Николай Николов

Мислиш ли, че ще си признае? http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.gif

Малко съмнителна работата! Моя Лансър 2008 е 1.8 - 143 коня, а тоя уж 2 литра и е само 9 коня отгоре - 152. От друга страна като чуя 11 000 лв. за кола на реални 80 000 км, започвам да си мисля, че някой се опитва да се отърве от нея.

Преди час говорих с шофьор на TIR в Германия, който каза следното: "И в Германия започнаха да пипат по горивата. Веднъж с един резервоар минавам 800 км, а друг път 700 и дори 600 км." А ние сме седнали да коментираме горивата у нас.

Във форума има човек, който 8-ма година кара Лансер с CVT, минал е към 150 000 км и никога не се е оплакал от скоростната кутия и колата е с АГУ. Поне половината от времето шофира в Смолян и не кара като пенсионер. Изминавал е разстоянието от Пловдив до Смолян за по-малко от час.

Няма такъв филм! Ако компютъра на CVT-то сметне, че ще надвишиш максималните обороти ще пусне звуков сигнал и няма да ти позволи да минеш по-надолу със скоростите. На този модел няма прекъсвач. Поддържането на 80, 60 или по-ниска скорост извън града е много полезно, когато караш в колона, зад TIR (те имат такава система) или в населено място. В София, ако поддържаш 45 км/ч, можеш да минеш от моста на "Захарна фабрика" до "Сточна гара" само на зелено. Ако караш като състезател и разхода и спирачните дискове ще хвръкнат.

Lancer 1.8 / 143 hp CVT има една много съществена екстра, която ти позволява да караш с каквато си искаш скорост от 40 до MAX - така наречения "Круиз контрол". До колкото ми е известно при автомобилите с ръчни скорости тази система се изключва при превключване на скоростите и като достигнеш желаната скорост отново трябва да я задействаш. При Lancer 1.8 / 143 hp CVT, ако настроиш скоростта на 90, то тя си остава такава независимо дали спускаш или изкачваш. Докато не натиснеш спирачката, преминеш на N или не натиснеш Cancel. Ако искаш ще направя клипчета за разхода на равно с 50, 60 и 80 км/ч на "Круиз контрол". До колкото си спомням при 60 км/ч даваше 4.8 разход, но все пак при различни климатични условия, гуми и настилка стойността може да варира. В София разхода е 9.5 - 10 при нормално каране, а CVT-то ти позволява да караш буквално пенсионерската. Изпреварването също е много приятно. Просто натискаш педала на газта и от 80 се изтрелваш на 130 за 5-6 секунди. Няма да ровиш за 4-та или 3-та скорост, а ако ти се наложи още по-бързо да се ускориш, дърпаш един-два пъти лявата лопатко на волана и вече си на максимална мощност. С други думи можеш да сменяш скоростите от волана или от скоростния лост. Разликата е, че от скоростния лост трябва да минеш на автоматичен режим с преместването му в дясно, а от волана с задържане на дясната лопатка за поне 2 секунди или да спреш. При ръчни скорости, скоростите сами се превключват към по-ниска предавка, когато спираш, а ако си минал в този режим от волана, минаваш в автоматичен щом спреш. Ако си на "Круиз контрол" след завършване на изпреварването, като отпуснеш педала колата само се връща на зададената скорост.

И при мен се получи същото по същото време. Отдавам го на високата влажност на въздуха и ниската температура в изпарителя на климатика. Все едно си правиш облаци в колата. Получава се когато въздуха е влажен, двигателя не е загрял добре и си на вътрешна циркулация. Така поне се го обяснявам аз.

Сипи бензин от Петрол, ако искаш да ти светне отново. http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.gif

В края на миналия месец ми оправиха същия проблем в Ратола. Според тях е често срещан при Пасатите, където е същата система - на Бош.

Без значение каква е възрастта на едно Мицубиши, то винаги създава едно добро настроение. Има модели, които макар и на доста години, те карат да се обръщаш и да се радваш на дизайна, който остава непреходен във времето. Ако случайно някой се сдобие с Мицка от 60-70 те години и успее да върне първоначалния блясък на автомобила, ще събере погледите на всички, а не само на почитателите на марката. http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/mitsu-smiley.gif не е просто емблема! Това е легенда с много дълга история.

Оти се косите, като ще ви мине?

Вариантите са 2 - от сензора на скоростната кутия. - от ABS-а. Ако на скоростната кутия имаш нещо пластмасово и цилиндрично с 3 жици виж дали не е изключен.

Щом и собствениците на гаранционни Мерцедеси реват от БС няма какво да ги коментираме.

После да не те гледаме в поредицата "Как умира дизел". http://www.youtube.com/watch?v=qfufOFTj8LQ

Опитай следното: 1. След като е монтиран акумулатора, запали двигателя и я остави да загрее. 2. След като е загряла, вдигни оборотите до 2000 и я дръж така за 2-3 минути. 3. Като приключиш с това я покарай 10-тина км градско и извън градско. Пиши за резултата!

Преди 2 седмици видях на пазара един, който си бе купил нещо подобно. Загледах се защото видях, че се закрепват с винтове, но нищо друго не можах за огледам от 10 м. Ако минавам пак от там ще разпитам.

То щото не се развалят, а като се развали нещо по автомобила трябва да пуснат специална поръчка за изработване на твоя детайл. Все едно си купил Koenigsegg или Ferrari. Почти всичко е ръчна изработка. Или някой продават евтини коли (под себестойността) и ти го начукват с първата резерва част.

Нямаше как да кача проформа-фактурата на обща стойност почти 6500 лв.

Ако ви кажа колко струва турбото на Шавролет ще направите ей така http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_doh.gif.

От опита ми с друг модел автомобил съм видял, че от съответното колело до двигателния отсек отива кабел, който се съединява с друг кабел, който отива в снопа кабели към ABS блока. Не е задължително да е така и при Мицубиши, но може на канал или повдигач да се проследи отвора, през който влиза при двигателя и да се потърси къде се съединява с инсталацията. Ако има някакво съединение, то се разкача и се мери съпротивлението. Ако е безкрайност, то има прекъснат кабел, а ако нула - късо. Но това не е всичко. Ако измервателния уред покаже примерно 1000 ома, може да накарате някой при запален двигател да завърти волана 2-3 пъти от крайно ляво до крайно дясно. Ако показанието на уреда се промени, то имате начален стадий на прекъсване на поне един от проводниците. На по-старите модели автомобили датчика е електромагнитен - бобина върху постоянен магнит и от него излизат само две жици - кръгъл кабел с жило от многожилен проводник и оплетка (маса). На някой нови модели може да са вградени полупроводникови датчици на Хол, които имат и трети проводник - захранване 12V.

До колкото знам същата система се ползва и при VW и се оказва чест проблем. Не че помпата е повредена, а програмата не може да достигне до моторчето. Може да се окаже, че е просто студена спойка, което се оправя за няколко лева. С компютърната диагностика я стигне 50 лв., я не. Балкан Стар и Дарс Ауто, като всеки търговец са по-склонни да ти продадат нещо за 4000 лв., от колкото да разглобят повредения модул и да го оправят.

Потърсете второ мнение и в Ратола.

По принцип при различните автомобили варира от 800 до 1200 ома, но все пак може да се направи елементарно замерване, дали е 0 ома, 1000 ома или безкрайност. От друга страна съпротивлението може да е точно колкото трябва, но магнитната верига да е окъсена от метални стружки или ръжда.

Според мен си сгрешил около 1000 пъти! :icon_thumbup:

И мазето ти е неизползваемо, защото 1 стая отива за котелно, една за съхранение на въглищата, а останалите 1-2 помещение и коридор не могат да се използват за нещо по-цивилизовано, като фитнес уреди или механа, защото навсякъде има прахоляк и пепел. Местоживеенето - ДА, а местожителството - НЕ. http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif До някъде си прав, но аз сравнявам къща с 3 м тавани с мезонет - апартамент на 2 етажа. Над мен е покрив! На горния етаж 3 стени и стълбището са като в къщата - външни. На долния етаж имам 3 върешни стени - на гардеробната, на коридора и 2/3 от кухнята, а всичко останало е като на къща - външни стени. Затова по-напред съм дал квадратура и кубатура, като се вижда, че разликата е малка.