XEN

Прав си колега за това -20 - 15,4V, бях забравил. Но реално аз не съм го виждал това, а и не мога да си го обясня кое в алтернатора е толкова термочувствително че да се променя толкова много напрежението. И дори да е -20, колата като работи 5мин. и алтернатора става +20 (примерно), което значи че зарежда с 15 волта за много кратко време. И все пак сега е 15-20 градуса и затова си мисля че при колежката има проблем.

Само Опелите зареждат повече до около 14,8. За Колта 15,2 е абсурд. Явно има проблем и скоро нещо ще се прецака, а това презареждане изобщо не е добре за акумулатора.

От лоши връзки може да отчетеш презареждане ако мериш на динамото (не винаги), но ако имаш презареждане на акумулатора на 98% е от алтернатора. Освен това японските коли много рядко страдат от лоши връзки независимо от годините.

bate_pleven мерси за поздрава :specool: . Цвети релето при нас е 60лв. Ако го искаш може да ми кажеш от кой магазин ще го вземаш и ще звънна на колегите да ти го дадат с отстъпка - 45лв някаде ще стане.

Колеги аз работя в Косер и утре ще проверя. Съмнява ме да не го намерим това реле за под 100лв. Ако е много скъпо по-добре да се търси друго динамо - рециклаж или морга.

:icon_hmm: Май все пак ще е най-добре да я закачиш някаде да прочетеш поне каква грешка ще открие, че причините може да са много. Да не е запушен катализатора, ламда сонда, дебитомер, ТПС, нещо такова ме съмнява. Нека ако някой колега е имал такъв проблем да сподели. Успех!

Честито и от мен! А снимки ще видим ли?

:haha: Иди при някой който разбира. Като за начало дори и да работи компресора, ако нямаш фреон той не тръгва. Има датчик за ниско и високо налягане. Щом е под/над определена стойност компресора въобще не се включва.

До колкото разбирам говориш за температурния датчик. Намира се в лявата част на мотора, до бобината за високо напрежение. Можеш да го измериш: при 20 градуса температура на мотора съпротивлението му трябва да е от 2100-2700 ома; при загрял мотор 260-360 ома(80 градуса). Мен лично ме съмнява да е той причината. :unsure:

Това си е нормално за часовника, таблото и светлината на дисплея на климатроника ( и CD-то при мен). Целта е вечер да не ти блести силно и да ти натоварва зрението. През деня наистина часовника трудно се вижда.

По каталог го дават 52Ah. Ако сложиш по-голям, можеш да претовариш алтернатора ако акумулатора е паднал и като запалиш и пуснеш големите консуматори (фарове, климатик, подгрев) едновременно, преди да се е позаредил поне час. Но според мен нищо не печелиш с по-голям акумулатор.

Колегата santjago да не се крие, а да дойде да му видим Галанта! :D

Аз идвам на 100%!

На мен ми казаха че с по-големи е много вероятно да вдигне разхода. Но май е въпрос на настройка, то така или иначе с новите всичко се пренастройва наново. Ако искаш покарай с тези и виж как е като разход и вървене и като ги смениш виж каква е разликата и сподели, че май и аз съм с 1,5.

Да, би трябвало да светне.

Това ти е ламбда сондата! Като гледам се е разкачила случайно (зашото го има и другия вариант). Ако не можеш сам иди при някой да ти я закачи, защото ще ти вдигне разхода.

Аз съм с такъв ГИ от почти месец и имам около 1500км. За сега всичко е ОК. Разход в града 14-16 (за Варна говоря) - за този мотор с автоматик ми се струва нормално(13-14 ми дава на бензин). Мога да спомена че на две други коли В4 1,6 и Е39 520 им сложиха пак такова и при тях няма проблеми.

И аз ще помогна. Само ми е чудно как така от веднъж се е прецакала цялата кутия? И въпроса ми е дали си заслужава такъв ремонт? Ами ако нещто друго се повреди след това? Не е ли по лесно да се търси друга кутия?

За моя галант - 2000г. е около 700лв при Уника на 4 вноски. Но ето ви един ъпдейт от преди 2 дни: Уника имат промяна в условията за автокаско за коли над 10 години, а именно - при първа щета се изплаща каквото трябва и след това каското спира да дайства :blink: . За мен това е абсурдно, но ми го потвърдиха и от вътрешен човек. Така че съвета ми е да си четете и малките букви, независимо при кой застраховател правите каско.

Страхотен е ! Безаварийна и от мен.

До колкото знам се слага резонаторно гърне, а на втората ламбда се подава 0,4 волта и се решава проблема.

Според мен е почнало да изхвърля маслото и катализатора се е позапушил. Подозирам че като я покараш малко ще се оправи, но определено си му скъсил живота (на катализатора)

Айде честито и от мен! Че Варна малко слабо се представяме с Галантите (а не е като да няма). Нали петък (19.09) с теб се засякохме в едно задръстване? Мини като имаш време през "Косер" срещу мебелна палата (там работя) да се запознаем.

И аз изчаквам от 2 до 5 мин. защото съм с ГИ и за това време си превключва на газ, а и знам че това е добре за мотора. Наистина на студен двигател вдига 1500 оборота и падат за около 2-3 мин. А температурата стои постоянна, защото зад перката на радиатора има една "джаджа" която регулира плавно оборотите на перката спрямо температурата на охл. течност. Що се отнася за компресора аз го усещам само когато съм на място като щраква и оборотите се променят съвсем малко. В движение не мога да разбера кога се пуска или спира.

А може ли да е блокирала клапата студено/топло на климатроника? Пробвай да си пуснеш само вентилатора (без климатика) и променяй градусите от 20 до 30 примерно и виж дали се променя температурата на струята.