Проблем с палене Carisma 1.6 16v 97

[GMM]

Здравейте колеги.

 

От седмица насам колата пали от трети или втори път след дълго въртене на стартер при неуспешните опити.

Няма значение дали е топла или студена. Възможно ли е да е от бензиновата помпа. От близо две години я чувам да вие.

Понякога, много рядко пали от първи път веднага след завъртане на стартера.

 

Дали някой е имал подобен проблем и той е бил решен с подмяна на бензиновата помпа.

 

Благодаря предварително.

 

Carisma 1.6, 16V, 97

Редактирано 22 ноември 2009 от GMM

[DJ Tymbi]

Здравейте колеги.

 

От седмица насам колата пали от трети или втори път след дълго въртене на стартер при неуспешните опити.

Няма значение дали е топла или студена. Възможно ли е да е от бензиновата помпа. От близо две години я чувам да вие.

Понякога, много рядко пали от първи път веднага след завъртане на стартера.

 

Дали някой е имал подобен проблем и той е бил решен с подмяна на бензиновата помпа.

 

Благодаря предварително.

 

Carisma 1.6, 16V, 97

Да ,възможно е, но може да има и други причини,помпата най добре е да се замери какво налягане прави, то трябва да е абсолютна стойност 6 атм. и с тройник - 3.5 атм.

[Gr1nGo]

Здрасти колега

 

Не че съм голям майстор но не се хващтай веднага за помпата.

 

Погледни я как е като цяло там имаш 1 или 2 цетки във резервоара виж ги как са ??? ( Внимавай с махането на помпата )

 

А кога последно си сменял филтъра ??

 

Ако имаш възможноста да замериш налягането супер но погледни и тия нещта.

 

А иначе този симптом на виене на помпата доста хора са писали във форума разгледай може да намериш отговора който търсиш.

[GMM]

Благодаря Пламене,

 

Намирам се в Прага и нямам голям избор.

Ако бях в БГ досега щях да съм ти звъннал за преглед при теб.

Мисля да сменя помпата. Тя така или иначе вие много отдавна. Тук проблема с частите е сериозен но се надявам да намеря помпа. Дори в Mitsubishi не можаха да ми дадат цена. Сега ги чакам да проверели.

Притеснява ме факта, че проблема може да е друг, а не ми идва на акъла откъда да започна.

[GMM]

Тази сутрин забелязах, че когато дам на контакт, лампата на check engine угасва за една секунда и отново светва. Когато това стане - палене няма.

След няколко неуспешни опита, лампата угасна и колата запали.

Сега знам, давам на контакт и изчаквам - ако лампата угасне и не светне отново - паля, ако изгасне и светне след една секунда, няма смисъл да пробвам.

Някакви идеи?

Редактирано 23 ноември 2009 от valboss
Правописни грешки.

[Milen_z]

Почти сигурно е че имаш проблем с имобилаизера, т.е. с чипа в ключа. Как ще го решаваш този проблем обаче незнам. 99% проблема е в електрически връзки, но си трябва ровене. Като за начало потърси поне диагностика да видим какво ще извади, като грешки.

Редактирано 23 ноември 2009 от Milen_z

[ilhanbg]

Тази сутрин забелязах, че когато дам на контакт, лампата на check engine угасва за една секунда и отново светва. Когато това стане - палене няма.

След няколко неуспешни опита, лампата угасна и колата запали.

Сега знам, давам на контакт и изчаквам - ако лампата угасне и не светне отново - паля, ако изгасне и светне след една секунда, няма смисъл да пробвам.

Някакви идеи?

 

 

 

Хмм абсолютно същия проблем и няма ...оправия купувах разни контактни спрейове, пръсках и т.н но нищо не става.

Ходих също и на диагностика, нищо не откриха....и така си карам.

Давам контакт, чакам няколко секунди и паля, хубавото е че го прави на около 50- тина паления веднъж.

[DJ Tymbi]

Хмм абсолютно същия проблем и няма ...оправия купувах разни контактни спрейове, пръсках и т.н но нищо не става.

Ходих също и на диагностика, нищо не откриха....и така си карам.

Давам контакт, чакам няколко секунди и паля, хубавото е че го прави на около 50- тина паления веднъж.

Баси, ако на мен се случи ,ще полудея .......не мога да си представя колата ми да не запали и да го знам това ..........никъде няма да излезна с тази кола от София.............

От къде сте вие двамата?

[Milen_z]

Към колегите.....Ако нямате наблизо сервиз които да разполага с диагностична апаратура(в което се съмнявам), има начин да се видят грешките и без апаратура....За целта внимателно разгледайте фаила:

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Mitsubish...0DIAGNOSTIC.pdf

 

Стр.2 варианта с 16 изводната букса......Описано е как да се видят кодовете. В този фаил няма грешките за Каризма, но в случая е важно да се види номера им.....По нататък ще ги сравним с вярните тълкувания, от там ще стане ясно каква ще е борбата с проблема.

За повече яснота относно разположението на изводите на буксата:

http://www.obd-ii.biz/obd2_connector

Важното в случая е първи крак да се даде на маса ......след това се подава на контакт и се броят миганията на лампата CHECK ENGINE по начина описан в по-горния фаил.

[GMM]

Благодаря и на двамата.

Страшни сте.

Намирам се в Прага, Чехия и тези, като видят Mitsubishi почват да се кръстят и не искат дори да отворят капака.

Събота ще се опитам да прочета грешката по методиката от Милен и ще пусна ъпдейт.

 

Благодаря отново.

[GMM]

Здравейте,

 

По методиката прочетох грешката. Номер 54.

 

Какво мога да направя от тук нататък?

[Milen_z]

54- Immobilizer system..........Бях прав заформя се купон.....

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Mitsubishi/Carisma/Manuals/ .....тука има сервизните описания и начина за проверка и отстраняване на проблема....

Малко по-късно мога да дам точно в кои фаил и как да се провери.

[GMM]

Благодаря Милене,

 

Прдположението ти се оказа напълно вярно.

Много полезна информация. Ако знам принципа на работа на имобилайзаре ще тръгна по веригата от ключа до самия имобилайзер и селд това до компа.

Но принципа не ми е съвсем ясен. Намерих в руския мануал термина антена - кабел който тръгва от ключа. Какво е това нещо? Тросто кабел който стига до кутията на имобилайзера ли е?

 

Аз си представям нащо от сорта:

по кабела от ключа до имобилайзера се чете кода от самия имобилайзер. След което той затварч токов кръг към компа.

 

Но не ми е ясно дали е така.

[PlamenPetkov]

Към колегите.....Ако нямате наблизо сервиз които да разполага с диагностична апаратура(в което се съмнявам), има начин да се видят грешките и без апаратура....За целта внимателно разгледайте фаила:

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Mitsubish...0DIAGNOSTIC.pdf

 

Стр.2 варианта с 16 изводната букса......Описано е как да се видят кодовете. В този фаил няма грешките за Каризма, но в случая е важно да се види номера им.....По нататък ще ги сравним с вярните тълкувания, от там ще стане ясно каква ще е борбата с проблема.

За повече яснота относно разположението на изводите на буксата:

http://www.obd-ii.biz/obd2_connector

Важното в случая е първи крак да се даде на маса ......след това се подава на контакт и се броят миганията на лампата CHECK ENGINE по начина описан в по-горния фаил.

[/quot

 

Здравейте.мога ли да попитам по темата.Реших да опитам "ръчна " диагностика и аз и какво се получи.Направих както беше упътването и като се почна едно мигане на кратки импулси-аз преброих 119 но ми се видя нередовно нещо и повторих опита.Сега вече мигаха 4 дълги, пауза около 3 сек. и 1 дълго, след което се повтаря същото.Ако може някой да разчете или да предположи(40 ли е 41 ли или 14)

[Milen_z]

Май грешките са ти повече от една затова се получава объркването......Първо трябва да се разгадаеш кратките и дългите импулси, паузите между тях и тогава ще стане ясно. Ако трябва остави автомобила на контакт минута-две лампата ще си мига и ще редува грешките, ще ги кара подред , като свършат ще ги почне от начало и така докато не се махне контакта.......Седиш, гледаш, броиш и ще стане ясно......Макар че така като гледам, ако имаш газова грешките са 11 и 41, т.е. ламбда сонда и инжектори, стандартните......

 

И пак да кажа(ако не съм досега) този номер с четенето на грешките минава само при автомобили до 2000г. Ако е производство след това, най-добре хич да не се пробва.

[PlamenPetkov]

Май грешките са ти повече от една затова се получава объркването......Първо трябва да се разгадаеш кратките и дългите импулси, паузите между тях и тогава ще стане ясно. Ако трябва остави автомобила на контакт минута-две лампата ще си мига и ще редува грешките, ще ги кара подред , като свършат ще ги почне от начало и така докато не се махне контакта.......Седиш, гледаш, броиш и ще стане ясно......Макар че така като гледам, ако имаш газова грешките са 11 и 41, т.е. ламбда сонда и инжектори, стандартните......

 

И пак да кажа(ако не съм досега) този номер с четенето на грешките минава само при автомобили до 2000г. Ако е производство след това, най-добре хич да не се пробва.

[/q

Значи пак пробвах-първо пак мигна точно 119 пъти, после почна по нормално и съм склонен да ги приема за 14-едно около 1 сек. и след това 4 от около 0.5 сек..Не съвпада точно с упътването като времетраене и бих казал , че започва първо с кратките 4 а после с дългия импулс,но най-логично е да се приеме за 14. А иначе е 98 год. 1.6 и след като направих първата процедура и откачих клемата от минуса, след това се появи един проблем- пресецва по време на движение-като че натискам и пускам газта. Това дали ще изчезне след време (някъде пишеше че компютъра се адаптирал ).Пропуснах да спомена , че съм без газова.

[Milen_z]

Повече от 10 мигания с равен интервал, значи няма грешки.......Няма смисъл да се брои до 119. Изобщо какъв е проблема, аз не видях колега освен че си решил да опиташ и ти с този вид диагностика. Пък и ако си откачал акумулатора преди това грешките се изтриват. За да пробваш дали системата работи вярно откачи примерно буксата на дебитомера, дай три пъти на контакт и после прочети грешките. Трябва да се появят грешки 12, 13 и 25......После ги триеш с откачане на акумулатора, но и да не ги изтриеш няма проблем.

[PlamenPetkov]

Повече от 10 мигания с равен интервал, значи няма грешки.......Няма смисъл да се брои до 119. Изобщо какъв е проблема, аз не видях колега освен че си решил да опиташ и ти с този вид диагностика. Пък и ако си откачал акумулатора преди това грешките се изтриват. За да пробваш дали системата работи вярно откачи примерно буксата на дебитомера, дай три пъти на контакт и после прочети грешките. Трябва да се появят грешки 12, 13 и 25......После ги триеш с откачане на акумулатора, но и да не ги изтриеш няма проблем.

 

Не съм фен на "ръчкането " по колата без причина.Работата тръгна от странния шум откъм двигателя сутрин на студено.Според времето-колкото е по студено -по неприятен.В същото време и оборотите се вдигат, което още повече ме дразни.От нещата , които четох реших ,че най-вероятно са повдигачи,но се оказа , че моята не е с хидравлични. След това от майстор разбрах , че може да е и от обеднена смес поради неправилна работа, което ми звучеше не много понятно , но предпочитах да е от това.Реших да опитам да изчистя от мръсотията дроселовата клапа,но като видях колко маркучи са се поуплаших и свалих само датчика за положението и ,което беше безсмислено,понеже няма какво да му се оправя. А от тогава почна и да ми придръпва като се движа равномерно.Та затова реших да опитам с тази диагностика , но не ме огря .

[Milen_z]

Е няма как да те огрее. Ти направо си си за истинска диагностика с възможност за следене на параметрите.....Това което по горе описах е за аматьорско четене на грешки...по този начин щеше да те огрее ако примерно си забравил да си сложиш датчика обратно на мястото. :icon_blush:

Редактирано 7 декември 2009 от Milen_z

[vladimirov]

Така като се прочетат грешките затриват ли се? Миналата година като правихме кутията майстора забравил да ръчне кабела на един датичк към двигателя, беше доста добре гумиран, явно го е помислил за затапен и не му е търсил мястото. После светна 2-3 пъти CHECK-а (при газта в тенекията над 5 сек.), после се усетих и му намерих мястото. В крайна сметка така и не разбрах със сигурност за какво е този датчик.