Спирачни дискове

[mileto]

Тази паста се поставя на охладителя на процесора само и единствено с цел да има по-добър контакт между повърхностите (не могат да бъдат перфектно равни). При по-дебел слой топлопроводимостта спада.

Да, това е напълно така, аз така и съм го написал. Решил съм следващата седмица да направя един експеримент. Трябва да си купя термометър и достатъчно паста...

[novak]

Да, това е напълно така, аз така и съм го написал. Решил съм следващата седмица да направя един експеримент. Трябва да си купя термометър и достатъчно паста...

Моя съвет е да си намериш от тези електронните безконтактни термометри, дето мерят температурата без да ги допираш, а само като ги насочиш към обекта. Освен това извърши манипулацията първо от едната страна на автомобила. Така минаваш някакъв участък, натискаш спирачката няколко пъти и като спреш - мериш температурата на джантата и диска от двете страни. Ако има значителна разлика между обработената и необработената страна, значи работи това.

[Trafik]

Както казва един мой приятел "истини много".

Преди време видях.......... не се сещам обаче за марката, но ако не се лъжа беше Ауди А4 (може и да бъркам), видях съвсем случайно предницата на колата със свалени гуми. Като се загледах видях, че от предната броня тръгва една тръба (въздуховод), която прави лека чупка и отива право в предния диск на главината. Тогава ми стана много интересно и си казах....... хм, много хитро. Може би нещо такова би ни решило проблема на мицките.

[SLX]

Както казва един мой приятел "истини много".

Преди време видях.......... не се сещам обаче за марката, но ако не се лъжа беше Ауди А4 (може и да бъркам), видях съвсем случайно предницата на колата със свалени гуми. Като се загледах видях, че от предната броня тръгва една тръба (въздуховод), която прави лека чупка и отива право в предния диск на главината. Тогава ми стана много интересно и си казах....... хм, много хитро. Може би нещо такова би ни решило проблема на мицките.

Никакъв проблем няма да се отведе някакво количество въздух от централния въздухозаборник в двата диска. Просто трябва малко играчка със стъклопласта и допълнително закрепване... Въпросът е, че пак няма да има гаранция, че като скочиш на спирачките, дисковете няма да се изкривят...

[mileto]

Значи решил съм по следният начин да проведа експеримента:

 

Прибори и материали:

 

Телена четка (с която да махна ръждата и мръсотията от джантата и диска);

Финна шкурка (за изглаждане на допирателните повърхности);

Спирт (за финално почистване);

Топлопроводима паста съставена от 25% сребро, 30% силикон, 30% метален оксид и 15% въглерод:

http://www.kmelektronik.de/root/picp/17/4717.JPG

Термометър + пипало (как се казва на български не знам), които мерят в диапазон -64 до +1370 °C (трябва да стига :rolleyes: ) за време от 0,9 сек. :

http://media.conrad.de/xl/1000_1999/1000/1010/1013/101361_BB_00_FB.EPS.jpg

http://media.conrad.de/xl/1000_1999/1200/1200/1207/120764_SZ_02_FB.EPS.jpg

Провеждане на експеримента:

 

Точки на мерене:

- джантата;

- колбата на диска при джантата;

- търкащата част на диска при спирачките;

 

1. Първо мерим температурата в състояние, преди да тръгне колата (за да имаме база за сравнение);

2. Правим едно 10км. кръгче с нормално използване на спирачките и мерим (просто така от любопитство);

3. Загряваме дисковете както си му е реда и мерим от двете страни;

4. Сваляме едната гума, почистваме, нанасяме пастата и пак загряваме стабилно дисковете и мерим от двете страни на всеки 1 мин. в рамките на 10 мин.

 

Ако някъде нещо бъркам или имате по-добри идеи и допълнения, ще се радвам на вашето мнение.

[aga]

ОК, имам един друг въпрос на тема охлаждане на спирачните дискове. Какво ще стане, ако взема и хубаво полирам допирните площи на дисковете и джантата и после ги намажа със силиконова паста на сребърна основа, която се ползва при поставяне на радиатор върху процесора на компютъра, за да може да стане по-добро сцепление на двете повърхности и да се подобри топлопроводимостта? Т.е. идеята ми е - ако си представим, че спирачният диск е процесор, който трябва да изстудим, а джантата радиатор и вентилатор в едно (върти се и е от материал, който има добра топлопроводимост). Или някой беше казал за някаква медна паста (медта е също много добър топлопроводник) която всъщност изпълнява тази задача, да придаде по-добро сцепление на двете отделни повърхности и подобри топлопроводимостта...?

 

 

Проблемът е в локалното прегряване на самия диск в точката на контактуване с накладката (т.е. в целия пръстен, който тя описва). Понижаване на термичното съпротивление между джанта-главина ще помогне за понижаване на средната температура на диска, но не и моментната, а именно тя, съчетана с много температурни цикли, температурни градиенти (зони с голяма разлика в температурата на единица разстояние) и приложена неравномерна сила, дава кривене. Затова трябва голям диск с голяма термична маса. Иначе за дупките има написано много, последното което правят, е да охлаждат.

[Trafik]

Никакъв проблем няма да се отведе някакво количество въздух от централния въздухозаборник в двата диска. Просто трябва малко играчка със стъклопласта и допълнително закрепване... Въпросът е, че пак няма да има гаранция, че като скочиш на спирачките, дисковете няма да се изкривят...

 

Е зависи от скачането все пак. Явно кардинално не може да се реши проблема, освен ако не сложиш спирачна система от друга марка. Но поне малко от малко да свалим температурата.

[rosko]

Забележка - дисковете ти се нагряват различно. Например левия и десния може да имат съвсем различни температури - никога двата спирачни апарата не са еднакво регулирани, единият може да е по-клеясал и да загрява диска повече.

 

Според мен коректното мерене е само върху една и съща джанта, по един и същ маршрут, външна температура и стил на каране. Абсолютно еднакво много трудно може да се постигне обаче, особено в полеви условия... Така че - преценявай.

 

Между другото и аз съм на мнението на aga.

[aga]

Просто като допълнение, дупките и нарезите които се правят на някои дискове освен гореспоменатото предназначение имат и функция при прегряване на материала да има на къде да се разшири и да не предизвика аксиални деформации на диска. А относно охлаждането на спирачната система при EVO 9 и X например от Ralliart предлагат спойлер, който се закрепва на долния носач и насочва въздушния поток към спирачната система като подобрява охлаждането. Brembo са много добра марка за спирачни системи, но няколко познати монтираха такива дискове на Pajero 3.2 DID и на Галант, ефекта е никакъв, пак се кривят. Просто за да има ефект трябва да се смени спирачната система, проблема е в нея, а не в качествата на материала от който е изработен диска, а другото е че тези автомобили не са направени за екстремно спиране, това си е стандартен автомобил, абсолютно същият проблем го имат всички автомобили във среден и висок клас от другите марки, просто оборудването на един тежък автомобил с мощен двигател води до по-агресивно каране и по-често се налага екстремно спиране. На какъв пробег на автомобила ви се налага смяна на накладки (поради износване на накладките)?

 

Аз карам по-бързо от средната скорост на пътя (глоби не съм получавал от 2 години), но така че да не се налага екстремно спиране, резултатът е че на 95 хил км. съм с оригиналните накладки, които са на около 50%, дисковете имат не повече от 1мм ръбче, нямат биене. За мен този проблем не съществува.

[mario64]

Проблемът е в локалното прегряване на самия диск в точката на контактуване с накладката

Проблема е в глобалното затопляне...... :lol: :D :lol:

Само си чешете пръстите с тази тема.... Проблема е най-вече в малките дискове, които се монтират от производителя.....

Не може на тон и половина машина да сложиш диск 256 мм. и да не прегрява при екстремно спиране....

На Европейските коли от този клас монтират дискове над 300 мм. и за това нямат толкова проблеми...

Слагайте големи дискове и няма да ви ги криви..... Иначе с каквото и да ги мажете, не помага....

[aga]

Тази паста се поставя на охладителя на процесора само и единствено с цел да има по-добър контакт между повърхностите (не могат да бъдат перфектно равни). При по дебел слой топлопроводимостта спада. Така че според мен ефекта ще бъде изцапан гумаджия и нищо повече ... А тази сребърна паста не се чисти от дрехите. :icon_crying:

 

Tова с пастата е вярно, повече е по-лошо, защото тогава цялата площ контактува върху слой паста. Идеалното е: Намазване и после изгребване със специална шпакличка с много прецизен ръб. Това за електрониката.

 

За примера със спирачките: Далеч по-голям ефект ще има ако повърхностите се шлайфат така, че да контактуват с максимална площ (ръждата...), а не в ограничен брой точки. Но ако това се направи, не ми се мисли как джантата после ще се избие от главината, тя ще се срастне с нея :D

[aga]

Проблема е в глобалното затопляне...... :lol: :D :lol:

Само си чешете пръстите с тази тема.... Проблема е най-вече в малките дискове, които се монтират от производителя.....

Не може на тон и половина машина да сложиш диск 256 мм. и да не прегрява при екстремно спиране....

На Европейските коли от този клас монтират дискове над 300 мм. и за това нямат толкова проблеми...

Слагайте големи дискове и няма да ви ги криви..... Иначе с каквото и да ги мажете, не помага....

 

Е това е истината, не си чешем езиците, а даваме малко нАучен тон на темата :D Недомислен е Галанта в много отношения, въпреки че е СЪВЪРШЕН :D

И раздухваме разни там митове за скосени предници, дупки на дисковете, самурайски чугун и др.

 

От мен не-майстора, полезни съвети :icon_dance:

 

- добри меки, неизносени накладки, да не дерат;

- лек шлайф (ако е рентабилен) при слагане на нови накладки;

- профилактика при по-старите коли на апарати, изкривени водачи;

- спирачна течност (точка на кипене, анти-корозионни свойства - има отношение към блокиране на апаратите - има отношение към кривенето);

- ОЕМ дискове или добри заместители, не си хабете пари за дискове, които няма как да са по-добри ако са със същите размери;

- главното: наблягайте на стил на каране, съобразен с предназначението на колата

 

... и няма да има кривене.

[SLX]

Е това е истината, не си чешем езиците, а даваме малко нАучен тон на темата :D Недомислен е Галанта в много отношения, въпреки че е СЪВЪРШЕН :D

И раздухваме разни там митове за скосени предници, дупки на дисковете, самурайски чугун и др.

 

От мен не-майстора, полезни съвети :icon_dance:

 

- добри меки, неизносени накладки, да не дерат;

- лек шлайф (ако е рентабилен) при слагане на нови накладки;

- профилактика при по-старите коли на апарати, изкривени водачи;

- спирачна течност (точка на кипене, анти-корозионни свойства - има отношение към блокиране на апаратите - има отношение към кривенето);

- ОЕМ дискове или добри заместители, не си хабете пари за дискове които няма как да са по-добри ако са със същите размери;

- главното: наблягайте на стил на каране съобразен с предназначението на колата

 

... и няма да има кривене.

И последно. Обявяваме за консуматив и спирачните дискове и ги сменяме заедно с маслото на двигателя :icon_clap:

[aga]

Значи решил съм по следният начин да проведа експеримента:

 

Прибори и материали:

 

Телена четка (с която да махна ръждата и мръсотията от джантата и диска)

Финна шкурка (за иглаждане на допирателните повърхности)

 

 

Пастата няма да помогне. Направи си един прост експеримент - след като си спрял екстремно 1 път, слез и пипни диска (гледай да не се изгориш :D ) и сравни с джантата, която е леко топла или студена. След това направи серия от много леки спирания, спускания. Пипни пак джантата, тя ще е доста по-топла, но самият диск може би ще е по-студен от първия експеримент.

 

Какво ти говори това?

[aga]

И последно. Обявяваме за консуматив и спирaчните дискове и ги сменяме заедно с маслото на двигателя :icon_clap:

 

Най-добре е: Сменяме колата всяка година :D

 

Ела виж моите консумативи на 95к км, няма изгледи да ги сменям скоро :D С оригиналните накладки, японец ги е слагал

 

Знаете ли кое не ми харесва на спирачките? Не това че кривят (както казах при мен го няма този ефект), а това че седят меки спирачките! Много е голяма масата на колата... Така си беше и на 24к км като я взех, предполагам, че това е стандартното поведение... Какво ли не направих в началото, в селския сервиз тука прегледахме цялата спирачна система, нови течности, всичко е проверено... но не ме кефи. Затова карам с голяма дистанция (условията на движението тук толерират да имаш голяма дупка пред себе си, рядко някой ще се ръга), а в следствие на това, не се налага екстремно спиране, оттам съм си решил проблемите с кривенето :D Засякъл съм, че при ежедневния си транспорт от/до работа натискам спирачка леко само 4 пъти (изключително рядко на магистралата), а на изхода от магистралата има рампа нагоре за убиване на скоростта, на практика само пускам газта и от 160 на изхода скоростта пада до 60 на вътрешния път. Така че при мен тези 95к км с оригинални накладки и идеален диск са просто в следствие на обстоятелствата. В градски режим в София със сигурност ще е друга картинката :D

[Galant2002]

Не знам какво толкова им има на тия дискове. Моите са по-големите - 276мм, и проблем с кривенето няма. Досега съм сменял само веднъж накладки на 70 000 и нищо повече.

[sv5]

Текстар дисковете са все едно Зимерман............. давам ти макс. 10 000 км. пробег и после за боклука............

 

Тогава на моята кола защо монтира Текстар? На 6к км приключиха.