MuxoB

Здравейте колеги, Джантите от ОБЯВАТА се продават. Перфектно състояние на джанти и гуми. Детайли има в обявата. Модела на джантите е доста рядък -> ММЕ31396 от каталога на Мицубиши Грандис за "Спорт" версията. БАРТЕР -> Единствено за гуми с джанти 17'' за Мицубиши Грандис в еквилентно състояние на моите.

Слагайте дюзите на стенд и кажете какъв е резултата

Здравейте, Мога да предложа този модел джанти ако мислите че ще ви вършат работа -> https://allegro.pl/oferta/felga-mitsubishi-grandis-18-borbet-mme-31396-8734507576. В перфектно състояние са с/без гуми. Марка : Borbet Модел : Mitsubishi MME31396 Размер и междуболтово разстояние: 18 '' 5х114,3 ЕТ: 46 Ако ви интересуват ми пишете на ЛС.

Аз бих започнал с почистване на стенд бензиновите дюзи. По описанието ми изглежда нещо като "пиклив" инжектор, нещо съвсем нормално имайки предвид възрастта на автомобила и качеството на бензина у нас.

Ако ходавата част на преден и заден мост е без проблеми и хлабини, общо взето всичко от среден до висок клас гума, ще ви свърши работа. Размера който Мицубиши препоръчва (ако въобще става въпрос за 8-ма генерация, защото не сте написали) е : 215/60 R16

Оригинален ще е много скъп или втора употреба. Можете да се поинтересувате за универсален катализатор, спрямо годината на производство, евро категорията и диаметъра на тръбите преди/след катализатора. Монтажа можете да го направите почти навсякъде.

Гресират се "ушите" на накладките които лягат на леглата (металните пластинки) с хубава медна грес която е за високи температури. Идеята е накладките да се движат плавно в леглата си. Почистват се водачите на апаратите и техните легла. Смазват се с силиконова грес за спирачки. Почистват се главините където ляга диска с ръчни инструменти - телена четка и шкурка и се намазва с медна грес. Почиства се челото на бутала защото често по тях има малки шупли и отлагания. Преди слагането на джантата върху челото на диска ( където ляга джантата) се маже или пръска със спрей тънък слой медна грес за да не залепват джантите. Съпортите (държачите на наклакдите) се стягат спрямо сервизните ръководства... водачите също. Това е стандартна процедура при обслужване на спирачния възел. За жалост по местните "сервизи" не им се занимава с такива неща и просто ги хвърлят без смазка или дори почистване. Грес (пример) - > https://oilgroupbg.com/грес-за-спирачни-апарати-ate-75ml.html На годишна база когато или сменям гуми или масло на ДВГ проверявам (абсолютно видимо на око) дали все още са добре гресирани, ако не са същите греси ги има и на спрейове с който може да се лесно да се добави.

Мисля че и в предишни теми съм споделял коментар относно спирачките, но аз лично съм с комплекти на TRW и вече 75К нямам проблем на Mitsubishi Grandis (каквито спирачки споделя и Outlandera) . Специално за задните апарати, те имат склонност от заяждане при което се получава усукване от водачите ... от което неравномарно износване на накладки и дискове. Предните са двубатлни и спират адекватно според мен при нормално каране. Спрямо моя опит, правилно монтиране на дискове и накладките правилните греси и ежегодишната им профилактика чрез смазване ще доведе до една съвсем нормална експлоатация на един среден към висок клас дискове и накладки.

Здравейте, По първата точка и по мой наблюдения, модела се представя сравнително добре за автомобил произведен в последните 10год. На колкото по-малко доказуеми километри е, толкова по-добре. При редовно и добре поддържан агрегат и скорости можете да изкарате добър ресурс от километри. Слабо място е корозия по носещите елементи/ходова част. Купето като цяло е добре, въпреки тънките ламарини. Гледайте откъде е внесен. Търсете екземплят на бензин (ако имате идея за газ) защото вече газифицираните такива може да са с прогорени изпускателни клапани и други съпътстващи газта проблеми и да имате разправии. Ако слагате газ също ще имат добър пробег, но при правилно монтирана и настроена уредба. Разхода би трябвало да е в рамките на 6,5/7 - 8л. на 100км. бензин при нормално каране и нормално експлоатирана кола. По втората точка, резервни части има достатъчно за всички възли. Екстериора е с твърди пластмаси които трудно се захабяват. По моргите е много слабо на Лансъри, за това или резервни части или от ebay и подобни.

Спрямо коляновия вал, на левия балансиращ вал няма нищо, просто вал. В дясно от коляновия вал е ролката на маслената помпа, която чрез редуктор задвижва десния балансиращ вал. Пиша го така защото "ляв балансиращ вал за маслена помпа" звучи объркващо. Има отделен модул маслена помпа с ролка и балансиращ вал които са в дясно спряло коляновия вал. Трудно ще намерите нов, най-добре втора ръка.

Здравейте, Благодаря за отговорите! Имате предвид монтиране 3-ти изофикс между 2-та вече налични на 2-рия ред седалки ли? За първи път чувам че това е опция. Ще се поинтересувам. Благодаря

Здравейте, колеги! Интересува ме дали има хора от форума с големи семейства (3 деца) и как се справят с пространството в автомобилите? В моя конкретен случай, карам Грандис от 4+ години и е страхотна платформа с 2 isofix-a + 3-ти ред и много голям багажник, но в случая с 3 деца ми трябва още един isofix или монтиране на столче на 3-ти ред седалки? Ще се радвам да обсъдим темата с хора са минали по този път.

По мое наблюдение този на VW (бомба дюза) е по-добрия вариант. Като цяло и двата са еднакво кекави двигатели, спрямо бензиновите еквиваленти. Поне този на VW него гледат странно по големите сервизи и им е познат с всички болежки. Динамика в дизела няма.

Най-добре ще е да разглобите спирачния механизъм. Звучи ми като запекла в леглата нагладка или водач на спирачния апарат. Свалете накладките и вижте дали са равномерно износени, ако не са вземете нови и смажете леглата на накладките (съпорта) и спирачните водачи и направете обезвъздушване на системата.

Търсят се части като задна щора, заден мост и носачи, спирачни апарати, изпускателна система (катализатори, средни, задни гърнета) както и по интериора и екстериора.

Ако запалителна ви система е с изрядни свещи и бобини, проверете горивоподаването - инжектори, помпа, филтър . Направете и замерване на компресията като част от диагностиката.

Възможно е такова тресене при задържала накладка или спирачно бутало. Провете си джантите дали "греят".

Здравейте и добре дошъл във форума! Като всяка използвана кола и то на 15+ години, трябва да бъдеш внимателен при огледа и покупката. 1)Най-важно място е да огледаш колата за корозия по преден и ЗАДЕН мост, защото това е доста слабо тяхно място. Гледай екземпляри които не са карани в Австрия/Швейцария/Германия... 2) Задния мост има доста тампони, който се обслужват сравнително лесно така че и да чуеш паразитен звук оттам ще можеш да го отстраниш. 3) Предният мост също трябва да се огледа за корозия. 4) Ако купето няма някакви ремонти са сравнително солидни. 5) Двигателите са 3бр. 4G69 и 4G63 + 4G63T (Turbo) . И за двата варианта там трябва да се обърне внимание кога и дали правилно е обслужван ангренажния ремък. Често този възел е неправилно обслужван и води до по-бързото амортизиране на мотора. Ако има вибрации в мотора най-вероятно не е правилно сложен. Специално този който ще гледате трябва да работи много тихо на празен ход без шумове в областа на клапаните. 6) Автомата е здрав. Мое мнение - бавен и муден за колата, но всеки си има предпочитания. Друго за първи оглед не се сещам. Най-важно, огледайте за корозия мостовете. Всичко останало е въпрос на правилно и навременно обслужване.

Недейте да обърквате човека. Точно тази конфигурация с 3.0V6 е със нормален автомат, който е изключително здрав, както и мотора и е силно търсен в Русия и Америка. Ако има версия на аутлендъра която си заслужава е именно тази, не че 2.4 ЦВТ не е също добър вариант ако е на малко километри, просто не е v6 с нормален автомат.

Направете обслужване/рециклиране на този възел. Проверете колко е натегнат ремъка, имате един ремък (10/15лв.), който върти алтернатора и още нещо. Той трябва да е обтегнат достатъчно за да има хубаво зареждане. Самия алтернатор ако не издава звуци (ручене) сменете четките на алтернатора. Във всеки случай, ремонта няма да ви е особено скъп, около 50/60лв.

Точно с такива симптоми бях и си мислех че е заминало карето. Когато я вдигнах във въздуха и проверих със щангите се оказа износен шарнир. Разбира се, при вас може и да е друго, трябва да се погледне.

Това е ламбда сондата която е преди катализатора от шофьорската страна -> https://www.justanswer.com/mitsubishi/8sqv9-mitsubishi-outlander-ls-wife-s-2005-zf-outlander-4g69.html

Много ясно трябва да изписва коя "ЛАНДО" сонда е проблемната.

Възможно е. Сходен проблем на друга кола, успях да отстраня с директна смяна на целия дросел с такъв втора ръка. Тъй като след смяна на стъпковия мотор с уж нов , не успя и 5000км. да мине и реших да сменя целия дросел, поне да се знае че е с оригинални части.

Проверете си горивната рейка и по-точно регулатора за горивно налягане - би трябвало да е в ляво на рейката. Както DJ-я е написал, може да е има позапушен бензинов инжектор ако колата се кара предимно на газ. От личен опит мога да ви кажа че трябва да се профилактират когато колата се използва повече на газ. Най-добре да се свалят и почистят на стенд. Уверете се че са ви изправни кабели, свещи, бобина и всичко останало по запалителната система.