svetliof

Горния пост го виждам на маймуница, или странни йероглифи. Само при мен ли е така?

Здравей колега, ако не се лъжа това е проблем на пластмасови втулки отдолу. С времето се износват. Аз едно време като оглеждах Space Star от автосалон, включвам първа, влиза задна. Във форума имаше тема към онлайн магазин, където се продаваха по 5 лв/бр. Пиши в търсачката втулки и потърси. Поздрави

Може да има нещо вярно в "НАП следят продажбите ни в нета". Миналата седмица изпратих стока по куриер и партньора получил пратката ми се обади с молба, стоковата разписка да се трансформира във фактура...

SAE 5W-30 и 10W-30 са широко разпространени вискозитетни класове. Ако вземем например турбинираният вариант на Eclipse 2G за USA дори и за 210 к.с. двигателите, препоръките са дори изрично за никовискозни масла с около 10 cSt. Моля забележи, че производителя не препоръчва никакви други вискозитетни класове. Кой двигател би бил натоварен повече в механично и топлинно отношение, европейският атмосферен, или турбинираният за USA? Предполагам вторият. Поздрави. Mitsubishi (USA / CAN), Eclipse, Eclipse 2.0T 2WD, 1995-1999 Engine 4G63T (DOHC) Petrol, 4-stroke, 4 cylinder, Line, 4 valves/cyl, Turbo Intercooler, liquid cooled Cylinder capacity: 1997 cc Power output: 210 HP/160 kW at 6500 RPM Capacity 4.3 liter + oil cooler: 4.4 liter Filter capacity: 0.3 liter OEM recommendation Above -23 API: SJ-EC SAE 10W-30 Below 16 API: SJ-EC SAE 5W-30

Бих искал да изкажа отново мнение на така зададения въпрос: Ако двигателя е технически изправен и желаеш той да е още по-еластичен и податлив, да, можеш да му сложиш SAE 5W-30. Горната Графика1 подадена от колегата BikerBoyy я считам за ориентировъчна. Тя не се отнася в никакъв случай за всеки един двигател на пазара, на Mitsubishi или на която и да е друга марка. Един бърз поглед в нея открива "разликите". Забележете вискозитетния клас SAE 0W-30. Първия ред е от -30С до +25С, а втория отново за SAE 0W-30 e от -25С до +40С. Кое е вярното? Недоразуменията не свършат до тук вътре. Правилният подход в случая е да се видят конкретните изискванията на Mitsubishi за този двигател. А те са: OEM recommendation From -25 to 40 API: SG SAE 10W-30 Above -25 API: SG SAE 10W-40 Above -25 API: SG SAE 10W-50 Above -15 API: SG SAE 15W-40 Above -15 API: SG SAE 15W-50 Above -10 API: SG SAE 20W-40 Above -10 API: SG SAE 20W-50 Below 20 API: SG SAE 5W-40 Below 10 API: SG SAE 5W-30 От тях генерално се виждат 2 неща: 1. Изискване за минимална смазочна норма API SG важеща 1988-1992г. Ако сложим масло по последната към момента API SN, то тя надвишава всички предходни: SM/SL/SJ/SH/SG 2. Вискозитетен клас. Тук за целогодишна употреба най-се вписва SAE 10W-30. То има фиксирани граници от -25С до +40С. Конкретно по-надолу за SAE 5W-30 препоръките трябва да се тълкуват така: Ако трайно околната температура е под +10С и надолу, използвайте SAE 5W-30. Ако Mitsubishi Motors Corporation бе направила доразгърната таблица с вискозитетните класове, трябваше за SAE 5W-30 да подаде че е от -(неизвестна температура но по-ниска от -25С) до +40С, както е на SAE 10W-30. Защото когато двигателя загрее до работна температура и имаше изкуствен интелект, то нямаше да може да познае със SAE 5W-30 или SAE 10W-30 е обслужен, защото 2-та вискозитетни класове са от летния SAE 30 вискозитетн клас. Не напразно с грижа към възела препоръчах ако се слага SAE 5W-30 (и намаляме вискозитетния клас от SAE 10W-40, 5W-40 и надолу), да си спрем вниманието на ACEA A3/B4 категорията. Тя гарантира HTHS > 3.5, и конематичният вискозитет на масло SAE 5W-30, ACEA A3/B4 при 100С ще е приблизително 12 cSt. Ако намерим нисковискозно SAE 5W-30 по ACEA A5/B5, можем да слезнем и до около 10cSt, но не е препоръчително, заради предполагаемите хлабини. Т.е. спираме си вниманието на SAE 5W-30 с възможно най-висок кинемтичен вискозитет при 100С. Подплатено с американският API SN, осигуряваме и смазочната норма изисквана от производителя. Парадокс се явява факта, че вискозитетните класове SAE 30 (9,3-12,5 cSt) и SAE 40 (12,5-16,3 cSt) имат дефинирани граници в SAE J 300 на кинем.вискозитет при 100С. Т.е. ако на теория намерим SAE 5W-30 с 12,5 cSt и едно SAE 5W-40/10W-40 отново с 12,5 cSt, тогава какво? SAE xxW-30 или xxW-40 масло използваме? Обикновено маслата от xxW-40 имат кинем. вискозитет при 100С около 14-15 cSt. Веднъж обслужен двигателя със SAE 5W-30 дори и с 12 cSt и му се усети еластичността и поведението (при технически изправен двигател и позволен такъв вискозитетен клас), няма да си помислите да се връщате към по-вискозни масла. Имам впечатления на двигател Mitsubishi който ползваше преди SAE 5W-30 с 12Cst, сега друго SAE 5W-30 с 11,2 cSt, като за периода изминава 25 км повече. Удобно ли е с още 1 ден да отложиш отиването на бензиностанция? Това се получава след прецизно намаляване вискозитета на маслото и вдигане качеството на формулата. Но всеки собственик с грижа към автомобила който притежава, решава каква смазочна защита да му осигури. В конкретния случай за Ecplispe са позволени множество вискозитени класове, от които може да се избира в зависимост от стила на каране и техническо състояние на двигателя. И при използването на SAE 5W-30 с 12 cSt има любопитен факт. Аз използвам такъв вискозитет, но дефакто в работна температура маслото държи поведение като SAE 5W-40. Как? моя пост N:67 Дали SAE 5W-30 е масло с прекалено нисък вискозитет, ще кажа една интересна подробност. Марка автомобил (различен от Mitsubishi) за бензиновите си двигатели си от 2002г насам се препоръчат множество масла, измежду които и SAE 0W-20. Над 90 % от собствениците в тамошният форум не само го ползват, ами и се натискат двигателите им да карат с такъв вискозитет. Това е друга крайност, но те си знаят. Както и да е. Надявам се по-нагоре да отговорих изчерпателно за SAE 5W-30. Поздрави

Здравей колега. Това е дискутирано във тук и го има като описание и в BG ръководството качено във форума. Ако не се лъжа, кратката версия е да оставиш двигателя да загрее до работна температура. Да го изгасиш. Да го стартираш отново и да го оставиш на място за около 10 мин. Отново гасиш и след това би трябвало всичко да е наред. Опитай. Поздрави.

А двигателното масло?

Преди покупката не сте ли се заинтересували и прочели, че този мотор не подлежи на газифициране? То на двигателни масла е капризен, камо ли на газ. Поздрави

Здравей колега. Като избираш двигателно масло от рода на SAE 5W-40, търси в описанието на маслото да е официално одобрено по американският стандарт на API (задължително API SN). В техническият документ на маслото трябва да присъства този символ: цък. Този съвет важи не само за SAE 5W-40 масло, а за всяко едно подходящо за този двигател. Понеже това е най-върховият стандарт по API, от сега ти казвам, че няма да намериш сертифицирано масло в SAE 10W-40 (със символа). Такива с "donut" знака, ще са по-модерните вискозитетни класове като SAE 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40. Да, SAE 5W-40 е отличен вариант за двигател на толкова километри. Остани си и занапред на него и не минавай на 10W-40 масло. Все пак говорим за 6 цилиндров двигател, за който смазването е нужно да се осъществи по-бързо. Покарай така, пък после ще мислим за намаляне вискозитетния клас на SAE 5W-30 примерно, но задължително с висок HTHS. Поздрави EDIT: Има ли информация какво масло е използвано до сега, тубичка в багажника например?

Нито едното от другото!. Търси да е SAE 5W-30 и да е нископеппелно, с ниско съдържание на сулфатна пепел специално. Другото задължително условие е и смазочната норма. Маслото по API да е API SN (препоръчително), а по ACEA да е ACEA A3 Поздрави

Вискозитетния клас ОК, по ACEA A3/B4 OK, но изискването по API е само SL цък, а не както ти препоръчах SN. Категорията API SL е правилна, но все още съдържа прекалено много фосфор, а той не щади толкова катализатора, а и маслото ще старее с по-бързи темпове (спрямо SN). Това масло майче е спряно от производство, или е формула отпреди 10 години, защото не го виждам при текущите продукти на тази марка. Вдигни още малко качеството на формулата. Поздрави.

Здравей колега, добре дошъл. Темата за маслата е дъвкана през годините и сигурно почти няма вече какво да се каже за първото поколение бензинки, чиито изисквания в частност са едни и същи. Започни тук от моя пост N:6 цък, мини през темата за масло с твоя двигател, моя пост N:2 цък и стигнеш до следното: Смазочните норми която се изискват са доста минимални. Добрата новина е, че стандартите се надграждат през годините. Висшият пилотаж е да осигуриш по-върхова формула, а не да вдигаш излишно гъстотата. Като всички азиатски двигатели, в т.ч. и хондите, предпочитания вискозитетен клас се явява SAE 5W-30. Доводи за възрастта на автомобила и километрите съм слушал много. Положителни мнения при технически изправен двигател върнал се към този вискозитет съм получил повече. Вземи за пример мен. Моя Мицку е 09/2000г, на неизвестни километри от Италия, но аз му давам най-върховата защита според моите разбирания. Да, и много други опции са правилни, но не могат да ми задоволят изискванията. Конкретно за твоя двигател препоръките от вискозитетните класове които си заслужава са тези: year-round ACEA A2-96 SAE 0W-40 year-round ACEA A3-02 SAE 0W-40 year-round API: SG SAE 0W-40 year-round ACEA A2-96 SAE 5W-40 year-round ACEA A3-02 SAE 5W-40 year-round API: SG SAE 5W-40 Below 40 ACEA A1-98 SAE 0W-30 Below 40 ACEA A2-96 SAE 0W-30 Below 40 ACEA A3-02 SAE 0W-30 Below 40 ACEA A1-98 SAE 5W-30 Below 40 ACEA A2-96 SAE 5W-30 Below 40 ACEA A3-02 SAE 5W-30 Below 40 API: SG SAE 5W-30 Препоръчвам ти да избереш: На 1-во място златната среда SAE 5W-30. Допълнително нека това масло притежава ACEA A3/B4 и API SN. На 2-ро място вземи SAE 0W-40, ACEA A3/B4, API SN На 3-то място вземи SAE 5W-40, ACEA A3/B4, API SN Вискозитетния клас SAE 10W-40 също е правилен, но остава извън моето полезрение и като формула, и като стандарти и качества. Нека да е последната възможна опция. Не трябва да се плашиш от ниски вискозитетни класове. Навярно си забелязал във форума на хонда, че масовите двигатели от 2002 нагоре ги карат със SAE 0W-20 масло. И се натискат да карат с него! Разбира се това е друга крайност, защото свалят прекалено вискозитета, но там производителя го препоръча целогодишно. Тук чак такава полярност няма и използването на SAE 5W-30 с висок HTHS (ACEA A3/B4) не крие никакви опасности. Най-много да останеш доволен. В SAE 0W-30 и 5W-30 избягвай за сега стандартите ACEA A5 или ACEA A1. Те са по-лесно течливи масла с нисък HTHS за икономия на гориво. След време и след използването на SAE 5W-30, ACEA A3/B4, API SN и ако искаш още по-добре да ти се развърта двигателя, то си намери масло SAE 5W-30, ACEA A5/B5, API SN, но мисля че за сега е разумно да се избягват. Поздрави

Имам майстор в сервиз който отказва да прави тези коли. Писнало му е за щяло и нещяло да сваля двигателя. Един приятел го запита какво мисли за бъдеща покупка и отговора бе: Бягай с 200! Иначе като цени консумативи на масла и течности - нищо притеснително. Е не е каквото пъхнеш, иска си стандарти по MB, но са поносими.

Обикновено SAE 80W-90 е минерално масло, ами е от опасната API GL-5 категория. Тука говорим за ръчка, а не за диференциал на камион. Правилно си постъпил с Red Line MT-90 75W90 GL-4. Поздрави

Бензиновите двигатели на Мицубиши по принцип изискват остаряла смазочна норма. Днешните масла я надвишават близо с 35г. Вискозитетните класове също са либерални, напр. SAE 5W-30 ; 5W-40; 10W-30; 10W-40... Висшият пилотаж е да се подбере масло, което хем да отговаря на предпочитан вискозитетен клас, хем и на колкото се може по-върхова смазочна норма по Американският петролен институт - API (SN). Да, SAE 10W-30 е по принцип позволен вискозитетен клас, но в България съм срещал само на една марка масло, и от към поддържани стандарти е голо като пушка. Виж, при sAE 5W-30 може да се намери къде по-насъскана опция. Не само студеният старт ще се облекчи повече спрямо SAE 10W-30, но кинематичният му вискозитет при 100С приблизително ще съвпадат

Лепило + двойно лепещо за по-сигурно.

Късметлия си колега че си си спасил огледалото. Аз нямах този късмет, падна по време на движение. Чак като си купих друго огледало автермаркет и го сложих, разбрах какво съм загубил: Видимост и комфорт на очите. Принудих се да си купя оригинално огледало от дизелов Мицку същата година и работата заспа. Отначало в магазина за автермаркет с фалшименто огледалото ми предложиха и лепило. Но явно то е било за огледалото за задно виждане, а не за страничното. Намазахме го с него и на другия ден се отлепи. После купихме някакво за стъкло (от строителен магазин) свалихме наново и 2-те огледала (видях че и другото ха-ха се крепи) изшкурихме ги и сложихме и 2-йно лепещо. Малко побългарихме работата, но за сега са там. Съжалявам че не мога да помогна много, но от време на време проверявай клатушка ли се заплашително. По спомен оригиналното в Ратола с 10 дена доставка бе към 90 лв, а това което намерих бе за 20. От самолет не се вижда че малко се е поиздраскало през годините. Поздрави ЕДИТ: пълната сага тук: цък

Новото масло трябва да бъде: Transaxle, manual W6MBA (BG6) Manual Capacity 2 liter Gears forward: 6 Gears reverse: 1 Use: Normal Change 100000 km OEM recommendation Year-round API: GL-4 SAE 75W-90 Поздрави

Здравей колега. Аз мога да ти дам известна насока за консумативите: 1. Двигател 5,5л SAE 0W-30, 5W-30, ACEA C1, C2, C3, или C4; за 6л между 120-180 лв 2. Ръчни скорости 2,2л API GL-3, SAE 75W-80 към 55 лв 3. Спирачки - DOT 5.1 1л към 24 лв 4. Хидравлика волан - Dextron II, III 1л 15-23 лв 5. Антифриз 8,3л Dia Queen Super Long Life Coolant, към 70 лв Поздрави

Ще видиш, че във върлата зима ще палиш първи от цялата махала сутрин (в кръга на шегата). Но това, което постоянно ще усещаш е пъргавината на двигателя и увеличените километри за единица гориво. Потвърди след време дали е така. Поздрави

По-горе бе дал линк към MANNOL ENERGY PREMIUM 5W30 4L. То е по-добро (на характеристики) от FUCHS TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30. Буди сериозно притеснение обявената цена от 10 лв/л масло покриващо VW 504.00-507.00. Неее, такова нещо аз не бих сложил, защото даден стандарт си има някаква граница на цена. Нещо намирисва... MANNOL 5W-30 4L ENERGY FORMULA JP e от съвсем друго поколение масло. Не трябва да се сравнява с горните, а с това което ти препоръчах на ЛС. От 2-те предимствата не са в ползва на Manol-а Независимо от това, всичките горепосочени са правилна опция (стига да отговарят на съдържанието на тубата) и са на светлинни години от SAE 10W-40 масло. Поздрави

Ох тези сервизи... Добре е да ги има, защото некомпетентността кара желаещите за по-върхова формула масло, да я потърсят другаде. Дали ако някой ми предложи 100 лв ще се съглася да сложа 10w-40 в моя Мицку? Риторичен въпрос, не разбира се! Ще направя изключение за колегата и ще му предложа масло.

50-60 лв са много малко за качествено масло колега. Но ако успееш да намериш някакво, търси да бъде от категорията ACEA A3/B4. Пък на каквото попаднеш. Все ще е по-добре от SAE 10W-40. Поздрави

Благодаря.

Здравейте. Моля да ми кажете, има ли специален начин за обезвъздушаване на охладителната система на Mitsubishi Space Star 1.3, 2000г, 82 к.с, ръчка с климатик? Поради "еднодневки" за период от 1,5г се наложи да сложа нов воден радиатор. Не зная дали майстора е успял да я обезвъздуши добре. Двигателя си загрява нормално, стрелката на таблото е както винаги по средата на уреда. Но сутрин като я погледнах в разширителният съд нивото бе 2 пръста над Full. При отвъртане на капачката на радиатора нивото бе до горе. Взех си колата в събота на обяд. За сега изчаквам 2-3 дена ужким по автоматичен път система да избута въздуха примерно и нивото да спадне от само себе си, но имам готовност и със спринцовка и шлауха да си източа излишъка. Какво мислите по въпроса. Колко да чакам? Благодаря.