MuxoB

Не споменавате какъв е пробегът на двата двигателя и по-важното - доказуем ли е и имате ли сервизна история. Също така, в какъв цикъл се кара колата? Стандартните интервали от 10хил. за смяна на масло не са особено препоръчителни - отговор ТУК. Ако нямате доказуема история и пробега е над 180 хиляди, разхода от 1л./9000км. само трябва да ви радва, защото може да е доста по-завишен.

Какъв е пробегът на колата и имат ели сервизна история? Използвате ли правилното масло по спецификация?

Най-добрия вариант е 3.0 V6, автомат на газ. 2.0 и 2.4 ще дават същия приблизително същия разход. 2.2 Di-D 4N14 е вариант но трябва да е подбран доста внимателно защото си има болежки, характерни за дизела и модела. При 2.0 и 2.4 може да случиш на недобре подържан CVT , от което следват скъпи ремонти. При 3.0 V6 мотора е с ангренажен ремък.

Моделите след 2013-та до 2018/2019 са на една платформа, разлика както казвате е фейслифта, интериор и екстериор. Относно двигателите - 2.0 (4B11) , 2.4 (4B12) по-добре се усеща 2.4. Като цяло са надеждни, но е много важно да се подбере екземпляр който е около или под 100/130хил. километра и със сервизна история за да има някакъв оставащ ресурс в него. Относно трансмисиите - Има известни подобрения на фейслифта след 2018-та. Отново важи същото правило, малко километри и доказуема история за обслужването на този възел. Относно фейслифта - Има подобрения в шумоизолацията. Най-добрия вариант за това купе е 3.0 V6 (6B31). Доста надежден, с доста по-голям ресурс от горните два. Трансмисията е класически 6 степенен автомат, а не безстепенен (CVT) като горните два. Всички двигатели са годни за инсталиране на АГУ. Както много пъти е споменавано във форума е важно сервиза който газифицира да има опит с тези модели.

Преди да ги смените, трябва да се уверите (майстора да ви увери) че друг механичен проблем не присътва в горната част на двигателя (главата).

Ако наистина моторът е такава диагноза (хидравлични повдигачи), въпросната "профилактика" е обвързана с премахването на повдигачите и тяхното почистване чрез киснене и т.н. Проблемът е, че не винаги тя дава дълготраен ефект и отстраняване на проблема. Хубавое, ако се прави каквато и да е процедура да се направи и промивка на мотора с добавка за да излезе замърсеното масло. Като цяло, по-добрия вариант е подмяната на повдигачите с нови, поради причината която споменавам по-горе. Демонтаж/Монтаж :

4G63 (вашия двигател) е с хидравлични повдигачи. Има специална процедура по тяхната профилактика. Обикновено, когато не са пълни с масло е характерно да се чуват звуци в горната част на двигателя. Често се задръстват от рядката смяна масло или ако колата е преседяла. Това е само при положение, че колата е за такава профилактика и други проблеми са отстранени

Мога да дам положителен отзив за продуктите на Konnwei. Аз използвам Konnwei KW850 , работи чудесно.

Здравейте, Outlander 1 с 4G63 мотор е оборудван с OBD2 стандарт. Този метод който описвате е за по-старите генерации автомобили. Има достатъчно кабелни/безкабелни, любителски OBD2 диагностики на пазара , с които ще можете да си проверявате грешките.

В какво се изразява шума? Механичен на празен ход ? Ако са вибрации в интернвала 2000-2500 оборота, има шанс да са ви зацепили грешно фазите на балансиращия вал на маслената помпа. Често срещан проблем при нашите "майстори".

Можете ли да обясните, защо искате да имате впръскване на бензин след 3000 оборота? За да не изсушавате клапаните при по-дълги разстояния? Ако е така, наличието на монтиран "омаслител/valve saver kit" не е ли неоправдано?

Това може и да не е възможно през aftermarket мултимедия, тъй като тези интериорни/екстериорни модули и фунционалсти могат да се контролират и програмират през оригиналната MMCS с-ма.

С комплект на Валео, монтиран на Space Star 1.3 за около 240/250лв през 2014-та, успях да измина над 130 хиляди километра и с него продадох и колата. Забележки нямах.

Препоръчителните размери са: 205/60 R16 2.2 bar 6.5Jx16 ET46 Nuts: 5 x 114.3 (PCD) 67.1 mm 215/50 R17 Front: 2.4 bar Rear: 2.2 bar 6.5Jx17 ET46 Nuts: 5 x 114.3 (PCD) 67.1 mm 215/45 R18 Front: 2.4 bar Rear: 2.2 bar 7Jx18 ET46 Nuts: 5 x 114.3 (PCD) 67.1 mm 235/40 ZR18 Front: 2.4 bar Rear: 2.2 bar 7.5Jx18 ET48 Nuts: 5 x 114.3 (PCD) 67.1 mm 235/35 ZR19 Front: 2.4 bar Rear: 2.2 bar 8Jx19 ET42 Nuts: 5 x 114.3 (PCD) 67.1 mm

Здравейте, Когато е удобно изпратете ми 2 календара до : офис Еконт, София, с.Лозен, ул. Съединение 127Г, до Михаил Христов, 0887581071.

Основно се проявява на празен ход, но и на малко по-високи обороти, в зависимост колко е износен този възел с времето. В youtube когато напишеш "4n14 balance shaft rattle" или нещо от сорта, можеш да чуеш за какво става въпрос.

Колата е от оригинална от България.Симптоми на веригата нямах, просто не беше сменяна никога и прецених че й е време. Отидох по-скоро заради добре познатия проблем на тази група двигатели (4N14), свързан с карето свързващо маслената помпа и балансиращата група и неговото отстраняване. Просто комбинирах и двете дейности, защото е оправдано при такава интервенция. Според мен трябва да търсиш екземпляр който е със сервизна история и доказан произход. Основния проблем на тази група е този който споменах (карето), което е поправимо. Всичко останало - DPF, дюзи, турбина зависи от начина на експлоатация и поддържка или.. късмет.

Не е нужно сваляне на двигателя. Изисква свалянето на челния капак (на ангрежажната верига),капака на клапани и картера, както и всякаква друга заобикаляща го периферия, около и над двигателя. Извърших същата процедура на 164К на мотор 4N14 при DJ Tymbi.

Много вероятно е да има някакъв проблем с маслото (и неговото качество) което осигурява налягане и работа на вариаторите, позиционирани на разпределитените валове. при студен двигател . Лично аз бих се уверил че използваното двигателно масло е високо качество и че е правилното такова за този модел. Всичко останало ще бъдат предположения, ако няма подобрение след евентуална смяна на маслото.

Здравейте, Проблема проявява ли се при студен двигател, при сутрешно палене и по-високи обороти на празен ход?

Здравейте. Фарът не трябва да се сваля (самия той има недостижими крепежи). За 6 години съм сменил 10 габарита сигурно на Грандиса и е мъка, достъпа е труден.

Здравей, Моторизараната клапа която обръща топлия и студен въздух е често срещан проблем при всички Грандиси. С течение на времето пластмасовите редуктори вътре се износват и нямат усилие за да обърнат въздуха. Частта е : MOTOR, HEATER CONTROL STEPP OEM Number: 7801A092 Заместители няма, само оригинал. В магазините за авточасти могат да ти я намерят по номера който съм ти дал. За смяната се сваля жабката + още малко пластмаси около скоростния лост за по-лесен достъп. https://www.drive2.ru/l/624003636162200739/ - По темата.

Направихте ли замерване и какви са показанията на live data от ламбда сондата? Стига ли въобще информация до ECU ? Не би трябвало да има пробелм с "универсалните" ламбди сонди, сменял съм много пъти. След смяна се гледат графики и показания. Ако всичко е в норма, се чисти грешката и проблема е отстранен.

Съдейки по това което сте сменили ми се струва, че този който ви ги сменя не гледа където трябва. Предполагам като казвате "пружини" имате предвид водачите на спирачните апарати, обикновено те причиняват тракане от корозия във вътрешността на съпорта. Ако усещате нещо на волана проверете -> Носачи (предни/задни тампони и шарнири), вътрешни/външни кормилни накрайнии както и лагер-главниата, Луфт в корминалната рейка също не е изключен.

Разликата в двата мотора е запалителната с-ма. Единия вариант е с бобини, другия е дистрибутор и лули. И в двата варианта, системите са надеждни и лесни за обслужване. Ако моторът е здрав и добре подърждан, разхода на масло не трябва да надвишава 300/400гр. между интервалите за смяна (8000км - 10000км) и ако предположим, че е използвано правилното такова.