Nickky

Щом возят толкова твърдо полиуретановите, няма да слагам, замислих за тях понеже в сайта бяха написали, че има три вида твърдост и можело да станат като обикновените, ама явно е ала бала.

Мерси, Любо, нали ще се видим тази седмица и ще говорим и за това. Иначе на мен ми се иска да събера всички тампони и да ги пратя на тези хора от Стара Загора, да направят полиуретанови и вече няма да се проблем тези задни тампони. Освен това казват, че били по-здрави, а излизат доста евтино.

Мерси, колега :good:

Мерси колега, а тампоните от къде ги намери?

Здравейте, колеги. Колата е Галант ЕА2А 4Г63 97ма година. Проблема е, че задните тампони са в лошо състояние, като единия тампон на задния десен долен носач вече скърца силно при всяка неравност. Когато разгледах внимателно положението на задницата, реших да разглобя всичко, да изчистя и боядисам ръждивите детайли и да сменя всичките тампони ... с други думи състоянието на задното окачване е зле. Оказа се обаче, че намирането на тампоните е голям проблем. Тези, които видях като легнах под колата са: 3 тампона на долен носач, 3 на шенкел и 2 на горен носач. Оказа се, че оригиналните се продават с шенкела и носачите ... не по отделно, което в Балканстар излиза 2700лв с 10 % отстъпка, така че оригиналните тампони отпадат, а алтернативни не можах да ги намеря всичките. Някой, ако знае от къде може да се намерят, ще съм благодарен, ако сподели. Има и още един вариант - полиуретанови тампони. Ето тази фирма "http://www.polyurethan.me" може да изработи всякакви тампони от мостра, само че аз няма как да им дам моите, защото колата ми трябва да стои разглобена поне седмица, а няма къде. Молбата ми е, ако някои колега е сменял тампони на задницата и пази старите, моля да ми ги даде, за да ги пратя на хората и те да изработят полиуретановите тампони. Мисля, че това ще е полезно и за други колеги, защото веднъж изработени, хората от фирмата, ще ги добавят в каталога и всеки ще може да си поръча полиуретанови тампони за Галант ЕА. В други форуми, четох много добри отзиви за тези хора от Стара Загора. Благодаря ви за вниманието и се извинявам за дългия пост.

На колко километри са свещите? Възможно е от скапани свещи да се вдигне съпротивлението и съответно да станат пробиви на кабелите, лулите и бобината. На първо време сменете свещите, почти сигурно е че кабелите и лулите са свършили, но все пак проверете дали има видими пробиви /нагари/ по тях.

Аз смятам, че като съотношение качество - цена, EBC е най-добрия вариант.

И аз те съветвам ръчни да си вземеш. Съединител за Галант Exedy например е около 330 лв. (по спомен). За сръвнениоте на старата ми кола, която е Кадет и е много по-нисък клас, читъв съединител е около 250 лв. мисля, че последно сложих Zax за тези пари. Така че по моите класации Галанта се нарежда на челно място спрямо цена на съединител за класа си. Успех с покупката.

Това е напълно грешно, и на чисто нова Каризма (Ne GDI, за GDI не знам) ще духа през капачката. Овеличеното "духане" може да е или от износени сегменти или от кофти клапани, което ще се отрази на компресията, но при всички положения компресия (налягане) си минава през клапани и сегменти. Така че както са те посъветвали колегите, измери комресията на евентуалния кандидат и ако е в норми значи няма проблем.

Също, много хубаво на ръчните скорости е, че съединителя на галанта е евтин, за разлика от други марки, които са с демпферни маховици и струват по 2000лв.

Мотора си е много добре проектиран, все пак 4G63 е доста добре доказал се мотор. Проблема е, че когато сменят ремъците, повечето "майстори" решават, че малкия ремък на баланс вала не е важен и не го сменят. Дори и в чужбина правят така. Например като купих моя галант си личеше, че малкия ремък е на 100 години, а големия е сменян.

Това е готин тест на 4х4 системите на разични марки автомобили. И е обяснено простичко. http://www.youtube.com/watch?v=Z6-ERc-DfhA

Бил е премахнат имобилайзера, колега. :icon_blush:

Клемите на акумулатора. С годините метала се "разтяга" и колкото и да затягаш болтчето на клемите, те пак си остават хлабави. Пробвай да ги почистиш и затегнеш.

Здравей, колега, моя Галант 2.0 с газов инжекцион PowerJet след последните настройки, които му направих ми дава разход 10.1л/100км през цялата зима. Като се сметне и това, че колата пали на бензин и превключва га газ при дастигане на температура на водата 40 градуса, разхода излиза около 11л/100км. Преди да намеря оптималните настройки ми харчеше 13,14л в София. Поздрави.

Едва ли е от въздущния филтър, но ако е този от преди 5 години, така или иначе трябва да се смени. Както и ремъците и маслото. За разхода - виждам, че сте от София, така че най-добре се свържете с този човек. Успех.

И аз залагам на лошо зацепени ремъци.

Здравей, ТПС-а представлява един потенциометър и има базов ток 12в. маса и изходен. Като мериш напрежението на изходния кабел сигнала е: 0,450в - 0,680в при върнат педал на газта и напрежението стига до 9.00в при натискане на педала (поне на Галанта са така). Сега като помислих проблема е по-вероятно да е от бензиновата помпа, ако налягането на бензина е ниско се получава подобно поведение.

Ами без диагностика ... Кабелите хубаво сте ги мерили, само че ако има пробив някъде, няма да се разбере по съпротивленията им. Пробвайте да напръскате кабелите с пулверизатор за прозорци пълен с вода докато колата работи и навън е тъмно. Иначе може да замерите и напрежението на ТПС-а дали не играе, когато колата е на 2500-3000 об/мин.

Е пълно отърване от ръждата няма, но аз действам по един единствен начин с нея - навсякъде, където има ръжда играе флекса и след това се заварява нова ламарина. Изкърпването на гредите не беше лесна задача, защото са облечени в по-тънка ламарина, но резултата беше добър. Иначе всякакви там ръждопреобразователи са алабала за мене. Мерси за предложението за стръта, като реша ще ти кажа, но това ще е след реставрацията на интериора. Поздрави.

Ами тя цялата пластмаса мърда. Трябва да се залепи, иначе когато излях едно шише вода там и скърцането изчезна. Това обяснява и това, че скърцането се появява, когато колата не е ходила дълго време на автомивка.

Здравейте, колеги, разбрах откъде идва неприятно скърцане/пукане/шум от дървояди :D и т.н. от горната част на таблото. Първо реших, че е от предния капак и повдигнах малко гумените тампони, на които лежи - резултат никакъв. След това започнах да оглеждам уплътненията на предния прозорец и установих, че външното долно уплътнение на прозореца, което е част от пластмасата под чистачките не прилепва хубаво към него. Когато почнах да го мърдам се чу пукане. Намокрих го с вода и пукането спря Сега мисля внимателно да го залепя с хубав силикон към стъклото и мисля, че това ще реши проблема.

Не е изгнила колата, както вече казах махнах всички ръжди. Иначе по предното окачване всичко е изправно и проверено, остана ми да сменя тампоните на задното. Aмортисьорите са нови - KYB. Поведението на колата е добро и е повече от достатъчно за моя стил на каране, който е 150-160 по магистрала и 120-140 не по магистрала. По по-големите завои, например тези към Самоков пак си държи пътя съвсем доволно. С други думи не търся по-добро поведение в завои, а искам да намаля усукването на купето. По спомени производителите дават около 20% усукване на купето на чисто нови коли и си мисля, че един Strut ще намали малко от тези 20%.

Ами, приемам предложения всякакви. Това, което съм направил до момента е изкърпване на цялата кола, греди и т.н. На задните греди имаше по една дупка колкото тенис топка :icon_blush: като ги видяхме направихме пълен преглед отдолу, изкърпихме и махнахме всичи ръжди, след което намазахме цялото дъно включително и подкалниците със "салам" (няма да казвам колко салам отиде :D). Ако някой колега се сеща какво още мога да направя за да подсиля купето, ще се радвам да чуя.

Точно заради това усукване на купето искам да го сложа този strut. Дори и с 5км да минавам през неравности пак се усеща, че купето се суче и пука по шевовете. Иначе strut от VR4 е много скъп, а мен ме интересува само да паснат болтовете на бумбетата на макферсоните. Алуминиевата греда не ми е проблем да я сменя с Д'железна Даже се замислям и за заден Strut.