Mihail Varbanov

Предната ми кола беше Peugeot 605, точно с такива амортисьорчета на предния капак. Постепенно с годините започнаха да се скапват, в резулт на което капака започна да се свлича от само-себе си на различн таймаут. Няма спор, неприятна работа си беше да те "издрънка" по главата. Не си и помислях да ги подменям - колата си беше все пак на 15+ години. Просто когато стоях надвесен над двигателя за да правя нещо, или го подпирах с подръчни средства (и не си беше толкова лесна работа да намериш нещо с необходимата дължина и подходящи места за застопоряване), или просто бях в готовност да поема удара (дай боже с рамо, а не с главата). Mitsu-то ми сега изглежда много по-дървено в това отношение: подпираш капака с някава си щека там, за да да стои изправен! Ей Богу, вярвай ми - сигурна работа си е!!! Мен да питаш: не си търси сам проблемите и забрави за тези глупости! Просто няма абсолютно никакъв смисъл, освен ако не ти си налага да отваряш капака по десетина пъти на ден!?

Здрасти колега, След 15+г. шофьорлък и експерименти с различни марки зимни и летни гуми стигах до извода, че марката има значение и за мен тя е Michelin. Малко по-скъпи се яваяват, но според мен си заслужават парите. Вече две зими изкарах с Michelin Alpin 4x4 215/70/16 (или Latitude, или беше нещо от сорта - това, което Michelin препоръчва за SUV) - мнението ми за Michelin само се затвърди. То като се съчетае добра зимна гума с 4x4 на Outlander-а - нямам представа за нормална ситуация (разбирай не форсмажорна или някаква екстремна такава), при която да си имаш какъвто и да било проблем с проходимостта. Освен това, гумата се представя доста добре на суха и мокра (не заледена) настилка. Така че, когато някой ден тези гуми си заминат - сигурно пак ще се огледам за същите или подобни гуми. А, да - и при мен сметката показа, че 16" гуми + джанти като цена се явява колкото едни 18" гуми, така че минах на този вариант.

И аз миналата година през май пътувах до Италия, колата беше на около 16-17 хиляди км., там навъртях 4500км. И на мен ми направи впечатление силното почерняване на джантите. Но в никакъв случай не мога да допусна това да идва от износване накладките. За мен това е някаква черна прах, може би спечена от нагряти джанти (ако изобщо се награват толкова при 10 часово шофиране по магистрала със 140). Иначе накладките ги гледаха скоро на 30,000км. в Балканстар – казаха, че още не са за смяна. При старата ми кола интервала за смяна беше на около 40,000км, така че не се притеснявам особено, все още.

Имал съм подобни проблеми със старата кола. Причината бе акумлатора - беше му дошло времето за смяна.

Наш фан-клуб начинает интернационализации, и это мне определенно нравится! Вот голосовал и я: Чери Амулет (Юрий) [ 143 ] [36,86%] Mitsubishi Colt (Сергей) [ 118 ] [30,41%] Всего голосов: 369 Давайте коллеги, еще немного осталось...

Честито, да си я караш дълги безаварийни километри! И бъди убеден, че не си сбъркал в избора :icon_thumbup:. Между другото: един колега си взе наскоро същия Outlander (2.4 CVT), слизайки точно от RAV4 автоматик с екстри на max (нали това ти беше алтернативата) – до момента не се е оплакал, съжалил, или казал лоша дума за новия си избор. Вярвам, че и ти ще останеш много доволен. Наздраве, и да ти е честита!

Много зависи от стила на шофиране и пътната обстановка като цяло, както и колко пътника са в колата. И при мен 11-12 / 100 си е нормално за трасето Бургас – София: на магистралите със 130-140 км/ч разхода си е точно такъв, а за участъка Карнобат – Стара Загора няма какво да се говори, особено ако се опитваш да правиш изпреварвания в колоните (газ-спирачка, газ-спирачка, ...). Аз лично например докарвам с лекота 9 / 100 на участъка Ябланица – Русе: един сравнително ненатоварен път, карайки на автопилот с 100-110 км/ч. Интересното е, че ми се е случвало да падна и под 8 / 100 на второкласни селски пътища където се кара с 60-80 км/ч. Но с пет човека в колата и интензивен трафик с много изпреварвания определено си отивам и над 13 / 100.

Там поне ще е ясно за какво ги плащаш. :icon_hmm:

Доколкото съм запознат, “пътният данък” е местен данък – събира се от общината и според мен би трабвало да се изразходва за подръжка на пътната инфраструктура в населенот място. За републиканската пътна мрежа се заплащат винетни такси (които впрочем са крайно недостатъчни за подръжката й, да не говорим ново строителство). Отделно, върху горивата се начислява акциз и ДДС, но изобщо не съм убеден дали тези пари се насочват целево за пътища. Накрая, за пътища се наливат пари от бюджета и европейски фондове. А бе изобщо пълна каша... То си е ясно че хубави (или поне нормални) пътища се правят с пари, които няма от къде другаде да дойдат освен от данъци. Основният проблем, според мен, е че няма ясна визия и логика в тази съвкупност от данъци, насочени към финансирането на пътната инфраструктура - и резултатът от това е явен! И конкретно за пътния данък – по никакъв не мога да приема за нормално ако два субекта потребяват приблизително еднаква услуга, разликата в цената за това да е толкова драстична (над 10 пъти) и да е основана на такива безумни критерии!

Колеги, позачетох се в Закона за Данъка върху превозните средства (http://www.bizkonsult.net/danaci_4.html). Направо се чудя къде живея – в съвременна Европа или някъде в османския феодализъм... Това, че данъка се увеличава до 3 пъти за най-новите коли, и отделно от 3 до 4 пъти за най-мощните леки коли говори само за едно - от тези, които са имали пари за по-нова и/или по-мощна кола може да се изтиска повече. Това колко караш, колко амортизираш пътищата, какви вредни емисии отделяш, или каквото друго смислено се сетите – няма никанво значение. Значение има само какви са финансовите ти възможности! Има обаче и още нещо! Направо се втрещих когато прочетох, че плащам годишен пътен данък (моят е 500+лв) съизмерим с този за тежкотоварни 15-20 тонни камиони, или пък че данъкът за “специализирани строителни машини (бетоновози, бетон-помпи и други), автокранове, ...” е от 50 до 150 лв!!! Всички знаят какви поражения нанасят специализираните строителни машини по пътищата в населените места. А пътният данък е местен данък – събира се от общината и е предназначен за подръжка на пътната инфрасруктура. Между другото, положението с данък сгради и такса смет е горе-долу същото. Направо се чудя какво мога аз да направя като гражданин. Да се гневим по форумите полза няма. Да ходим с паветата пред парламента (защото там ги коват тези “творения”) – минали сме вече по този път, няма дългосрочен ефект. Да ги съдим ли – та нали те ги правят тези закони. Май единственото смислено нещо, което може да направи човек, е да си обира крушите от тази държава.

Балкан Стар и Алианц наиситна са свързани фирми. Търговеца не случайно ти предлага Алианц на първо място. Правят някаква отстъпка колкото да замажат очите на клиента. Сигурен съм, че ако се сметне, на края цялата изгода ще се изразява в 100-200 евро, които те ще си избият неколкократно с раздутите разходи за застраховките. Просто застраховките са си съществено перо в цялата операция, което хората в общия случай първоначално подценяват. В интерес на истината трябва да се отчете и улеснението, че всичко е на едно място – лизингодател, застраховател и фирмения сервиз. В случай на щета колата просто се транспортира до базата на Резбарска (вкл. и с Mitsubishi Assistance), и те си поемат нещата оттам. Иначе знаеш как е: опис на щети, сервиз, плащания, и като цяло – време и разправии. Е, аз до сега не съм се възползвал още от този плюс, но силно се надявам така да изглеждат нещата с Алианц :unsure: . Ключа и според мен го държат, за да могат “теоритично” във всеки един момент да дойдат и да приберат колата. Много ми е любопитно колко пъти са се възползвали от тази си възможност!? Мисълта ми е, че ако не си плащаш лизинговите вноски, не можеш да постигнеш споразумение с тях как да се процедира в такава ситуация, и не желаеш да върнеш доброволно автомобила – сигурно всеки здравомислещ човек ще вземе мерки да не успеят просто да дойдат и да си го приберат. Наистина не ги разбирам тези хора защо го правят това. PS Spawn, тъкмо като завършвах поста си забелязах и твоя предходен. Така си е, това че са събрани на едно място си е наисина сериозен плюс.

Пич, първо - честито за колата и късмета! Дано останеш доволен от нея и я караш дълго и безпроблемно! Забелязах, че очакваш одобрение от Алианц за лизинга. Аз също съм техен лизингополучател. Когато взимах моята кола ми беше първо ”взимане-даване” с лизингодатели, и в суматохата (а то и при мен си беше подобна суматоха при избора и покупката), не обърхан достатъчно внимание на тази ”подробност”. Лизхвените проценти между различните лисингодатели бяха почти еднакви и просто смятах, че всичките са ”кантар-работа” и разликите са без съществено значение. Сега леко съжалявам, че тогава не задълбах повече по темата. Та, от какво не съм доволен (или по-скоро раздразнен) от Алианц: 1. Дилърът на Мицубиши ми предложи лизинг от Алианц и Райфайзен (сигурно му дават комисионна хората). Устно ми беше казал, че аз си избирам при кого да сключа гражданска и каско. След подписването на лизинговия договор констатирах, че това не го решавам аз, а лизингодателя - моята част от споразумението е само да плащам на застрахователя, който те изберат. Нали се сещаш кой е той: Алианц лизинг енд сървисиз, с далеч не най-изгодните оферти на застрахователния пазар. 2. В момента тече една реклама на Алианз по телевизията с мотото ”до 30% отстъпка за добрите шофьори!”. Е, като подновявах каското ги запитах за това, тъй като нямах щети от първата година на лизинга. Отгориха ми: ”А, то за лизингови автомобили това не важало... !”. Да им ... майката! Просто знаят, че съм абониран за тях до края на лизинга – за какво да си правят усилието!? За другите им клиенти обаче – да! Не знам какво повече да кажа! 3. Колата върви с два ключа, единият остана в тях. Ходих на море миналата година на един гръцки остров, влизаме да се къпем, моят и единствен ключ в плажната чанта. Деца играят наоколо, хората щръкат. Мисля си – бре, ако вземе да се загуби този ключ такава клизма ще настъпи.... Проверявах в Mitsubishi – цената на дубликат на ключа е около 500 лв. (моят е безконтактен) – яка цифра! При подновяването на застраховката им викам: А бе хора, този ключ на вас за какво ви е? Вие просто не можете да го употребите. Колата домува в гараж със СОТ. Вие без съдия-изпълнител там не можете да припарите. Стигне ли се до там, един ключар ще ви е последната грижа! Дайте ми този ключ по гореописаните съображения! Отговор: ”И дума да не става!”. Мои приятели взеха същите коли с друг лизингодател (май от Булбанк), при тях този момент го нямаше, т.е. явно не е 100% практика. 4. Има и още куп дреби и дразнещи подробности с Алианц, които не считам за нужно да изборявам сега. Та колега, за какво ти разправям всичко това. Познато ми е усещането при взимането на кола - лизинга някак си се явява последната грижа в такъв един момент. После обаче береш ядове! Просто те съветвам (в случай че не си го направил все още) да проучиш по-задълбочено различните лизингодатели - няколко дена забавяне не са фатални и няма да провалят покупката. И ако след това пак се спреш на Алианц – пък нека те да са!

Да наистина, всичко останало в този автомобил е на такова ниво, че ако отново трябва да избирам, пак ще се спра на същото решение. Просто като се тегли чертата и се прецени цялостно: колата си струва яко, “барабар” с посочените минуси (които и аз съм констатирал)!

И аз мисля, че стабилността на колата е функция от мощността на двигатела и теглото му, или още по-точно от центъра на тежестта. Outlander-ите са с мощни двигатели и висок център на тежестта. Резултатът е нестабилност при подаване на повече газ в режим 2WD, при 4WD аз поне до момента не съм забелявзъл някаква нестабилност (но и в интерес на истината не карам ексремно). Старата ми кола, Peugeot 605 - 114кс, 1400кг, 4.76/1.80/1.40 (т.е. дълга, широка и сравнително ниска, или с други думи – с много нисък център на тежестта) беше с уникална стабилност, според мен. Аз за първи път разбрах какво имат предвид хората под 'нестабилност' когато се качих на Outlander-а. Пежото си беше здраво залепено на пътя независимо то това, кофа, как и колко натискаш газта. Също така, колата си запазваше стабилността при навлизане в остри е завои с висока скорост ( независимо от центробежните сили вътре, в резултат на които жена ми започваше да издава неистови крясъци). С Outlander-а ме съм експериментирал второто (в 4WD, разбира се), но изобщо не си и помислям, че ще успее да конкурира Пежото. В края на краищата става дума за различни класове коли. Много ми хареса поведението на Outlander-а из неразчистените софийски улици тази зима (в 4WD с Michelin Alpin 4x4) – няма нищо общо с Пежото. Така че, всеки вариант си влече плюсовете и минусите, въпросът опира до на лични вкусове, предпочитания и приоритети.

Моят е 2.4 MIVEC, купен през март 2008 и сглобяван в Япония. Кората на предната маска си вибрира и скърца – не постоянно и страховито, а от време на време и по-скоро досадно. Не съм очарован и от шумоизолацията. Двигателят не се чува изобщо дори и при високи обороти - май защото бензиновия си е много тих, даже и отвън се чува едва-едва когато е загрял и не държи високи обороти. Тук имам предвид шума, който се чува в купето когато вали дъжд (яко барабанене по покрива); при каране в мокро време когато гумите хвърлят кал и дребни камъчета. За второто дори си сложих и калобрани (аксесоар предлаган в БС), но нямаше съществен ефект. Старата ми таратайка (Пежо 605 производство 1990г.) си беше класи над Outlander-а в това отношение. Не ме разбирайте зле – колата си е много добра във всяко останало отношение, ако сега трябваше да купувам отново бих си взел същата. Просто недоумявам защото от Mitsubishi се излагат като кифладжии за такива дребни и елементарни неща. Не знам, предполагам се спестени няколкостотин лева от шумоизолации и кори, които аз с удоволствие бих им ги платил за да ги нямам тези недостатъци.

И при мен скърцането вече изчезна!!! Беше си яко осезаемо може би 2-3 месеца - мъчех се вече да свиквам с мисълта, че ще е така докато я карам тази кола. Имам си обаче едно наум, че може пак да се появи като се затопли времето - дано не съм прав....

Топлото започва да идва след 5-6 мин, отначало съвсем плахо, като постепенно се засилва. След може би 10-15 мин си влиза напълно в работен режим. Не съм се задълбочавал в проучвания, но според мен топлото си идва от двигателя, а не от климатроника. Аз от кола без каквато и да е климатична инсталация се прехвърлих на Outlander с климатроник (или както по-точно го наричат – автоматичн климатик, не знам дали има някаква разлика с климатроник). За разликите между климатроника и климатика в режим на охлаждане нямам впечатления, тъй като не съм карал с кола с климатик. Към климатроника нямам забележки – започва да си охлажда веднага, не духа много студено което евентуално да те простуди. По отношение на отоплението обаче, да си го кажа направо – на старата кола (Peugeot 605) си беше няколко класи по по-добро. И двете коли започват да топлят след като загрее двигателя. При Пежото, при нагласени температура и скорост на вентилатора се получаваше константен приток на въздух с фиксирана температура. При Outlander-а системата нещо се прави на много интелигентна! В началото започва да си духа горещ въздух (добре!), обаче след някакъв момент като прецени, че вече е постигнала желаната температура (обикновено е настроена на 22º-24ºC), започва да смесва въздуха с по-студен. В резултат на което, в някакъв момент констатирам, че вече ми става студено, а от климатроника си духа леко хладен въздух. Увеличвам градусите на клиатроника, той се стяга и започва да си духа по-топъл въздух, след което ми става горещо, следва намаляване на температурата, и т.н. до безкрай. Просто няма начин да накараш това устройство да изкарва въздух с фиксирана температура - изходната му температура е фукнция от температуата в колата, май на тази извън колата и не знам още на какво. Но не се отчайвам – все ще му намеря цаката на този климатроник някой ден .

Приятелю wonderwalker, Не се отчайвай, вземи си нещо по-скромно на първо време. Човек наистина трябва да слуша сърцето си, но е добре да използва и главата си от време на време. Държавата ни наистина е много скапана отвсякъде, но животът е пред теб - ще дойдат по-добри времена и за теб, бъди сигурен в това! И аз наскоро доживях момента – подгонил четиридесетака да се кача на нов Outlander. Невероятно усещане и тръпка! Но всичко с времето си.... за съжаление! Аз с такава една заплата не бих и помислил за Паджерото – то гуми ли да му вземеш по-напред, масло ли смениш, да налееш нафта или ти самия да преживееш някак. Пък и ако ще я караш почти само градско наистина не си заслужава. Честно ти казвам: когато имам някаква работа до центъра оставам Outlander-а в гаража и джиткам с таксита или обществен транспорт - то там вече не е за каране.

Благодаря за съвета, май наистина няма да е зле да видя как изглеждат нещата при някоя друга кола. Ние тук трима колеги си харесахме Outlander-и със CVT-та, така че пробата лесно ще се осъществи. Между другото, идеята да се използва типтроника при стръмно спускане си е резонна и разумна. Честно да си призная, до сега не ми беше дошло на ума - в такава случаи си понастъпвах спирачката! Мерси за припомнянето - все пак всички сме започнали от коли с ръчни скорости, ама аз май нещо взех бързо да го забравям!

Благодаря за мненията ви. Определено не бих класифицирал това като бъг или проблем, не става дума за нещо драстично заради което трябва да се ходи в сервиз. Просто есента ми беше направило впечатление и реших да го споделя в тази тема. В началото бях по-склонен да мисля, че може да става дума за повреда или някаква недомислица в колата. Сега, след като покарах повече, насъбрах впечатления и горе-долу се усетих какво точно става – нещата си изглеждат съвсем логични. Значи ефекта се наблюдава при едно умерено подаване на газ. Ако газта се настъпи по-здраво, CVT-то превключва предавките при по-високи обороти (да речем от 3500-4000 да паднат на 2500-3000), при които не се усеща понижената еластичност на студения двигател. Аз обаче избягвам да го настъпвам докато не загрее добре. И обратно, при галене на газта колата си наема доста полека и плавно, при което понижената еластичност при ниски обороти горе долу кореспондира на степентта на ускорение, т.е. ефекта отново не се наблюдава. Аз общо взето процедирам по втория случай (дано колегите зад мен не ме псуват много ). Що се отнася до типтроника (в началото доста си поиграх с него) и стигнах до извода, че освен в случаите на екстремно каране, при една прецизна работа с педала на газта в CVT режим, предавките могат да се управляват почти толкова успешно, както и в ръчен режим. За себе си констатирах, че типтроника по-скоро ме натоварва, отколкото да дава някакви предимства в нормалното ежедневно каране. Rousefff, ти ако галиш педала на газта при студен двигател (т.е. отнемаш плавно и полека), вдига ли ти по същия начин оборотите при понижаване на предавката? Твоето Mitsu със CVT ли e? Чувал съм, че тези дето ги слагат на Outlander-ите са били някаквa последна дума в тези технологии. Аз лично му станах голям фен (въпреки че в началото бях супер резервиран и дори си мислех, ча ако нещата вървят съвсем на зле, да си го карам само на ръчен режим ).

Мисля че разбрах на какво се дължи 'придръпването' в моя случай. Просто еластичността при ниски обороти на студен двигател е много по-малка отколкото при загрят двигател. Т.е. при качване на предавката CVT-то сваля оборотите от 2500 до 1000-1500, но когато двигателя е студен, той се замисля за известно време преди да продължи увеличаването на оборотите и респективно скоростта (при постоянно и умерено подаване на газ). Това води до едно сравнително рязко намаляване на ускорението, което придава усещането за придръпване. Като се замисля, съвсем нормално поведение - не съм чувал още за двигател с еднакви динамични характеристики при 5 и 80º C

Задните седалки съм ги сгъвал три пъти – първите два пъти (през лятото) се сгънаха сами до 100%, последния път (през зимата) им трябваше съществена помощ – направо не искаха да започват да се сгъват. Отдавам го на факта, че навън беше някъде около 8-10 градуса под нулата. И още нещо: сам констатирах (а и в упътването си го пише), че възглавниците зад главите на пътниците на задната седалка (или както там се наричат) трябва предварително да се смъкнат в крайно долно положение. В противен случай, ако предните седалки са издърпани доста назад, те се застопоряват в тях и не позволяват на задните седалки са се сгънат до крайно положение. В БС се предлагат мрежи за багажник за Outlander като аксесоар, eдин приятел с Outlander даже си взе такава. Имам някакъв мъгляв спомен че цената им се въртеше около стотина лева, но може и да бъркам.

При мен разликата в разхода е около 2л/100км. Извънградското ми скача от 9 на 11, а градското от 13 на около 15. Тъй като рядко настъпвам газта си карам основно на 2WD. Но при по-напечени ситуации превключвам предварително на 4WD – до сега не съм забелязъл проблеми със стабилността в този режим, за разлика от 2WD, където наблюдавам същите недостатъци като описаните по-горе. Просто колата си е с висок център на тежестта. Предишната ми кола, Peugeot 605, беше бетон по отношение на стабилността - направо залепнала за асфалта независимо колко газ подаваш и как въртиш волана. Mitsu-то си е друга категория автомобил - нормално.

На мен ми заприлича на поставка за чаша за кафе (чувал съм че в USA например хората масово си пиели сутрешното кафе карайки към работа, аз лично предпочитам да си го пия на масата). Не ми идва наум за какво друго би могло да бъде полезно...

Нов елемент не са монтирали – само сложиха една допълнителна шайбичка при захващането на панела на климатика. За да се стигне до този панел обаче се свалят предните кори. Когато гледах от къде идва скърцането, и аз забелязах дунапреновите уплътнения между кората и стъклото – там си беше . В интерес на истината до сега не съм правил съвсем задълбоченото проучване - някой друг да шофира, а аз от мястото на шофьора да преслушвам корите и търся вибрациите.