Търсене в сайта

Здравейте, бихте ли споделили какъв е реалния разход на масло на посочения модел. Двигателя е 4G18. При мен е около 1 л. на 2000 км. и мисля че е много. След търсене в интернет, попаднах на руски сайтове в които пише за нормален разход 1 л. на 1000-3000 км.

С какво масло го карате?

Здравейте колеги, с MITSUBISHI LANCER SPORTBACK 2.0 DI-D 140 h.p.с ръчна ск.кутия съм.На колко километра се сменя маслото на скоростната кутия,защото по книжка дават 200 000км.,а тука някъде срещнах че трябвало да се сменя на 105000.км?И какво масло се препоръчва ?На мен ми предложиха RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80,дали се препокрива с изискванията на проиводителя?

Здравейте колеги,може ли някой да каже актуална цена на двигателно масло Mitsubishi 5W30.Благодаря.

Здравейте Колеги и фенове на Митсубиши, Вчера си проверих нивото на маслото в двигателя и се оказа че са ми сипали около половин литър в повече,около 5 мм.над максимума. Двигателя е 1.6 бензин 117 к.с. Питах майстор и той ми каза че не проблем да остане така. Моля ви споделете опит и мнения. Благодаря ви предварително и весели празници.

Здравейте , автомобила е lancer седан 2004 г , 1.3 бензин , 82 кс. с газова уредба монтирана преди 15 хил.км. Малко преди това бяха сменени сегменти заради разход на масло ( 400 мл/1000 км ) след смяната вече не харчи масло. Това леко извън темата. В момента има проблем при палене на топъл двигател. Паля , вдига 1500-2000 оборота и гасне. Като потегля и покарам 10-20 метра празния ход се оправя .Започнах със смяна на темп , датчик , стъпков мотор , смяна на свещи и бобини . След това почистих бензиновите дюзи , после пробвах със дюзи от 1.6 но проблема остана . В движение вади грешки fuel trim , i random missfire. Почистих егр , после сложих нов ( китайски ) без промяна . Смених и TPS , датчика на разпр.вал и MAP сензора , нова предна ламбда Denso, без успех.Смених и всички вакумни маркучи със силиконови. След като карам с включени данни на живо fuel triмовете варират от -15 до -35 в различните режими .До колкото виждам допустимите корекции са от -10 до +10 а силно отрицателни стойности означават богата смес. То си личи и от ауспуха който е черен . Отидох да ми проверят клапаните дали не са за реглаж , двама майстори ми казаха че са хидравлични , а виждам клипче в нета че се регулират. Каква е истината за този двигател подлежат ли на регулиране ? .Само датчика на коляновия вал не е сменен понеже е на много кофти място . Възможно ли е да е от него проблема? Някакви други идеи ?

Здравейте, Колата е на около 120 000 км и маслото е сменяно преди 14 000 км (7 месеца). По предписание трябва да се сменя на 20 000 или на 12 месеца, но на мен ми се струва прекалено дълъг период и мисля да го сменя преди да направя 15 000 км. Какво ви е мнението по този въпрос, има ли смисъл да го сменя по-рано или да чакам докато направя 20 000? Не съм сигурен какво масло е налято последния път, но трябва да е официалното на Мицубиши, защото колата беше закупена от дилър на Мицубиши и беше напълно обслужена при покупката (преди 7 месеца и 14 000 км)

Имате ли мнение за това масло?http://sklad-masla.com/mitsubishi-diamond-protection-sae-10w-40-1-lityr-cena-x1200101.html

Здравейте колеги,извинявам се ако тук не е мястото на тази тема.От къде мога да си закупя или поръчам/ако може от колега от форума/ оригинално масло за ръчна скоростна кутия на Лансер 10,1.8 mivek.И колко литра.Благодаря.

Здравейте, Предстои ми смяна на маслото на моя Лансер. В момента карам с Кастрол 5w30, но ми се иска да сложа оригинално масло, което препоръчват от Мицубиши, въпреки че нямам никакви оплаквания от Кастрола. Не мога обаче да намеря такъв продукт в българските сайтове. По руските виждам цени в порядъка на 60-70 лв за 4 литра, което означава, че не е безбожно скъпа екстра, ако гледам правилния продукт. Моля за точно наименование на вида масло, което трябва да купя, както и предложение къде мога да го намеря.

Аз слагам Repsol 5W-30 или 5W-40. Цената му е около 20 лв за литър. Вече хубаво масло под тази цена няма. Слагал съм и Yacoo и Motul, тe са и по-скъпи. Най-важно е да вземеш хубаво масло, от сигурно място. Официалният дилър продава маслото на завишена цена. Ако не ти е проблем - взимай от тях. Такива теми се дъвчат като дъвка. Няма едно мнение, което да е вярно. Важното е да не е менте и да отговаря на спецификацията. масло Mitsubishi няма. Вътре е някакво масло от големите или не толкова големи производители. И аз бях в чуденка, когато сменях на скоростите и зложих на Кастрол, а не на това от Балканстар. Не знам дали съм сгрешил или е все едно и също.

Колеги, Някой имал ли е проблем с загуба на масло на Лансер 1,8 143кс 2011 г. е моя на реални 190 000 км. Към 700 грама за първите 7000 км. след смяната. Никакъв теч. Върви си нормално. Не изпушва сутрин. Никакви други проблеми. Сипвано е до 140 000 км. мицубиши масло, след което две смени сипвах Титан Профлекс. Тогава забелязах малко проблема. Върнах се към Мицубиши масло, винаги е било 5В40. P.S. Карам я на газ. Давайте съвети... :icon_hmm: :icon_hmm: :icon_hmm:

Здравейте и Честита Нова Година на всички. Предстои ми смяна на масло на CVT-to и тук искам малко разяснение по въпроса.В един сервиз ми казват 8 литра,един филтър и гарнитура.В друг сервиз ми дават оферта за 4,5до 5,5 литра масло със смяна на два филтъра и гарнитура. Моля ако някой е сменял скоро да ми каже колко масло и колко филтъра ще ми трябват за смяна. Колко начина има за смяна на масло на тези кутии,че нещо не мога ги разбера тия сервизи./през пробка или с вакуум машина/ Благодаря предварително.

Здравейте,колеги Кое масло е най-добро за този вид двигатели ?

https://forum.mitsubishibg.com/index.php?/search/&q=масло&quick=1&type=forums_topic&nodes=4

Здравейте Колеги, от няколко месеца карам mitsubishi lancer sportback 1.8 cleartec ръчна кутия новия мотор с 140к.с. със start-stop система от 2012година.Много съм доволен от автомобила и е много икономичен.Прочетох темата и мисля да сменям маслото в скоростната кутия, автомобила е на 122000км реални.Какво ми прави впечатление от ,,0"(нулева) на ,,3"тре та в движение не всеки път мога да превключа!!!От ,,2"ра на трета нямам проблем.Имам чувството че и от ,,0" на ,,5" ми се е случвало.Това нормално ли е според вас,някой колега ако има наблюдения над тази модификация на lancer да сподели,защото след като е с новия мотор незнам дали е със старата кутия?Колко масло събира тази кутия ?Искам да го сменя с оригинално,към Балканстар (Става въпрос за София)ли да се обърна,доволни ли сте от тях?Възможно ли е гореспоменатия проблем да е от маслото (качество или намаляло количество)или някой синхронизатор?Автомобила досега е обслужван само в оторизиран сервиз в Германия.

Здравейте колеги, Основната причина да пусна тази тема е за да споделя опит с хората, които карат лансери като моя със CVT кутия. Машинката ми е 2011-та година 1.8 мотор. Изписаха се доста мнения и реших, че ще е по-добре да обобщя събраната информация на едно място за да е по-лесна за намиране. Въпросната кутия Jatco я "хвалят" като най-кекавата CVT кутия използвана от марки като Mitsubishi, Toyota, Nissan и др. Основния проблем (и това е изцяло лично мнение) е некоректно обслужване или ползване на неоригинални консумативи при обслужването (масло, филтри, гарнитури). При запитване колко струва цялата процедура за смяна на масло на CVT кутия в оторизиран сервиз в България - цената не падаше под 1200лв с включени консумативи. Самите консумативи са: 1. Масло - DiaQueen CVT J4 с номер MZ320261 - Това е най-скъпия консуматив - варира от 53лв-63лв на литър цвят зеленикав (аз ползвам от motorni-masla.net) - Маслото се сменя на 6 години или на 60,000км. (много е важно да не се изпуска този период) - Кутията побира 8 литра масло 2. Филтър за скоростна кутия 2824A007 или 2824A004 + Гарнитура за картер 2705A015 3. Филтър за охладителя на CVT маслото 2824A006 + гумен семеринг 2920A096 Има видеа в интернет, които описват процеса на смяна на маслото ако някой реши да се занимава сам: !!! Важно 1: Радиатора, който охлажда маслото се намира пред предна лява гума, препоръчително е когато ходите на автомивка да навивате волана максимално на дясно и да миете радиатора (!!!с чиста вода) през подкалника за да не се пълнят ламелите му с кал (което би попречило на охлаждането му). В резултат на прегравяне на маслото то губи качествата си и съответно често се стига до грешка на таблото "Slow Down". Реално при загуба на качеството на маслото започва по-голямото износване на конусите в кутията както и на веригата. Ето и снимка на радиатора: https://share.getcloudapp.com/p9urlWpB !!! Важно 2: Поради силната химия, която се ползва зимата по нашите пътища и поради факта, че радиатора охлаждащ CVT маслото е алуминиев, често се наблюдава изгниване на връзките на радиатора с маркучите ( тук на 5:03 се вижда за какво говоря). За да не загубите масло за близо 500лв на пътя, преглеждайте връзките на радиатора за омаслявания. Ако погледнете през лявата решетка на фара за мъгла ще видите самия радиатор както и маркучите. При налично омасляване задължително не шофирайте повече автомобила и сменете радиатора иначе рискувате не само да загубите маслото, но и да унищожите скоростната кутия. Каталожен номер на радиатора: 2920A103 Още малко информация от друг пост споделена от колегата Blago_ относно заместители на маслото както и номера на консумативите: https://www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/ Ще се радвам ако и други колеги споделят полезна информация, която съм изпуснал. Безаварийно шофиране!

Здравейте, наскоро закупих Mitsubishi Lancer 2008 DiD. Веднага го обслужих като смених редовните консумативи - комплект филтри, масла, ролки, ремъци. Но все още преди да запаля ми излиза нотификация за смяна на масло. Предполагам, че трябва да се нулира в компютъра. Бихте ли ме насочили къде в София мога да отида, за да извършат тази услуга или аз сам мога чрез настройките от борд компютъра а нулирам таймера за смяна на масло? Благодаря предварително.

Спомням си че беше ми писал за сервиза, в който ти бяха почистили дроселовата клапа. Тази пролет, като ми сменяха маслото, механика ми обърна внимание че се стича масло по въздуховода влизащ в турбината от въздушният филтър. Първата мисъл беше, че е турбото. Развих въздуховода към турбото и се оказа пълен с масло. Турбото нямаше луфт. В този въздуховод влиза маркуча от картената вентилация, който вкарва цялата тази гняс и пушеци. Там е и дебитомера, който не беше много, но леко поопушен. Махнах и въздуховода към дросела. Там беше голямо бедствие. Взех шпрей за почистване на карбуратори и цели 2 часа чистих дросела. Сглобих всичко, като картерната вентилация я оставих да духа в атмосферата. Все едно се качих в друга кола. Еластична, бързо набира, харчи по-малко. За сега така я карам вече над 6000 км. Дбитомера почистих с контактен спрей. За сега мисля така да карам. Колата стана много, много динамична Моята моторетка не е помпа дюза от Фолксваген, а е японският комън рейл 4N13, който мисля че е доста по-комплициран, капризен и проблемен. В допълнение, сега като съм спрял тази гняз от картената вентилация да вкарва маслените изпарения във всмукателният път, осезаемо по-рядко ми прави и регенерациите на дпф-а. Та не знам твоята картера вентилация къде точно влиза и дали изхвърля толкова гняз, като моята, но ако издухва нещо, то със сигурност благоприятства отлагане на мазнотии, включително и по дебитомера. Все още не съм свалил да чистя интеркулера, както и всмукателният колектор.

Да посъживя темата относно дизелите на Мицубиши. Моят Лансер го взех да е с японският дизелов мотор 1.8 di-d 110 kW, common rail, като платих за него цена колкото за 2 Лансера с дизел от Фолксваген, когато го купувах. В последната година паралено с него карам и един Лансер 2.0 di-d 104 kW с двигателя на VAG помпа дюза, като тази кола е на доста повече километри в сравнение с моята. Мога да кажа, че двигателят на VAG е много по-добър като динамика, еластичност, поема добре и под 1500 оборота, при 3000 оборота не се усеща все едно излита. Минус е, че харчи масло, 1,5 литра от смяна до смяна за 10-12 000 км. При японският наливам 5 литра масло точа 7 литра след 10-12 000 км, от които съотношение масло нафта ми е неизвестно. Японският двигател може да харчи извънградско около 0.5 до литър по-малко от VAG при еднакво шофиране по-един и същ път, с еднакво натоварена кола, но това е по-моя преценка. Когато колата е натоварена на максимум, дизела на VAG не усеща толкова натоварената кола, докато японският дизел определено се задъхва и трябва да се сменят много по-на често скоротсите. Когато колата не е натоварена, доускорява след 2000 оборота, по-добре от германеца. Да речем на 6-та настигам на магистрала, някой който кара с 90 км/ч, започвам леко да настъпвам, минавам в изпреварващата и усещането е залепване за седалката и много бързо е със 140 км/ч. Двигателя на ФВ зпочва да ускорява много добре от 1500 - 2500 оборота, но след 2500 чувствително въртящият момент сякаш намалява. В планинско катерене немеца е по-еластичен, по-добре се справя да качи оборотите от 1200 до 2200, при необходимост, без са трябва да се ръчкат скоростите. Японеца при планинско иска честа смяна от 2-ра на 3-та и обратно, ако искам да не излезе от коша от вибрации, защото в баир при 1200 оборота, ако го настъпя не се случва същият респонд, който дава помпа дюзата. Генерацията на японският мотор е много по-слаба, в срвавнение с тази на VAG. Поне при мен дизела на фолксваген го взех от Швейцария и задното гърне е алуминиево и много добре обезшумено. Японският дизел е купуван от Бг и генерацията е идентична както на бензиновите. Задното гърне е пълен гнилоч и е за смяна. И само последно да спомена, че именно тази тема ме накара да си взема японският дизел, което отчитам като грешка. Затова и пиша сега след 4 години тук отново, защото най-добре е човек да взима това което си хареса и да не се води изцяло и единствено от това, какво харесват и по-скоро не харесват други. Информацията трябва да се отсява.

Здравей колега. Безспорно като пръв сред равните от цитирани от теб масла изпъква маслото Champion OEM SPECIFIC 5W30 C3. То и останалите две са Mid SAPS формула. В обновеното издание на ACEA през 2004 всичките 3 новосъздадени категории ACEA C1, ACEA C2 и ACEA C3 бяха обозначени като Low SAPS масла. Т.е. тяхното съдържание на сулфтатна пепел, фосфор и сяра имаха по-ниски нива спрямо конвенционалните масла на пазара с неофициално име Full или High SAPS. Специално в ACEA 2007 се добави ACEA C4 категорията. Но от 4-те категории някои имат още по-ниски нива едни спрямо други. Истинските Low SAPS са ACEA C1 и ACEA C4, а Mid SAPS маслата са ACEA C2 и ACEA C3. Ако го оприлича с един блок от 8 етажа, най-горните 7-ми и 8-ми етажа са High SAPS масла. Като съвременни масла отговарящи напр на API SN, те също имат не толкова високи нива на фосфор и пак ще предпазват катализатора. Средните 4-ти и 5-ти етажа са Mid SAPS формулата. Те имат едни си същи стойности на SAPS, като разликата е само във Fuel Economy теста. Напр. за ACEA C2 позволените вискозитетни класове са SAE 0W-30 и 5W-30 и трябва да осигурят мин 2,5% F.E. Това се постига с масла с понижено триене и не толкова високи кинематични вискозитети. Обикновено при 100С са около 10 cSt. За ACEA C3 вариантите са SAE 0W-30, 5W-30 и 5W-40. Без последния, маслата дават малко над 1,1 %, защото техния кин. вискозитет при 100С е в горната граница на SAE 30. На Champion-а е 12,2 cSt. Обратно към примера най-ниските нива са ACEA C1 (1-ви етаж) и ACEA C4 (2-ри етаж). За да се използват обаче двигателя трябва да е проектиран да оперира с тези масла. Спомням си към 2013г един колега с Mitsubishi Carisma 1.8 бе сложил ACEA C1 5W-30 масло и двигателя се разтрака като шевна машина, защото нивата на фосфор в противоизносващите добавки бяха значително намалени. Не трябва да се сравнява коя ACEA Cx категория е по-добра от другата. Просто всеки автомобило производител за двигатели за европейския пазар изискващи някоя ACEA Cx я препоръчва. Така например ACEA C1 си остана за предходните класически двигатели на Mazda DPF, Land Rover/Jaguar DPF. ACEA C2 е широко използвана от Peugeot/Citroen и азиатските двигатели с DPF. ACEA C3 масово е за BMW, VW, Opel, Mercedes и азиатските двигатели с DPF. Докато ACEA C4 е за Renault/Nissan FAP. В ACEA 2016 се добави нова категория ACEA C5. Това пак е Mid SAPS масло, но главно с изразена Fuel Economy концепцията. Вискозитетния клас е SAE 0W-20 (за сега, с тенденция надолу). Поради спецификата на регулациите за намаляване на вредните емисии, новите двигатели се конструират по специфичен начин. Маслата използвани в тях са с тенденция за намаляване вискозитетния клас. Така например в най-новите BMW, VW, Mercedes, Renault, Volvo се изисква само ACEA C5 SAE 0W-20 масло. Създадоха се изключително пречистени групи базови масла с много висок вискозитетен индекс. Специално за твоя двигател, не се изисква никаква норма по ACEA Cx. Основното изискване е минимален стандарт по API SG (1988-1992г) или някои от първите европейски стандарти издание 1996г като ACEA A1, ACEA A2 или ACEA A3. Първия (ACEA A1) току що отпадна и се замени от ACEA C5, но ти определено не си за него в SAE 0W-20. Втория (ACEA A2) още през 2004г отпадна защото се надгражда от ACEA A3. Така че към днешен момент за теб само ACEA A3 остана. Това е масло с висок HTHS и си е жива High SAPS формула. Нивата на сулфатна пепел ако имаш късмет ще бъдат около 1,3% което не е добре никак. Но, двигателните тестове на ACEA C3 са същите като на ACEA A3/B4 категорията, така че ти можеш вместо ACEA A3 5W-30 или 5W-40 масло, да ползваш ACEA C3 SAE 5W-30 или 5W-40 масло като Motul 8100 X-clean 5W-40 или Motul SPECIFIC 505 01 502 00 5W-40. Ако трябва да сравня по "хубост" то 1) Champion ; 2) 8100 X-clean 5W-40 и 3)SPECIFIC 505 01 502 00 5W-40. Най-пълна информация има за Champion. По последната ACEA 2016, подплатен от API SN и множество официални одобрения. Това говори за изключителни характеристики на формулата, защото е гледана под лупа от множество независими лаборатории. Колкото до сулфатната пепел. Понеже и 3-те масла са по ACEA C3, за нея изискването е нивото да е по-малко от 0,8%. На Champion е 0,77%, на Specific е 0,79%, а на 8100 е 0,8%. Колко по-висок е ВИ на едно масло, толкова по-добра е неговата вискозитетно температурна характеристика. Изпъква Champion със 182, 8100 със 172 и Specific със 167. От към поведение и еластичност на двигателя най-добре ще се чувства със Champion, чиито HTHS подозирам ще е 3,5, след това с 8100 3,6 и накрая субективно със Specific 3,7. От към Fuel Economy само Champion изпъква. Защото ACEA няма тестове за SAE 5W-40, дори и да отговаря на ACEA C3. Като Mid SAPS формула по ACEA C3 нивата на TBN са много сходни. От дискутираните тук масла формулата по технически документи на Champion всява респект. Друг подход при избора на двигателно масло е да се върнеш към официалната препоръка по API. От 01.Май 2018г навлезна и се създаде стандарт по най-нова смазочна защита на бензиновите азиатски и американски двигатели. Това е API SN PLUS. Той надгражда всички излязли след първоначалните препоръки API SG, SH, SJ, SL, SM и SN и е главно ориентиран към двигателите с директно впръскване страдащи от феномена LSPI. Почти винаги маслото за да премине тестовете на API SN PLUS, трябва и да е по ILSAC GF-5. Това са комбинирани изисквания на американските и японски производители главно към икономията на гориво и защитата на катализатора. Нивата на сулфатна пепел също са ниски или подобни на ACEA C3/C2. Фосфора също, понеже е API SN PLUS, API SN-RC, ILSAC GF-5. Най-честия представител от този 2-ри подход е масло SAE 5W-30 с пакет детергентни добавки на базата на магнезии за изключително чист двигател. Горните масла запитани от теб са предзнаначени главно за употреба в двигатели на европейски производители. Champion е по API SN но до тук. Поддържа го този стандарт като един от многото. То и другите никога не могат да бъдат нито по ILSAC, нито по API SN-RC, камо ли по API SN PLUS. Просто защото таргет групата двигатели са европейските. Но всчики са подходящи за двигателя ти. Ценово Champion-а трябва да е най-скъпо поради множеството лицензи в него. Ако цената му е подозрително ниска за такъв клас масло, а тя е цък, си взимам думите назад, защото на хартия е едно, но качеството си държи цена. Малко тук ситуацията наподобява с маслото за новите Опелите, много сходно по стандарти с тези на Champion-а. Онова 5л даже струва 36 лв. Не, мерси. Поздрави.

Здраеейте колеги, Имам мистубиши лансър 2008 година спортбак 1.8 143хп. Според книжката, горе доло на тези километри трябва да се смени маслото на автоматика. Ако може да помогнете, с избора на масло и съвет евентуално за сервиз.

Здравейте. След като ми се скапа двигателя, ми казаха да използвам само от възможно най-добрите масла и дизел. Проблемът е дошъл от некачественно масло и гориво. Въпросът ми е някой може ли да ми каже откъде зарежда качествено гориво(досега съм зареждал почти винаги на Лукойл и рядко на OMW), както и какво масло ще е най добре. Колата е 2.0 DI-D. Благодаря предварително.

Здравейте колеги, препоръчайте ми масло за :mitsu-smiley: Lancer Sportback 1.8 Mivec 2008г. Може да споделите вие с какви масла карате (става въпрос за бензинови двигатели) Благодаря предварително.

Привет колеги, някой запознат ли е как стои въпроса със смяната на маслото в скоростаната кутия (автомат CVT) на Лансър GTS 2.0 2008г. На колко хил. км. се сменя и има ли нещо по-специфично което да се знае по въпроса. Къде бихте препоръчали да се извърши смяната. Поздрави.