монтаж се ползва това, има и едно на Вюрт, но е доста по-скъпо (безмислено е).

АТЕ, ползвам на Галанта такива, отлично се представят. Препоръчвал съм на познати и колеги - нямало е оплаквания. В моя случай са по-скъпи от дисковете даже (55лв vs 73лв). През няколко месеца намирам час-два време да прегледам всички водачи и освежа смазката - ползвам силиконова паста. Считам че това помага срещу кривенето.

Привет Алекс, търся дългата полуоска (дясната) за Галант 2.5, 98г., ръчна скоростна кутия. Моята беше набъбнала под гумата на успокойтеля и след разчовъркване изпадаха минерали и е поизтъняла на мястото. Също така и разбити/стари външни карета пак за Галант 2.5, че едни задни VR4 главини си търсят карета с ABS рингове.

Не, двубуталния апарат се ползва с 24мм дебели дискове по спецификация, но е способен да поеме 26мм дебели, което е в плюс. Като се споменат двубутални апарати не значи, че те са за 276мм диск, макар този вариант да е най-често споменавания.

Има спирачни апарати за 256мм диск, чиято скоба е с отвори 160мм. Инфото го копирам от FAQ-a на galant-club.com: http://s21.postimg.org/m199vkb03/EA_Brakes.jpg Двубуталните апарати побират 276х26мм (от следфейслифт и еднобутален апарат) / 294х26мм (от Santa Fe) дискове с подложни шайби 0.5 - 1мм.