Milen_z

Неможе да е от филтъра, а то и най-вероятно няма такъв..... На мойта кола беше така, бая го потраях но ми писна..... и миналото лято му дойде реда. Първо перфектно изчистих питата на външния радиатор, после източих фреона и смених дехидратора. Оказа се че дотук направеното само промени товара върху двигателя, т.е. като го пусна да работи не го усещах да ми взима от мощността..... но студеното го нямаше. Седмица след това се заиграхме с един познат и се оказа че компресора включва и изключва но поддържа ниско налягане в системата. Разрових схемите, намерих къде е датчика за температура на изпарителя(MR262950) и се оказа че с течение на времето си е променил стоиностите..... естественно не купих друг, ами му сложих едно съпротивление с цел тест(с което си карам и до днес)....но сега съм като фризер :icon_blush:

Като за начало и сменете акумулатора, или поне пробваите да го заредите.

Много благодаря приятели..… Тоше жив и здрав, от късмет,здраве и любов да не се оттървеш.

Сгарозагорската е началото на 99-та... Другата черна ли беше си е 97-ма. Иначе друга разлика нямат никаква, нито двигатели нито мощност....

Почистете си дроселовата клапа.

Стандартен проблем датчик разпределителен вал..... Грешка ще се появи след 30сек. въртене на стартер.

Вальо недей бе казах ти няма смисъл.... Ако това е черния бургаски Пинин, то такива сличаи се помнят..... ако не сте наясно доиде при мен с основно оплакване че гори масло,както винаги предложих първо смяна на гумичките на клапани..... Отворих го и се оказа че мотора е пълен с черна кал от несменяно масло (типично по италиянски). Свалих главата изчистих и оправих всичко,съответно смених и повдигачите с мои втора употреба (които не бяха включени в цената,а старите ги пазя още) по простата причина че тези на колата бяха блокирали и имаше три които се разпаднаха. Тогава мисля че пращах снимки на собственика,а и да не съм ги пратил задължително съм ги показал..... Предупредих че от тази кал може да има сериозни последствия.... Както се и оказа в последствие. Година покъсно бях навикан по телефона с тон ,които не мисля че съм заслужил.....Казах на собственика след като има претенции въпреки плачевното състояние на двигателя да ми докара колата, дори предложих да платя и пътните, и пак не.... Еми какво друго да направя. Сега както разбирам колата съвсем се е скапала.... Ами кофти. Но като разказвате истории поне да са пълни и както трябва.....

Оста е триъгълна но палеца влизамсамо по един начин, едната страна на оста е изпилена. По-интересно е делкото, то влиза по два начина, но погрешния ще счупи разпределителния вал..... Оста може да се превърти, но не е симетрична...… За най-сигурно се сваля капака на ангренажа, завърта се двигателя да доиде на белези, и на делкото отдолу също има белег......зацепваш и си свиркаш.

аз....

Зависи колко бързо загрява двигателя...... в по студеното време на моита и трябваха 15км каране да стопли долния мъркуч. Сегаго стопля за 2-3км каране. На практика мъркуча се затопля когато двигателя загрее добре и термостата започне почти постоянно да пропуска антифриз.... Следи нивото на антифриза в радиатора и в преливното казанче. И ако на таблото температурата седи нормално..... карай и си свиркай.

Защото бялата ти е изгоряла..... иначе трябва да тръгват и двете.

+ още 1.3л от мен, за френска кутия.

Три канален имобилаизер, естественно допълнително монтиран....някъде трябва да има и гнездо за поставяне на чип и светодиод, а може и да е безконтактен тип. Черните кабели два по два могат да прекъснат запалването на три места..... проследяваш, замостваш и си възстановяваш оригиналнит кабели и това го изхвърляш щом е излишно.

Не съм там, сервиза вече не е в двора на завод Чайка..... Сега съм в завод Рекорд(портала до въртящия мотокар, Кукленско щосе 17)..... Най-добре по телефона.

Ако е скъсан ремъка, няма да затегне мотора, така че да не превърти на стартер, няма да има и тракане предварително... Скъсания ремък е резултат от рязкото спиране на коляновия вал. Не искам да съм черноглед, но най-евтино ще е да се вземе друг двигател.

Най-вероятно от почукване на биелен лагер, сега си с блокирал мотор...... нормално хората като чуят такъв шум, веднага гасят и търсят съдеиствие..... не се кара с тропащ двигател.

нямат нищо общо...… най-малкото което е GDI-to е с дебитомер, хванат за кутията.

От кой 2.4 ГДИ или едноваловия. Хода на буталото според характеристиките от каталога и го делиш на две.

Особенен е за отключване този модем... Става само с определена версия на фирмуера, и след като му се изчете флаша. Руснаците казват че този метод работи на 100%.... **http://forum*antichat*ru/threads/103463/** Само смени звездичките с точки.... и разгледай темата в форума им.

И ние сме двама

1+1

43-та и 44-та са за лампата отвори си сервизното ръководство секция 52В стр.9 обяснено е всичко.

Решението е ремонт на тази клапа...... ако вече не е пробвана да се ремонтира. Или да се търси друга...... Желателно е обаче да се попадне на кадърен диагностик защото може да е и проблем с компютъра на клапата, или датчик (Примерно APS, TPS)

SRS системата следи и лампата на таблото.... щом я е нямало и е сложена в последствие е задължително през диагностичен уред да се изтрие грешката. Иначе няма да изгасне..... освен ако централата е препрограмирана некадърно.

"Чукането" само при подаване на контакт е нормално и се получава при самонастроиката на ЕГР-моторчето. Ако ти се разчука клапата повярвай..... повече колата няма да мръдне от там, освен с репатрак.