novak

Ами може и от това да е. В сряда заминавам за щатско за 10 дни, така че като се върна, ще ти я донеса, да я прегледаш, когато имаш време.

Оказа се, че катализаторите не са толкоз скъпи - http://www.ebay.co.uk/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200697163842&ssPageName=ADME:L:OC:MOTORS:3160 Поръчах си го и се надявам с него да е по-добре.

В интерес на истината, пари не ми взеха сега. Ходих в Радиала под моста Чавдар. Нещо са ги затегнали май пунктовете. До сега не съм имал проблеми, въпреки че показателите са си били общо взето същите (и в тоя пункт съм минавал миналата или по-миналата година). Ако някой е минавал тази година в някой по-либерален пункт в София, да даде координати (може би на лични, за да не издаваме хората) Спирачките ще ги оправим, но емисиите ме притесняват - там няма ефикасно решение.

Привет колеги, Днес бях на технически преглед с Галанта (GDI двигател, '99г.) и ме върнаха с два проблема: - задните спирачки не държали достатъчно според тях. Машината показа 1000 нютона отзад и 1600 отпред. Колко трябва да е по принцип? Накладките и дисковете са на около 6 месеца (4-5 хил. км). Вероятно помпата трябва да се погледне. - по-сериозния проблем са емисиите. На празен ход показа 0.55 (при макс. допустими 0.5) CO а на 2-3 хил. оборота показа 0.7 (при макс. допустими 0.3). Аз не съм махал катализатор, ама не съм сигурен, че предния собственик не го е махнал. Може пък и просто да си е заминал. Какви са ми опциите според вас по тоя въпрос?

Броните също така и доста успешно се ремонтират стига да не са много намлени. Ако е само пукната/скъсана на някое място не вярвам да има проблем.

Мерси за отговорите, колеги. Ще ги имам предвид.

Привет, Вчера сутринта ми отнеха предимство на кръстовището между Министерския Съвет и Президенството и ме ударих отпред вдясно. По-сериозните щети са преден, десен калник и повреда по предния мост. Ето две снимки http://www.snimka.bg/album.php?album_id=400595 Най-гадното е че само преди няма и два месеца боядисах колата и беше като нова... В петък миналата седмица направих каско в Лев Инс. Днес ще ходя, да завеждам щетата (мобилен екип направи оглед на място). Та въпроса ми е ако някой е правил щета по тяхно каско, да даде съвет, как да процедирам. Дали да я оставя на техен сервиз (и евентуално кой) или да взема парите кеш. Ако се съгласят по фактура - има ли някакви ограничения в сумите? Как точно става плащането по фактура - аз плащам на сервиза и те ми връщат парите срещу фактурата или нося фактурата и те директно плащат на сервиза? Мобилния екип е писал допълнителен оглед на ходовата част - това къде и как става?

Моя съвет е да си намериш от тези електронните безконтактни термометри, дето мерят температурата без да ги допираш, а само като ги насочиш към обекта. Освен това извърши манипулацията първо от едната страна на автомобила. Така минаваш някакъв участък, натискаш спирачката няколко пъти и като спреш - мериш температурата на джантата и диска от двете страни. Ако има значителна разлика между обработената и необработената страна, значи работи това.

За нашите двигатели има осезаема разлика между А95 и А98, понеже са с висока компресия, а бензина дето го продават за 95 октанов, всъщност едва ли е толкова наистина. На мен доста ми скача разхода ако сипвам 95 и затова си карам с 98 почти от както съм го купил.

Ще пиша в темата, за да не отварям нова. Въпроса ми за съвместимостта на лагерите/главините. Обадих се във фирмата и ми казаха, че имат за "Галант ЕА__ с 2.0, 2.5 и дизел". Моя галант е EA3A и не съм 100% сигурен, че попада в категорията. Гледам в CAPS-a за 2.0, 2.5 и дизела в зависимост от точната година на производство има няколко парт номера за тази част. При ЕА3А има само една (последната при другите модели). Има ли опасност главината да не пасне на моя Галант? В смисъл модела, който имат, да е за замяна при по-ранните модели и да не пасва при ЕА3А или всичките са взаимозаменяеми?

Вероятно ти трябва по-нова версия на DirectX.

Ето го файла за по-удобно aga, тази схема дали ще работи със 100 волтовите инжектори на GDI двигателите?

+ 3000 лв транспорт минимум; + 12360 лв акциз; + ??? мито; + ДДС върху акциза (за това не съм напълно сигурен); ---- = над 16700 (или 19200) лв за комби с десен волан на 11години. Даже да е VR-4, някак си не ми звучи много примамливо :icon_hmm:

Не съм експерт, но предполагам ще стане с един интегратор, който в най-простата си форма може и да е кондензатор към масата след резистора. След това напражението зависи от коефициента на запълване на сигнала, тоест продължителността на импулса. :rolleyes: Тънкия момент идва в разграфяването на скалата, за което ще ти трябва МУТ или твоята програмка

С газ анализ. След катализатора не трябва да остават недоизгорели вещества като въглероден окис и сажди. Другия вариант е да се отвори и да се види дали стените на питата на катализатора са покрити със сажди. Иначе ламбда сондите засичат концентрация на кислород. Ако концентрацията на кислород ти е една и съща преди и след катализатора (при достатъчно загрял катализатор), очевидно катализатора не работи, понеже недоизгорели съединения винаги ще има. Според мен за да сложат две сонди по този начин, би трябвало да следят за това. Но това си е само мое предположение от обща култура.

Аз винаги съм се чудел, дори да ги оставят сондите, като няма катализатор, ще засичат еднакви концентрации двете сонди - дали няма да даде грешка пак? В смисъл ЕКУ-то да реши, че катализатора е дал фира и да покаже, че е време за смяна.

Часовникарите обикновено има всякакви батерии. Фотомагазините също.

Сподели после какво е било, че и при мен се появи днес нещо подобно. Чува се нещо като цъкане при неравности от към двата предни амортисьора. Не е точно скърцане, понеже е доста кратко, но може да се оприличи на гумено скърцане. Вчера си беше ОК, като преди това две седмици беше стоял навън. При завой също е ОК.

Моя климатроник си бачка перфектно - както е описал колегата Пенчо. Или имате грешни очаквания, или имате проблем с климатроника.

Тези твърдят, че имат газова за GDI http://www.lpg-kits.com/vogas4.htm Дали обаче ще намериш някой в България, да я настрои както трябва е отделна тема. Основната разлика със стандартните газови е, че поддържа т.нар "split fuel" режим при който впръсква и малко бензин. По тоя начин се охлаждат инжекторите, които иначе биха прегрели при GDI двигателя.

Да споделя и аз моите наблюдения относно климатроника... Основната разлика между климатроник и климатик е именно този режим Auto, който някои колеги препоръчват да не се ползва. Моя съвет е, ако не ти работи автоматичния режим - отиваш и го оправяш! След това си караш като човек - натискаш копчето и не се занимаваш повече с него. Компресора работи дори и при студено време, за да обира влагата в купето и да не се запотяват стъклата. Влагата кондензира върху студения радиатор на климатика, а не върху прозорците. Дори само това за мен е невероятна екстра. Топлото по принцип идва от водата на двигателя. Когато е студен и в купето е по-студено от настроената температура, климатроника си духа минимално, колкото да не се запотяват стъклата. Като се постопли водата, вентилацията се увеличава докато се затопли купето и после пак си духа слабо. Когато врътнете градусите на макс или натиснете копчето за размразяване на предното стъкло - едно и също е, се включва един голям резистор или малък реотан - както ви харесва, който затопля въздуха веднага, а клапите така се нагласят, че всичкия въздух да отива към предното стъкло. Това е за спешни случаи и не е препоръчително, да се държи дълго, понеже този реотан гълта много ампери и това доста товари електрическата система. Имам колата от година и половина и за това време почти не съм ползвал нещо различно от автоматичния режим. Климатроника за мен вече не е екстра - той просто си е задължителен!

:good:

Точно това мислене поддържа подобни измами. Основните газове в атмосферата - азот, кислород, въглероден двуокис имат напълно симетрични молекули, което води до пълно неутрализиране на зарядите във всяка посока. От това следва че тези молекули не се влияят по никакъв начин от електрически или магнитни полета. Още по-малко от полето на постоянен магнит. Ако наистина има някакъв ефект, то той е върху някой сензор и в резултат ЕКУ-то си променя работата, но това неминуемо ще смъкне мощността. Няма как с два магнита, да ви се качи КПД-то на двигателя с 25%.

На мен ми се е случи същото два или три пъти в началото като си купих моя Галант преди година и половина. Оправя се като го върнеш ключа в изкл. положение и изчакаш така 20-30сек. Мисля че се шашка ако тръгнеш веднага след като запалиш.

При GDI двигателя клапата няма жило - само с ток се управлява. Очаквах и при V6 да е така, ама явно не е.