Премини към съдържание

Milen_z

Член на клуба
  • От него общо

    2,403
  • Регистрация

  • Беше тук

  • Общо дни Първи

    21

Всичко което Milen_z е написал

  1. Явно става въпрос за филтър за картерни газове... виждал съм го само в някой "творения" на VAG групата, монтиран в капака на клапаните. Тук няма такова чудо.
  2. Milen_z

    Лансер 4G18

    1.6 мотора гори масло от сегменти.... Смяната на гумички е почти безсмислена. Доста такива съм отворил, разбира се клиента иска първо гумички за да се убеди, и после голямото разглобяване почва.
  3. Ако не се оправи с почистване ми я пращате по Еконт и ще ви я оправя.....
  4. 2.4 е само за Европа. За Япония Галанта е с 1.8гди има 150 и 155 к.с. само с предно а има и 4х4. Между Европеиската Каризма 1.8 и Японския Галант ако са една година на производство разликата е само в компютрите...... аз 4год. търсих такъв комп от Галант и най-накрая намерих...... сега трябва да намеря и два часа време да видим как ще върви 155к.с. Каризма.
  5. По-принцип след по дълъг пробег освен почистване в 90% от случаите се налага и регулиране...... Има много фактори които променят геометрията на клапата, много на брои загрявания и охлаждания, има и износване и т.н. Регулирането обаче на тези клапи е много тънка работа......…иначе на първия въпрос за отвореното положение, да така е при всички електрически клапи.... Не седят нормално затворени за разлика от тези с механично управление.
  6. Ако си от Асеновград както пише, по добре ела до Кукленско шосе 17...... Хем е по-близо, хем е доста по-евтино, а и доста по-сигурно.
  7. Стана ми интересно понеже гледайки каталозите да LSD са, но ги дават с виско муфа от затворен тип. А дифиренциала си се пълни с нормално масло.
  8. На мен пък ми е интересно кои е този Вагон с LSD....
  9. С осцилоскоп.... в сервизното ръководство и в интернет има доста графики на нормално работеща запалителна система. Както и ако има отклонения от нормалната работа се разбира от съответната промяна в осцилограмата.
  10. Milen_z

    ГДИ Проблем с гнп

    Горната граница на нормалното, ако гониш икономия върни си го както беше там би трябвало да е по-добре .
  11. Ако ви свърши горивото в резервоара пак ще даде същата грешка.... то няма и друга предвидена за горивната система. Затова е добре на компютър които чете вярно тези коли и да се гледат данните. Казвам които да чете вярно защото има и такива които закръглят стоиностите и посмъртно неможе да се хване проблема.
  12. Датчика е малко вероятно да се прецака, по-вероятно е наистина да имате проблем с налягнето на горивото..... Според ръководството грешката е 56-Fuel pressure fail, не конкретизира проблем с датчика..... макар че на измислени диагностични уреди с превод на български може да се срещнат всякакви чудеса..... затова свястна диагностика и гледане на стойностите в реално време ще се види проблема. Ако се окаже датчика имам поне 6-7 ще ви дам само да се уточни парт номера му.
  13. Обикновенно проблема се решава с почистване на дроселовата клапа и последващата адаптация. Желателно е обаче преди всяко вмешателство по този двигател да се направи качествена диагностика, защото проблема може да е и доста по-сериозен.
  14. Единственно ГДИ-то е с японска скоростна кутия и задната си е назад.... това ти дава отговор и на другия въпрос няма как да е сменена понеже на всички други Каризми са френски кутии.
  15. С въпросното устроиство се чете само двигателя, за SRS-a си трябва специализиран уред. а относно грешката със смяната на свещите няма да е лошо да се регулират и клапаните.
  16. Значи не познават тънкостите на тези двигатели. Белега на маслената помпа най-долу в ляво на 6 оборота на двигателя само веднъж е в вярно положение.... Т.е. това че съвпада белега не означава че всичко е в ред.
  17. На Грандиса най-вероятно е нагорял контактния ключ. Поне при мен не се е падал такъв за четки на стартера.
  18. Milen_z

    Carisma GDI 98 проблем

    Гасне светка пак и т.н..... и грешка 54 е проблем с имобилаизера(или с чипа в ключа)..... Най-често каризмите страдат от антената около контактния ключ.Свалете корите на волана проследете кабела от бобинката на контактния ключ, търси се бяла букса с два черни кабели, като за начало и натегнете малко крачетата.
  19. Milen_z

    Carisma GDI 98 проблем

    Меренето е с осцилоскоп, гледа се сигнала които генерира...
  20. Milen_z

    ЗОВ ЗА ПОМОЩ

    Рециклирал съм стотици помпи..... но тези номера са на два коренно различни и несъвместими модели, кои точно ви трябва.
  21. Milen_z

    Проблем с Carisma 1.8 GDI

    Ако Каризмата е след 99-та год. Прилича на проблем с дросела, само че тогава би трябвало Чек лампата да мига..... В Сливен едва ли има кои да ви помогне, ако искате обадете ми се, ще ви помогна.
  22. Помага само за това, като иде на диагностика да не могат да открият проблема.... за нищо друго. Като във цял Видин няма компютър за Мицубиши, има и друг вариант за които е писано много във форума, тези коли поддържат и режим на самодиагностика.... грешките се виждат само с помоша на един кламер, или телче между 1 и 4-ти крак на буксата....... горе в дясно има бутон "търси".....
  23. Няма ГДИ което да работи на 8.8Мпа...... Или са на 5 или на 6Мпа.... Там си търсете проблема. Явно се удавя от многото бензин. Код 56 се записва при налягане под 4Мпа и над 6.5, и означава не ниско налягане, а проблем с налягането..... Предполагам че нещо по системата е сменяно и не е за тази кола.Обикновенно в такъ случай излизат тези 8.8Мпа..... Ама чак пък и вакум после, а може и компютъра за диагностика да не е верния модел и да дава глупости.
  24. Milen_z

    Лампа за масло

    Тц... Там е датчика за нивото, а червената лампа е за налягането. Датчика е от другата страна под водната помпа, на блока, кабела е заедно с този на компресора на климатика. Откачаш буксата и на маса, ако светне лампата сменяш датчика, ако пак не светне тръгваш по кабела за лоша връзка.
  25. Milen_z

    Mitsubishi Space Star

    То и в автоматика ако набуташ 7.8л ще е голямо постижение......
×
×
  • Създаване...