Ivan Zdravkov

Една умна приказка.... :good:

Марио,спора не е, кое предаване е по-добро,а дали са безмислени повече от 200 коня на кола с предно.

Нали стигнахме до извода,че не е възможно всички плюсове на различните задвижвания да се използват в един автомобил.В различните ситуации различните задвижвания показват плюсове и минуси.Но пуснах темата,понеже ми омръзна да чета изказвания от сорта:"Защо ти са повече коне с това предно..."А такива изказвания са обикновено по повод на тръгването от място-на драг писта или на сфетофар.Естествено,че колите за драг,за офроуд,за стриит,за макадам....нямат много общо.Гледах клип с Еклипс само със задно с явно доста коне.Че той на два пъти не можа да измине повече от 100 м. преди да влезе в нивата.На колите със задно им монтират отзад пето колело,да не направят салто при старта.Явно всяко предаване си има своите негативи.Но по темата:горните линкове доказват,че и коли с предно предаване и с мощност няколко пъти по 200 к.с. могат да правят добри стартове.Едно Ферари/сток/ дава около 12 сек на 400м.-скъпа кола,комфортна,престижна,задно предаване,около 600к.с.. Тази кола не става за офроуд,за макадам,но очевидно не става и за драг.А в горните линкове има Хонди с предно предаване даващи 9 сек на 400 м.Еклипс с 10.9 сек. и пр.Какъв е извода:Няма универсална кола,дори и да струва 500 000 евра-но кола с предно предаване и с 600к.с. може да тръгва доста добре от място.

Много сме спорили по този въпрос.Масово е мнението,че повече от 200к.с. не могат да се приведад ефективно на предните гуми.Отговор можете да намерите в следващите линкове. http://www.dragtimes.com/Eagle-Talon-Timeslip-9318.html http://www.dragtimes.com/Eagle-Talon-Timeslip-2681.html http://www.sgangafamily.com/images/media0007b.bmp Ако някой все пак не е открил отговора,ще кажа,че са малко колите в света/RWD и AWD/,които могат да дадат време 9.8сек за четвърт миля.

Струва си,вервай ми! Докога ще робувате на тезата: кола с предно-до 200 коня.Първо: с мн. мощна кола със задно-можеш да се претрепеш още на старта. И второ:говорим за коли,а не за катапулти.Защо отъждествявате мощна кола с драгрейсинг.А колко коня е този талон с предно според теб? Според мен поне три пъти по 200,ако не и повече,щом е компенсирал така омаловажаваното предно предаване. 1/4 Mile ET: 10.727 1/4 Mile MPH: 142.120 1/8 Mile ET: 7.130 1/8 Mile MPH: 109.430 0-60 Foot ET: 1.731 Temperature F: 0.0 Timeslip Scan: Car Make: Eagle Car Model: Talon Car Type: TSi FWD Car Year: 1990 Driver: Rob McKellar E-Mail: Click HERE Videos: Talon Videos Web Site: http://www.sgangafamily.com/talon.html E,този е направо слабак в сравнение с предния: 1/4 Mile ET: 11.171 1/4 Mile MPH: 129.720 1/8 Mile ET: 7.338 1/8 Mile MPH: 104.060 0-60 Foot ET: 1.779 Temperature F: 0.0 Timeslip Scan: Car Make: Eagle Car Model: Talon Car Type: tsi fwd Car Year: 1996 Driver: Eric Cavalieri E-Mail: Click HERE Videos: Talon Videos Ето и още: http://www.sgangafamily.com/images/media0007b.bmp

Еееее! Време беше колега да се включиш и да разплетеш тайните на 1 г.И аз предположих,че е така,щото народа е казал:"Ако нещо се случи един път-е случайност,ако се случи два пъти-е вероятност,ако се случи три пъти-е закономерност"

Благодаря за инфото!

С удоволствие бих дошъл,ама ще ходя на гости на тъщата в Русенско м/у 24 и 28и.Ако евентуално се реши да се сберем извън тези дати-съм онлайн.Няма как и тъщата е човек :D

Първо замерете с мултицета колко волта има м/у клемите на буксата.Може да има 12 волта но да са окислени,затова-контактен спрей.Ако няма 12 волта-разгледайте дали няма някакви връзки по кабелите правени на ръка/т.е. без калай или клеми/.

А може би истината е по средата.Тук е дадена една ситуация в която единия вариант се е представил по-добре от друг,а има вероятно десетки варианти при които ще е обратно.Все пак този тест от 2 мин. не може да бъде показателен за предимствата и недостатъците на трите вида задвижвания.И да не забравяме,че теста се прави от професионалисти.Дали бай Хой от с.Бусманци ако попадне в такава ситуация на пътя ще може да използва предимствата на задното предаване.И дали не зависи всичко от уменията на шофьора. То и на кечманията изглежда лесно,ама хората предупреждават:"Не правете това у дома си!"

Колега,не пипай тази тапичка.Тя е за т.н. хакване на дебитомера.Когато сложиш голяма турбина и надуеш повече барове/или надуеш малката/ ще се получи фюел кът/орязване на горивото/,защото дебитомера е ограничен откъм дебит на въздуха и ЕКУто отчита в един момент повече въздух отколкото може да изгори в цилиндрите безопасно.Но отпушиш ли този отвор-минава немерен въздух.Т.е ако пуснеш повече гориво и настроиш сместа правилно,можеш да вдигнеш мощността избягвайки рестрикцията на ЕКУто.А за отвори просто монтирай допълнителни на въздуховода.Направи си на струг нещо като вентил за велос.гума-щутцер с винт със съответния размер разбира се.

Апелирам към уважаваните от мен спецове: Tymbi и mario64 да разплетат тази мистика.Аз като залягах отдолу установих,че задния мост се центрира от една щанга,която се захваща за две места-за моста и за купето.Излиза,че или щангата е по-къса/ако не е оригиналната/ и издърпва моста по-навън,или планката на купето е мръднала и издърпва щангата,съответно моста навън.И въобще как се нарича това окачване,което е супер елементарно?Не го открих в поста за окачванията,който се разисква във форума. Или може би зависи от това колко е натоварена колата.Излиза,че ако багажника е пълен,щангата се прибира нагоре и измества моста наляво и обратно.Или зависи от това колко са корави и дълги пружините.

"Неа се плашиш копеуе" и моята е така,явно е обща болест.Интересното е,че се оправя от време на време.Лягах отдолу да търся нещо криво,смених щангата,е няма и няма.

Преди да им се кефиш,сложи 10% отгоре за мен,щото се явявам в случая посредник :D

А стига бе,тоз адрес го измислих току що,на майтап.

Колега,така зададен този въпрос,струва ми се е за друг форум: dqdogospod.world.com

За първо време вземи една дрелка и пробий дупчица в края на пукнатината и ще спре разпространението й (само не знам дали се пробива такова стъкло лесно, но ако стане това е начина, докато намериш кой да ти го залепи).

Бодеш с остри накрайници на волтметъра наи -левия и най-десния кабел на буксата/може да пише + и - на ТПС а/.Трябва да показва 0.6 волта,ако не, въртиш наляво/дясно докато покаже 0.6.-при работещ двигател. С Ом-метъра мериш съпротивлението м/у левия и десния пин на ТПСа/при разкачена букса/-трябва да показва м/у 3.5-6.5килоома. Съпротивлението м/у средния пин и единия от крайните/забравих кой/ трябва да се повишава плавно при плавно отваряне на дросела. Ако волтажа не е наред,проблема може да е вътре или вън от ТПСа. Ако съпротив-о не е наред проблема е вътре-тогава трябва да го отвориш.От външния край на ТПСа капачката е залята с нещо като епокс.смола по ръба.Махни я и мн внимателно отлепи капачката в единия край,другия мисля е запоен с клемите.Провери първо спойките на трите клеми.После замери съпротивлението по продължение на пистите-м/у всеки две точки трябва да има съпр.Ако няма,напръскай със конт.спрей.Ако пистите са прекъснати,издълбани,тогава се възстановяват със спец.течност съдържаща злато мисля.Погледни и пластинките които трият по пистите. Има и по-лесен начин:нов около 200лв мисля :D

Ами Ники си има МАФ транслейтър и пак си лъже компа,каква е разликата всъщност?

Колега, не мисля,че е добра идея да ремонтираш нещо толкова важно за сигурността на пътя.Освен ако нямаш в предвид да смениш само пълнители.

Нали знаеш:"Не е важно колко коня има под капака,а каква е сачмата в главата" :D

За топлия въздух си прав,щото топлия въздух съдържа по-малко кислород и мощността пада,оттам се увеличава разхода на бензин.Голяма глупост е да се слага спортен филтър ако не се изолира от двигателния отсег. Има логига със спортен филтър+повече бензин да се вдигне мощността,но ако при чип тунинг ефекта е 5% ,т.е. 5 коня на 100,колко коня ще се вдигнат в този случай.Не знам дали помниш,когато преди време писах за подобренията по моя Талон/а те бяха десетки/ и писах,че според мен мощността му е около 270 к.с.-т.е. с около 30% повече от заводската,която е около 200 на 0.5 бара. Много колеги ме оплюха,че си въобразявам,и че дори нямам и 200 к.с.-а имах десетки подобрения и карах на 0.9 бара въздух,а всеки 0.1бар вдигат мощността с около 14 коня/4*14=48коня/. Та мисълта ми е: щом с десетки подобрения не се вдига лесно мощността,с колко може да се вдигне само с едно подобрение?

В превод-датчик за положението на дросела.

TPS на 1г се настройва и ако е мръднал малко може да дава грешка.Друга причина може да е зацапване на пистите.По принцип е капсалован и не е направен да се ремонтира.Но когато моя правеше проблеми го разкапсаловах и го пръснах с контактен спрей и стана чудо.Но пистите му бяха здрави.Ако са прекъснати могат да се възстановят със специална течност/има я в Практикер/.Но при електронен проблем първото,което се прави е да се напръскат клемите с контактен спрей!Иначе втора употреба е към 70-120лв.

ЕКУто ще анализира сигнала на ламбда сондата,която ще отчете по-богата смес,и ще коригира сигнала към дюзите при нормално каране-така че разхода ти няма да се промени.При пълна газ ЕКУто пренебрегва сигналите на датчиците и пуска гориво по предварително зададени настройки/при турбо колите отчита някои параметри с цел предпазване мотора/,което означава,че горивото ти ще бъде в повече,щото то няма да отчете,че дебита е по-голям от заводски предвидения.И какво от това като нямаш съответното количество въздух?????????Ако ставаше така,това щеше да е най-лесният тунинг.Има и по-лесен начин/и по-ефтин/ да увеличиш дебита на горивото при пълна газ-просто увеличаваш налягането на горивото.Щото дебита на дюзата се определя от налягането на горивото-производителя дава дебит за 3 бара гориво.Т.е според мен без да се барне софта нЕма да стане-не бензин,въздух трЕбЕ!!!!!