Celeborn

Подкрепям колегата rafaelo за Dsquared2 Wood Rocky Mountain, аз ползвам често и Silver Wind: http://www.apetogentleman.com/wp-content/uploads/2011/03/Dsquared-He-Wood-Silver-Win.jpg обожавам тютюневите нотки, мирише ми като хубава пура Също така YSL - http://www.theperfumeshop.com/pws/images/catalogue/products/7722/large/7722.jpg Както и за лятото: http://www.muska-posla.com/Muski_Parfemi_Kategorija/parfem-dior-homme-sport.jpg Понякога и Burberry Touch

Боже господи, и това ли крадат вече, ужас... А за застрахователя дори не ми се говори, в днешно време нямаш ли връзки във фирмите все едно да чакаш от умрял - писмо. Иначе според мен единствено би имало проблем с Eolys системата и евентуално нейното софтуерно изключване, но не се и съмнявам, че в Адлер ще се оправят Ще се радвам да науча ако има прогрес по темата и филтърът е байпасиран успешно :icon_dance:

НАП питах за възстановяването на ДДС-то - ако се платят в Германия тези 19% ставка дали след това ще мога да ги възстановя след като автомобилът може да ползва данъчен кредит тук и реално ДДС не се дължи. Предполагам, че процедурата освен тромава и сложна, най-вероятно ще е и неуспешна. Счетоводителката каза, че ще проучи цялостния въпрос, тъй като не била сигурна, но ще ходя при нея пак чак в петък... Просто в Интернет има противоречиви информации относно темата, когато юридическо лице от една страна в ЕС, регистрирано по ЗДДС, купува автомобил втора употреба от друго юридическо лице в друга страна от ЕС, също регистирано по ЗДДС... случаите с покупка при частно лице от юридическо и частно от частно са ясни, но за предходното не мога да си намеря отговор...

Т.е. всякакви допълнително монтиране на светлини, независимо къде (не само по фаровете), се води промяна в конструкцията и следва да се сертифицира при съответна техническа служба. Кои са тези, които сертифицират, обаче - не знам. В Технотест не сертифицират само за DRL. Иначе законът казва само: Т.е. не се уточнява фабрични или афтърмаркет. Закупените и монтирани допълнителнно DRL светлини, стига да покриват европейските техническите и инсталационни изисквания (т.е. да са сертифицирани за Европа (знакчето Е в кръгче) и монтирани по изискванията от схемата по-долу) би следвало да могат да се сертифицират и в България и да се ползват легално. Но при всяко положение китайски LED DRL от eBay без европейски сертификат, монтирани вкъщи без да са сертифицирани от българска служба са нелегални и може да бъдете глобени. Но както казах - положението ще е подобно на това с китайските ксенони. Винаги могат да се заядат, но е малко вероятно. А ето схема на монтаж според европейските норми: http://i49.tinypic.com/2u44ml3.png Иначе много хора ще ти кажат, че стига DRL светлините да имат сертификат за хомоголация от Технотест, издаден за самия продукт и да са монтирани според нормите е достатъчно, но не е така. Естествено, шансът пътните да се заядат след като им извадиш тези документи е минимален, но това не прави светлините легални, тъй като самият монтаж представлява конструктивна промяна и за това се иска сертификат.

Колеги, харесал съм един Outlander 2008г. с фабричен трети ред седалки (6+1) за ЕТ-то на майка ми, за превоз на гости на фирмата напред-назад из България (не че някога ще седят на този 3-и ред седалки, де...). Фирмата, разбира се, е регистрирана по ЗДДС. Колата се продава от немско юридическо лице - автосалон. Колата обаче е обявена с "MwSt. nicht ausweisbar" - т.е., че ДДС не можело да се приспадне. И вече тук не мога да разбера какво става - автосалонът не е посредник на физическо лице, т.е. продавач е юридическото лице, също регистрирано по немския ЗДДС и си издава надлежно фактури. Не е ползвано прилагане на ДДС върху маржа при този автомобил. Не виждам защо не искат да ми напишат фактура с нулева ставка на ДДС, а аз после да си ползвам данъчното облекчение в България, както си е по закон. С няколко думи - да не плащам никъде тези 19 или 20%. Длъжен ли е немският продавач да оформи фактура с приспадната стойност на ДДС, ако продажбата се извършва към регистрирана по ДДС Българска фирма (тъй като следва ДДС-то в този случай да се плати тук), както е при новите автомобили (за избягване на нашумялото преди т.нар. двойно облагане)? На едно място чета, че стоките втора употреба задължително им се начислява ДДС на мястото на покупката, а на друго - че продавачът трябва да начисли нулева ставка, ако стоката е предназначена за износ и се издава фактура на фирма, регистрирана в друга страна от ЕС. Дилърът настоява да си платя цялата цена с 19% немско ДДС, което после да съм си приспаднал от немските данъчни. Виждам, че това възстановяване става през НАП. Въпросът е не си ли усложнявам прекалено много живота по този начин и има ли вариант немската държава да откаже да ми възстанови това ДДС, тъй като ще мога да предоставя документи само, че автомобилът е освободен от него в България, по закони за данъчни облекчения, които в Германия може би не важат? Или си имат някакви вътрешнообщности спогодби за подобни случаи? НАП, разбира се, не отговарят, а счетоводителката на фирмата не е съвсем наясно. Благодаря!

Френски скорости, какво да ги правиш... обаче ми се струва с това двойно счупване, че е по-вероятно да има проблем някъде другаде по веригата, който да рефлектира върху кутията...

Задъхва се, да. Карам 1.3 от 2005-а, возили сме се редовно 5 човека с багажи; често из планините лято и зима. Определено на климатик баирите с натоварена кола си е неприятно - за пример давам старопланинските проходи и пътя до Банско... определено не стига тази мощност, усеща се дори на баирите по Тракия и Хемус около София - често изключвам климатика там, дори да съм сам. Като разход в София - 8.3-8.9 без климатик, 9.1-9.4 с климатик. Извънградско нормално каране (80-110) - 1 човек без климатик - 5.2-5.5, с климатик - 6.0-6.2. Извънградско натоварена - без климатик 6.8-7.0, с климатик - 7.8-8.3. След 140-150км/ч (което по GPS реално е 130-140) вече отиваме в двуцифрените числа. Това е на ОМВ100 бензин, с 95 не карам от много отдавна, защото разликата е жестоко осезаема, г/д един литър нагоре. Общо взето всичко е в рамките на показаното в книжката. Лошото е, че подобни параметри те карат да натискаш колата повече (особено в София), което естествено води след себе си и повишен разход. Положително е, че стръмните наклони не са предизвикателство дори с натоварена кола (катерил съм какви ли не чукари около Своге, където разни Фокуси и немци директно се отказваха), както и карането в сняг с хубави гуми. Иначе само за сведение - катализаторът си е съвсем наред.

Много ви блаогодаря :icon_thumbup: :mitsu-smiley:

Сложно ли е? Мислиш ли, че в един сервиз по тоци биха се справили, тъй като аз съм съвсем бос тук...

Колеги, възможно ли е да прерограмирам Звездата към режим за дневни светлини (DRL) - т.е. когато лостчето е на положение 0, a ключът се завърти на ON, късите светлини и задни габарити да светват, а без ключ или при положение Lock и Acc светлините да си се командват нормално от лостчето както досега. Опцията фигурира в книжката, виждал съм я и на живо при колега преди няколко години, но е за коли, които се продават в съответните държави със законова уредба за включени дневни светлини (каквато е от няколко години и нашата). Чудя се дали това е допълнителен модул или пък компютърна настройка/преокабеляване ще могат да свършат работа?

Аз пък с 1.3 винаги съм си усещал спад в мощността, когато е включен климатика... и това на такъв малък мотор и сравнително тежко купе е нормално. Особено на наклони по магистрали, например, или ако съм натоварил повече от 100 килограма екстра над моето тегло. Иначе се включва и изключва сам достигайки 7 градуса температура, но това ми се случва само при спрял автомобил или включена вътрешна циркулация...

Уау, това и да го видя няма да го повярвам :icon_clap: Аз мога да само да си мечтая за такъв разход на 1.3, дори със 100 бензин от ОМВ под 8 градско в София е изключено да падна, ако ще да карам все едно возя Папата... при все, че в час пик почти не шофирам. А колата се търкаля в семейството от 8 години и винаги си е давала един и същ разход... Иначе ако не се настъпва си е доста мудна, това тежко купе не е за 1.3 двигател, ама пустите му такси и застраховки на Запад принуждават много хора да търсят коли с по-малки двигатели и съответно производителите са щастливи да откликнат. Обаче откъм багажник няма грешка - особено за хора с къща/вила, където постоянно има нещо за вършене товарното пространство е много ценно - винаги има нещо голямо за носене :icon_thumbup:

+1 на колегата отговорил над мен, аз направих същото - махаш корите (не е особена сложнотия, само внимавай да не счупиш пластмасовите щипки, иначе ще трябва да се разкарваш за нови до някой магазин ), махаш найлоновия водопредпазител (трудно се сваля на едно парче, при желание с горещ силикон по-късно можеш да си направиш и залепиш нов) и правиш нови фланци - най-лесно от някаква тънка плоскост - паркет, шперплат и т.н. Няколко часа работа е всичко. Аз бих ти препоръчал да почукаш хубаво по вратите след инсталация на новите колони и да "набичиш" басите, за да видиш дали нещо не тропа/резонира - при мен имаше доста ламаринки в задните врати, които резонираха една в друга при по-силен бас и дразнеха много, така че трябваше да се позанимавам да ги уплътня с гумички (ползвах уплътнения за прозорци и пенополиуретанови парчета от разни стари кутии с техника). При желание и най-вече време (почти пълен ден работа) - изолирай вратите - има много теми по въпроса в тунинг.бг и естествено на английски/руски/прочее из целия интернет. Има решения за всеки джоб (фолиа, битумни ленти, тръбни изолации и т.н.), като дори най-евтините правят огромна разлика - нашите Звезди са сравнително шумни при високи скорости и вратите не пригодени за кой знае колко качествени колони, затова повярвай ми - изолирането на вратите (вкл. петата врата заедно с пода в багажника ако слагаш каса отзад) си заслужава - както за намаляване на шума, така и за подобряване качеството на звука (заради вибрационното обезшумяване и промяната към положително на ниските и средни честоти). Успех!

Аз карам 1.3 16V 2001г. от 2005-а насам. Навъртял съм сравнително малко километри като за 6 години, тъй като често не съм си в България - около 60 хиляди, предимно градско. Колата е на 92 хиляди, с опцията да е превъртана преди това (купувана е 2003-а на 11 хиляди, уж). Заради малкия мотор и шофьорите-натегачи по нашата българска пътна реалност карам доста дивашки обикновнео, яко настъпване по светофарите :rolleyes: , така че е видяла доста ремонти - съединител и повдигачи, амортисьори, дискове, скорости, ABS и т.н. но за повечето неща съм си виновен сам, просто стилът на каране до голяма степен предопределя подобни "пит-стопове". Разходът с 95 бензин е около 8.8-8.9 градско (София) и според това колко е натоварена и с колко км/ч карам - между 5.8 и 8.5 извънградско. Всичко над 160км/ч вече отива в двуцифрените числа при мен. 4 човека + багаж за морето при 130/140км/ч е 8-8.2 Няколко съвета, за които се сещам: Комфортът (повдение на пътя и возия) с 15" алуминиеви джанти и хубави гуми 195/55 е много по-голям отколкото със стоманените 14-ки, били те и обути в същите хубави гуми. Така че инвестицията в нещо такова определено си струва, независимо дали говорим за лято или зима. Някой по-горе спомена 205 гума - възможно е, но само с профил 50. 55 и 60 вече идват големи и водят до търкане при натоварена кола или зимата в сняг. Колата си е шумничка при висока скорост - не само от въздушното съпротивление, но и от гумите. Хубава изолация на купето ако имате намерение да карате още дълго време автомобила също си струва - особено валидно е ако искате и хубава музика, тъй като иначе ниските са мъка - без изолация всичко бучи и дрънчи... Фаровете са отлични, но обръщайте внимание дали вече не са се замъглили от миене и летящи камъчета, сол и пясък от пътя - едно полиране никога не е излишно. Мигачите преди фейслифта са хванати по леко неприятен начин и пластмасата там има навик да се захабява и чупи заради температурите - силиконов спрей от време на време върши работа Хубав 98/100 октана бензин се усеща много при мен, а разходът обикновено спада с литър на 100, а колата се движи много по-добре. Изминалото лято си правих експеримент със засичане София - Бургас с 95 на отиване и 100 на връщане - излезе ми еднакви пари (с 2-3 лева в полза на 100) при идентично каране и време. Затова над 200км извънградско (т.е всичко от сорта на София - Пловдив/Благоевград двупосочно) винаги вече сипвам 100. Смяна на маслото задължително след 8000км, поне на коли минали 70-80 хиляди км.

Всъщност изобщо не ми беше минавал през ума този въпрос, докато не видях преди известно време една Мазда 6 от последната генерация (след 2008), която беше с номер С, а не СА. Стори ми се странно, защото СА май го въведоха 2006, което би следвало да значи, че всички С са били изчерпани... Иначе не знам, не виждам проблем да се въведе подобна услуга, ако историята на колата и собственикът са ОК, а документите - изрядни. Все пак говорим за затворена система. А и хем ще взимат още някой лев отгоре :icon_hmm: :D

Здравейте колеги - търсих из интернеДите :D , но не открих отговор на един въпрос, който си задавам от известно време... Имам един ударен Фиат, който от доста месеци си седи в двора и мисля скоро да го дерегистрирам и бракувам. Питането ми е дали е възможно да запазвя и прехвърля регистрационния му номер към друг автомобил (в случая нов внос от чужбина, на който ще трябва да му се прави първа регистрация в БГ). Все още не съм разпитвал в КАТ, но реших първо да видя дали някой тук няма информация :icon_dance: И ако трябва да разширя малко въпроса - какво се случва с номерата на дерегистрираните автомобил, например със сериите "С" - връщат ли се в употреба? Мога ли да отида в КАТ и да кажа, че не искам номер "СА" :D ?

С няколко думи - да се чака следващата версия, т.е. евентуално модел 2012... и какво е това безумие да се предлага 4х4 без CVT? Японците явно хич не ги е грижа за европейския пазар.

Имам същия проблем със същата кола (само че 2001) на същото място, скоро мислех да ходя да го разрешавам, но като цяло вече почти година :icon_blush: си карам така и не е имало някакво задълбочаване. Според мен е пружината и по-точно разбит лагер на окачването (макферсон), от което пружината се движи на тласъци и "бие". Лагерът е 20-30 лева, а трудът - нямам представа.

Не съм сигурен, дали имаш отвори или ще трябва да се пробиват - при всяко положение ще си е занимавка, но не виждам проблем да се направи. За намиране - определено от кола на части, има няколко из България и надали точно релсите са купени... а оттам и лесно ще видиш и измериш отворите след сваляне, ще видиш как са уплътненията и т.н... и изобщо дали не е прекалено сложнои. За нови релси не се знае дали изобщо се предлагат като резервна част и ако да - каква космическа цена ще ти обявявят. Иначе като картинка само това намирам по дебелите книги (натисни за по-голям размер): http://www.picvalley.net/u/1969/19170341396848000131257534770qGbHWbx6s02mFrUlWmGb_m.PNG

Здрасти - за жалост не съм, ще се радвам ако споделиш. :icon_thumbup:

Здравейте колеги, имам въпрос към хората със Спейс Звездички 1999+... Задният ред седалки по принцип се регулира напред-назад с лоста под него, при мен обаче има само една позиция (средната), в която се "застопорява" (щраква на място). В най-предна или най-задна позиция просто не иска и остава да се движи свободно докато не щракне отново по средата. Това е доста неприятно, защото по този начин около 7-8см място се "изяждат", а те са например разликата между това дали ще усещам колената на човека на задната седалка или не Та искам да попитам как е положението при други хора с такъв автомобил, колко степени (дупки) за регулиране имате (например както на предните седалки са през 1-2 см) и щракват ли седалките, изместени възможно най-назад? Ще съм много благодарен ако някой ми помогне с отговорите на тези въпроси P.S. Устройствата за коланите са извадени над седалките, нищо не им пречи на хода. Гледах илюстрацията в ремонтното упътване, но е с прекалено ниска резолюция, за да се видят детайлите и да се прецени кое-как. В нормалната книжка на колата пък не пише нищо друго, освен че се регулират - нито колко см ход имат (аз го измерих към 16см), нито колко точки на заключване.

Супер, мерси, ще се свържа другата седмица, дано си е в София

И в крайна сметка никой ли няма преки впечатления от автомивки/почистващи фирми в София, ползващи подобен метод? И моят салон плаче за дълбоко пране, но ме е страх да го карам "на сляпо", особено след една подобна неприятна случка на мивка в Бургас с друга кола... направо си оставиха ръцете.

Къде е таблицата, моля да включва и цените :lol: Предполагам за 1.3 важи скъпата схема (защото е "европейка"), при колко процента от случаите (горе-долу) на износен съединител маховикът е наред и може и да не се пипа... че ме чакат ремонти, дето поне на първо четене ми излизат колкото нов автомобил и почва да се замислям... Мерси

Toyo 350-ки, обаче на нашите пътища (разбирай стар асфалт) са шумнички... усеща се веднага разликата, когато колата стъпи на нов път (примерно Околовръсното в София, или някой участък след ремонт) - стават идеално тихи... не знам как е с другите гуми, преди бях с Мишелин Енерджи, но нямам спомен за тези неща - възможно е да са били по-тихи...