Премини към съдържание

Kryndon

Потребител
  • От него общо

    190
  • Регистрация

  • Беше тук

За Kryndon

  • Рожден ден 9 януари

Местоживеене

  • Град
    Бургас

Информация за профила

  • Пол
    Мъж
  • Кара
    Eagle Talon TSi AWD

Посетили профила

1,672 посетили

Kryndon's Постижения

Често присъстващ

Често присъстващ (7/14)

  • Първа Публикация
  • Сътрудник
  • Начален Разговор
  • Първа Седмица
  • Един месец

Спечелени Значки

0

Репутация

  1. Здравей колега, и добре дошъл. Директно задавам най-важния въпрос; коя година е Игъла? Или с други думи, 6 болтов ли е мотора или 7 болтов? Ако не си наясно с това, направи снимка на двигателя и ще си проличи. И в двата случея можеш да сложиш заводска турбина, или Т-25 или TD04-14B. До 0.8 бара се кара спокойно със заводски карантии, а ако е 6 болтовия (по здравите биели), там можеш доста повече да изпомпаш двигателя преди да трябва да го отваряш. Но щом искаш просто да върви една идея повече и да чуваш съскане, намери стокова турбина и турбо пътища и си ти. В Бургас имаме хора, които имат повечето такива части. Идваш, избираш, слагат се и си караш с кеф.
  2. Kryndon

    Галант 2.0 136

    Коя година е произведена? Предните 2 шенкела налични ли са, и от кой модел ако да (130мм или 160мм)?
  3. Колега, предполагам това е 6 болтовия двигател, нали? Ако е, там гайките на биелните пети се затягат директно на 51 Нютонметра. Ако случайно двигателя е 7 болтовия, там процедурата е друга, понеже се използват болтове, които в процес на затягане се 'изпъват'. В такъв случай резбите на болтовете се намазват с малко масло (както и гайката), затягат се първо на 20 Нютонметра, след това ги бележиш и затягаш допълнително между 90-100 градуса. Ако вече болтовете са използвани веднъж, трябва да се проверят за износване или прекалено разпъване, и следователно да се заменят с нови.
  4. 450 кубикови инжектори, резисторна кутия за тях, препоръчително някакъв интеркулер, стоков страничен или челен наред с нужните му пътища. Компютър от турбо еклипс 1ва ген, някаква турбина, като заводските опции са Гарет Т25 (която ще захранваш от масления филтър), или Mitsubishi TD04 14B или по-голямото TD05H 16G. И двете турбини в момента ги има комплект с турбо колектори и О2 коляно по обявите. Реално всички тези части ги има от един от друг, намират се. Известна доза окабеляване ще трябва, най-вече с някои от пиновете на ЕКУ-то. Малки неща като гарнитурки, горивни болтове и нови маркучи за водно охлаждане и маслени пътища за турбината могат да ти ги направят в повечето хидро магазини. Зависимост колко коня искаш да изкараш, може да не е нужно да отваряш мотора. Особено ако ти е 6 болтов, хич не го пипай.
  5. Продадена на съфорумник. Колегата да си я кара със здраве и много безаварийни километри :mitsu-smiley: !
  6. Колега то е дълго и широко, но не е невъзможно. Ако имаш много читав и запазен екземпляр и едно 2-3 хиляди си струва да се направи турбо, зависимост от това какви части ще вземеш, колко от тях ще са втора употреба, в какво състояние и разбира се ако трябва да заплатиш труда. Но най-вече зависи дали сегашния ти двигател е в добро състояние. Трябва да кажеш коя година е произведена, между 95-96 и 97-99 има една основна но значителна разлика при средния лагер на коляновия вал. Освен това, най-слабата част в този двигател (така наречен 7 болтов 4Г63) е биелата. Види ли над 250-270 коня става рисково особено ако не е настроена читаво. Ако сложиш стоковата Гарет Т25 (0.7-0.8 бара) турбина ще ги издържи без проблем и можеш да си изкараш едни 220-230 коня на двигателя и да си пееш. Дори и 16Г турбина можеш да изръгаш но под 1 бар. Самите бутала са с по-висока степен на сгъстяване, 10:1. Не са значителен проблем и са сравнително здрави. 7 болтовите блокове имат маслени пръскалки които охлаждат допълнително тези бутала. Но отново диапазона ти е между 200-250 коня. Ремапа ще е силно препоръчителен, иначе ще върви на доста по-богата смес, и следователно загуба на потенциална мощност и повече харчене... Говорейки за ремап, фабричния компютър (ЕКУ) на нашите атмосферни еклипси не са програмируеми. В смисъл че не са ЕПРОМ и не може да им се сложи 'чип', който след това да се ползва за ремап и пренастройка на самите стойности, горивни карти, таийминг и т.н. Най-добре е да си намериш или заводски компютър от 2ра ген Турбо (Щатски модел), или да търсиш някой който може да прави магии. Зависимост от това каква турбина ще избереш, най вероятно ще има маслено и водно охлаждане. За водния път, пуска се към голямата тръба след водната помпа, и към термостата, но трябва да се пробият по 2 дупки и да се сложи щуцер. Или за по-лесно, намираш тръба и термостат от турбо модел. Масления път се прекарва или от главата (има една тапа която се маха и се слага банджо болт с мека връзка), или долу от масления филтър, пак има тапа, която може да се използва за захранване. Обратния път е лесен, на картера има едно плоско място; изрязва се централна дупка (диаметър 15-17мм), измайсторява се някакъв фланец който ще лежи там, пробиват се по още 2 дупки за да се захване с болтчета например (отвътре на картера се заварят 2 гайки), и после пускаш някакъв маслоустойчив маркуч нагоре към изхода от турбината, отново с някакъв направен метален фланец. Има много опции. Може и да ползваш фабричната маслена тръба за Т25цата. Съединителя и маховика също е различен. При атмосферките маховика е изцяло плосък и притискателния диск е друг. При турбо модела има стъпала по окръжността, където се прикрепя притискателя. Заводския съединител на атмосферката ще ти приплъзва дори и при 200 коня, за това помисли дали ще си търсиш използван турбо маховик с нов съединител комплект (за турбо), или изцяло нов маховик, например Еxedy или Fidanza, те са олекотени. Скоростната кутия е с по-къси предавки от турбо кутията. Вътрешностите и зъбите са по-слаби. Не издържат на много коне, но може за момента с нея да караш. Пък като гръмне, гръмне. Отново за турбо системата. Можеш да намериш абсолютно всяка една част от заводски турбо еклипс (2ра ген само) и да ги сложиш на твоята. Пасват 1 към 1. Страничен интеркулер, Т25 турбина, маслен път, воден път, въздушен път (общо 4 на брой), включително шноркела от филтърната кутия до турбината. МАФ–а е същия, не го барай него. Ще ти трябва някакъв блоу оф клапан. Препоръчително е да използваш дросел+коляно от турбо Еклипс. Вървят заедно и ще те улесни ако намериш такова. Реално погледната нещата не са много, но са специфични. Има адски много изписано по темата. Аз само ти ги нахвърлих като общо казано да имаш бегла представа за какво иде реч. Ако наистина се интересуваш, започни да търсиш подробна информация из нета за всяка една ключова дума която съм написал, и ще ти се изяснят доста нещата. Кое какво е, защо е, колко струва и къде се намира. Ще ти дам линк към един колега от Унгария който си турбинира неговия атмосферен Еклипс със 95% заводските части, и се получи доста добре. Впрочем не казвам че в нашия форум няма знаещи, или че няма такива, които са правили точно това, но там ще намериш много по-специфична и целенасочена информация точно за Еклипсите (DSM). https://www.dsmtuners.com/threads/mitsubishi-itsabitshiti-eclipse.519560/ Иначе тук в България има достатъчно хора със знания и части, които биха ти направили колата с турбо. Но ако искаш всичко сам да правиш, без да прозвуча като много знаещ, имаш супер много материал да почетеш в близкото бъдеще и да започнеш да правиш план и списък с какво точно ще ти трябва. Опциите са много, пътищата различни, но в крайна сметка нищо не е невъзможно. Успехи и дано някой друг също даде съвет. За кола като Еклипса е срамно да остане 150 коня. :rulez: :plane:
  7. Понеже няколко човека вече проявиха интерес, искам да обновя обявата. Колата все още е налична, кара се от време на време. Единственият проблем, е че пълномощното за продажба изтече. Брат ми се връща Април месец. Ако някой има сериозен интерес и би искал да види колата, най-добре да изчака до тогава, и пак да се свърже с мен.
  8. Колега за 286 лева опцията видя ли я от линка? Моя радиатор е свален и е на лесно, утре ще ти го наснимам и ще премеря размерите. 99% съм сигурен, че са идентични между турбо и атмосферните. В такъв случай поръчвай го този нов и така. Иначе за преправяне ако трябва да е, гледай поне да е от друго мицубиши с 2ка 4Г63. Примерно Спейс Вагон 95-99 или 7ма ген. Галанти.
  9. Колега, държиш ли да е чисто нов? Има няколко 2ра ген. Еклипса на части. Препоръчвам колегата от Казанлък (червена на части, казва се Венцислав). Потърси него окончателно и виж дали все още го има. Иначе потърсих, и за 2ра ген дава 2 различни парт номера, турбо и атмосферка (пак 4Г63 двигател). 100% съм сигурен, че реално са едни и същи като геометрия и ефективност. Не зная, защо дават различни номера. Като потърся с парт номер от шаси на атмосферен (като твоя), почи никъде тук не ми излизат варианти. А като потърся с турбо пар номер от шаси, излизат 3 варианта през Частите.ком (през тях съм взимал неща, няма проблем). https://chastite.com/search/?q=MR127909+ Иначе пробвай и да звъннеш на Малком ЕООД от Пловдив, той може да ти намери или ОЕМ части от Япония, или заместители на по-народна цена. Но според мен взимай 2ра ръка, изчисти го, пръсни му колекторите с малко боя за допълнителна защите и си джиткай.
  10. Мицубиши са били първи в много неща... Галантът например в 2 неща: 6тата генерация е първата масово произведена кола, коята има полу-активно адаптивно въздушно окачване, а 7мата генерация е първия автомобил, използвайки многоточково окачване отпред, както и отзад, при конфигурация с предно-разположен двигател на предно предаване. Това предоставя най-компактния и економичен дизайн, както и с най-меко и прецизно окачване, наред с минимализиране на тежестта спрямо други конфигурации.
  11. Kryndon

    Galant 2.5i V6 - лек тунинг

    Първо, честито, и да си я караш с кеф и много безаварийни километри! Иначе... И 1000 октанов бензин да сложи, това няма да промени мощността по никакъв начин. Високия октан гориво е за други цели... За възд. филтър, препоръчвам да оставиш фабричната кутия, и да смениш филтъра с такъв тип, който е направен да влиза като заводско, но пак да е тип 'спортен'. Нещо от сорта на K&N номер 33-2794. За ремапа... Много хора са с грешно впечатление какво е то дефакто и как/на кои автомобили може да се прави. На повечето такива Мицубишита, особено по-старите (1990-2003/4), ако компютъра (ЕКУ-то) не е вид ЕПРОМ (програмируем), то тогава няма начин да се ремапне или да се пипа каквото и да било. Алтернатива е самостоятелно ЕКУ, но там цените започват от 1000 лева и нагоре. Освен това, дори и да може да се ремапне специално този автомобил, трябва да се помисли за увеличаване обема на всмукван въздух. Ремапа, общо казано, променя горивните карти на компютъра. За всеки даден оборот и количество въздух, се увеличава количеството впръсвано гориво. Повече въздух = повече мощност, но само ако има достатъчно гориво, иначе поразии колкото искаш. Само с един филтър, дори и цялостен алуминиев интейк кит, не може да се постигнат тези нужни количества допълнителен въздух. Най-ефективно оказват влияние естествено разпраделителни валове с увеличен лифт и продължителност, увеличаване на самия обем на двигателя (по няколко начина), или директно монтиране на турбина или суперчарджър. Но за тези неща говорим сериозни пари и читави майстори/тунери... Лично аз бих препоръчал да си я караш така. Инвестирай някой лев в потенциални ремонти, които чакат (например криви дискове, ръждиви вежди/бомбета) и т.н. Покарай я така. И ако прецениш, че това е колата за теб (Галант като цяло), чукваш "VR-4" и почваш да планираш как да го намериш туй чудо и как ше го храниш :D
  12. Помня като пуснаха първата снимка във ФБ групата. Очудих се, че не съм я виждал лично, често ходя до Пловдив и съм се разхождал къде ли не. Последно като бях там (края на Октомври 2018) погледнах на мястото (ходих за едни мн готени банички), но колата я нямаше. Почти съм сигурен, че е преместена, след като собственика е научил за интереса. Пък може и да не съм видял като хората... Чух, че имала проблем с документите. Нещо от сорта... Собстеника не искал да я дава но и нямал намерения да я прави или да я даде на части. Кое е истина, кое не е, няма как да знаем. Само знам, че е жалко такава кола с такъв потенциал и стойност да седи така. Даже мисля че се пада Eagle Talon, малко по-спешълско е от Еклипса според мен. Нали имаш Еклипс, слагай му кутия/кардан/диф от 4х4 спейс рънър и едно 16G от Еволюшън и никой няма да знае ;)
  13. Колега длъжен съм да споделя и моето мнение за този сайт "Авточастионлайн24". Това е автоматизиран сайт, който го има за почти всяка една страна. Постоянно има някакви измислени 10% намаления изписани и безплатни доставки. 2016 година бях направил запитване към сайта, дали имат един определен комплект съединител за колата. На сайта го имаше, даже имаше 3 варианта, и исках да се уверя, че ще получа точното нещо. Казаха да, имали го на склад и ще бъде изпратен веднага. Поръчах го, платих с карта, парите веднага бяха изтеглени и се започна чакането. Седмица... две... Стана месец, няма съединител, няма върнати пари, няма уведомление. Пак се свързах с тях (чрез чата, с Английски, понеже нямат служители в БГ), и при директен въпрос "Какво стана със съединителя, ще го получа ли въобще?", те отговориха "Не, нямаме го наличен в нито един склад". Изчаках 5 минути да видим какво друго ще кажат, но нищо... Та попитах съвсем любезно: "А парите може ли да си ги получа обратно?", и ми казват "Да, ако си ги искате обратно". Направо ми се вдигна кръвното като го прочетох. Един вид, ако не си ги искам, ще си ги задържат и няма да пратят нищо... Ебаси и мишките. Е, поне ми ги върнаха след настояване, но повече никога от този сайт и такъв тип сайт въобще. Това са сравнително фалшиви автоматизирани сайтове, които в много малко случеи ще изпратят някаква част. Ако искаш вярвай, но това е истината спрямо моя опит с тях. Иначе няколко пъти съм пазарувал от истински БГ онлайн сайт за авточасти (chastite.bg) и останах горе долу доволен. Бяха разменили една определена марка гарнитура с друга без да ме уведомят, но в последствие я върнах и ми дадоха парите обратно. Иначе другите части бяха точно това, което сложих в количката чрез сайта. И дойдоха бързо. Иначе наскоро научих за една Пловдивска фирма, Малком ЕООД. Просто съм адски доволен от тях. Това е може би единствената фирма в БГ, която се занимава с редовен и директен внос на ОЕМ части от Япония за нашите модели. Като напишеш директно парт номера в сайта им и частта излиза. Ако я нямат в наличност, я поръчват и идва до 10-15 дни. Наскоро поръчах неща на стойност 300 лева от тях, всичко дойде точно каквото поръчах на човека. Малко им правя реклама, но си заслужават. Тоест, в заключение: Ако ти трябват по-обикновени и стандартни части, отиваш в най-близкия магазин за авточасти до теб, и ще ги имат. Ако ти трябват по-едрогабаритни части, гарнитурки и комплекти, пробвай Chastite.bg. Ако ти трябват вече много специализирани неща точно за твоя модел, които не излизат в другите сайтове, директно звъниш на Малком и правиш заявка. Поне аз така вече процедирам, и намирам 99% от нещата, които търся. Успех.
  14. Продадена, може да се изтрие
  15. Нова цена, за форума 180 лева. Перфектно състояние.
×
×
  • Създаване...