tef4o

Никой ли няма такова желязо излишно? Дори и да не е съвсем перфектно, все ще е по-добре от моя...

С какъв да е яркосветещ диод ще го видиш и на 15килоома, а шанса светодиода да тресне от някой обратен пик или обратно включване, при ниско съпротивление е доста по-голям. Не е критично важно де. Благодаря за уточнението. Интересно ми е има ли развитие по темата?

картера на стария Мицак точно затова го бракувах преди време - няколко последователни удара (кофти привичка от 2-3 години каране само на по-високопроходими машинки )още в началото, даже се изненадах, че така и не се проби никъде. Сега ме е леко яд ... с все огънатото и изправеното, пак си беше 100 пъти по-здрав от сегашния... Ще ти пиша ЛС.

Някой още в началото на темата беше споменал да се проверят по-внимателно връзките покрай газовата, ама ... Това със светодиода е работещо решение - ако няма магазин наблизо, сваляш от някоя "светеща" запалка, свързваш му последователно един резистор 5-10 килоома (от каква да е стара апаратура) и го боцваш на жиците на някой инжектор. Ако инжектора бачка, светодиода трябва да примигва видимо, поне на стартер, че и на празен ход. Възможно е и да изгори по някое време, това да не те плаши Все си мисля обаче, поне според последното описание, че някое реле или кабел по газовата е дало фира. Бензиновата помпа .... тук вече го казвам малко наизуст ... но си мисля, че трябва при подаване на контакт да сработи за малко и да спре и да не тръгне, докато не завъртиш стартера. Ако бъркам, поправете ме.

Днес ми остана време и реших да отхвърля малко работа по колата. Картера беше доста ръждясал, викам си ще го изчистя и ще му тегля една боя, обаче.... Още докато тръгнах да го чистя и цъфнаха няколко големи дупки. как е държал масло - не знам, явно боята от вътре е много яка Хем се кефя, че на доста други коли това е невъзможно (изгнил картер ... хахаха), хем ми се реве, щото тоя няма достатъчно материал за кърпене даже ... Та ... някой да продава картер за Колт 5та генерация, 1.6/90кочета? Мисля, че и от по-дъртите 4G92 (113-то коня) ще стане, макар и да не съм съвсем сигурен - тук има една допълнителна алуминиева конзола, която на старите няй я нямаше, но това да му е проблема. Яд ме е, че изхвърлих картера от стария Лансер - вярно, че беше доста кривичък вече, но в сравнение с тоя си беше направо слънце.

+1. кожената "облицовка" решава въпроса капитално. Важно е да е сложена добре ... особено ако си с ербег Ако купуваш готов комплект, премери внимателно диаметъра на волана и гледай кожата да е истинска, че повечето не са.

И внимавай какви свещи слагаш, че аз така си бракувах предишното Мицубиши. С уж оригинални Дензо от Косер ... 30 километра след смяната и 'айде ... нова кола... щото едната свещ я намерих в цилиндъра на парчета ... няма да обяснявам какво могат да причинят 2 парчета керамика и един електрод в цилоиндъра при 4000-5000 оборота ... Скоро ще трябва да сменям на Колта и направо изпадам в депресия ...

Пичове, то хубаво, ама да бяхте дали и коректното изписване на кирилица ли? За Мицубиши ясно, имам предвид за моделите или поне по-полулярните. Колт и Галант трудно могат да се сбъркат, но като опрем до Спейс Рънър/Вагон (уегън? )? Пример: Лансер или Лансър?

Въпрос към знаещите: комутатора същия ли е като на 4г92? Сори, нямам спомен от 13-ката точно тая модификация с какво е, а нямам време да ровя. Ако е същия, с вградената бобина, имам здрав. Ако не е - няма ли вариант да се смени само датчика? Дано не блещя глупости, не си казах - не знам с какво точно е колта на колегата. Ако не се купува като авточаст, не са особено скъпи. Уикенда ще се бием с комутатора на една Маздичка, ще мога да кажа със сигурност дали подобна интервенция става или не.

Ако са ти износени водчите, пак ще си дрънка, сори. Би трябвало да може да се направи нещо с помощта на тефлон и фреза, но не съм се заигравал чак толкова ... а и на сегашния ни Колт стъклата са си ОК. Все пак, не е зле да провериш. може наистина да е от друго, както каза Maroki.

Тествал съм Лансер (113 кончета) vs. Галант (163 кончета) - нямат нищо общо на никоя скорост Имам въпрос за тия 220 - по километраж или по GPS са засичани, че имам едни много сериозни съмнения...

Ако кажеш какво точно Колтче или поне какъв е мотора, щеше да е добре Предполагам, че все пак питаш за "полу-електронните" с вградената бобина? какво точно е издухало - датчик или бобина? А и не ми се вярва да са чак толкова дефицитни по моргите, не е като да се чупят постоянно ... или поне моите впечатления са такива.

Мога само да ти завиждам за последното Нашия Убавец го разхвърлях преди седмица за профилактика "за 2 часа", после изскочиха други задачки и така и не ми е останало време да го довърша. Сега се мъча със служебния параход (немски ...) и нямам търпение да ми остане малко свободно време да довърша. че и аз да мога да кажа "Да се качиш отново ..." ;)

Съдейки по годината, би трябвало да е 5та генерация на колегата Колта? Или аз бъркам нещо?

За радиатор - имам един излишен от 1.6, но не съм обръщал внимание дали е същия. Ако става и ако не намериш нищо по-наблизо - обади се. За стъклото ... прецени добре, дали ново стъкло с все поставянето, няма да ти легне на същата цена, като старо с махането и слагането. Иначе имам и стъкло, но си стои на купето, ако можеш да дойдеш до СЗ и да си го свалиш - подарявам ти го.

Моите не бяха от Евро-то, цената им беше около 80 кинта, обаче пак за никакъв чеп не ставаха. Опаковката беше друга, още ме е яд, че не запомних марката... Надявам се колегата да не се сърди, че използувам темата му, но имам едно питане: какви са правилните кабели? Чувал съм добри отзиви за Тесла, но нямам личен опит с тях.

Добре де, как точно скапаната газ за 1000км ще запущи бензиновите инжектори? Не, че няма от какво да се запушат, но ако въобще е от инжекторите, много по-лесно се запушват от калпав бензин. Интересно, какво ще излезе все пак

1.5 мотора НЕ го познавам, затова мога само да ти дам данните според Аутодата. Датчика е с правоъгълна бъкса с 2 пина, предполагам, че се намира близо до термостата. Би трябвало да има един за таблото (предполагам - с една жица) и тоя, 2 пиновия, за компа. Данните, които дават са 2.4 килоома при 20 градуса, около килоом при 40 градуса и около 300 ома при 80. Тоест, обикновен терморезистор 2.4к/20*С. Пак казвам, това е справка от Аутодата, а не личен опит с конкретния мотор, така че не изключвам възможността инфото да не е съвсем точно.

А, не съм разбрал правилно. С риск да изтърся някоя глупост, но ако колата е с инжекция, при тия симптоми бих премерил по-внимателно температурните датчици. Ако компа на студен двигател получава информация, че температурата на двигателя е да речем 40 градуса, а реалната е примерно 10, се получава тъкмо вашата картинка.

Малко подробности за газовата? На мен лично ми звучи като кофти настройка, задръстен филтър или, най-вероятно - откачен/скъсан маркуч на някой вакуум. Ако е обикновена вакуумна де. Къде е колата? И, честно казано не разбрах съвсем - на бензин работи добре, а не иска на газ или въобще на нищо не работи? Иначе, до -17 на правилно настроена газова, трябва да си пали и работи добре. На по-студено не съм пробвал

Сподели какви са новите кабели? Преди 3-4 години имах същия проблем - смених кабелите с нови и уж японски, че и доста скъпи и колата откачи. Върнах старите - всичко 6. Така ме хвана яд, че ги изхвърлих и не погледнах какъв точно боклук бяха. Ако не си ги изхвърлил, напиши какви са, че и други да не се минават...

Не се сещам каква връзка може да има висенето на двигателя, докато е без скоростна, с разхлабване на ремъци. За да свири, или е недонатегнат, или е калпав (случва се) или просто е свършил. Говорим си за ремъци на генератор и хидравлика, нали? Единственото, което се сещам да свири след бъзикане по скорости и съединител, е аксиалния лагер, но ако е той, би трябвало при натискане на съединителя, звука да се променя. Все пак разбра ли се вече от какво е?

Още един опит за снимките: снимка 1 снимка 2

Оня ден Колта на жената реши да прояви характер - оборотомера и километража отказаха насред път. По някое време тръгнаха сами, после пак отказ ... гламава работа. Вчера се заиграх по-внимателно и какво се оказа: прекъсната писта на таблото. Видимо нищо, но при леко размърдване в ограденото място, плюса към оборотомера и километража прекъсва. Решението е съвсем лесно - мост (червената жица на снимката) директно от куплунга към мостчето между оборотомера и километража. Просто не ми се искаше да слагам дълги жици, а и мястото е удобно - иска само леко зачистване на най-горния слой лак върху надписа IGN+ (плюс от контактния ключ). Сега си работи като пич Не знам дали друг е имал подобен проблем, но ако се случи - лесно е. Едит: Нещо не мога да се оправя със снимките... по-късно ще пробвам пак.

Проблемния лагер на втората кутия го срязах, малко ме е яд, че в момента не мога да пусна снимки, но и това ще стане. Интересното е следното: Имаше само една (!) язва с идеално кръгла форма, но затова пък по цялата широчина на черупката. И никъде другаде драскотина. То е ясно, че ако се покара още малко така и всичко ще стане на ... да не казвам какво, но това ме кара да мисля, че проблема тръгва от нещо друго, а не от претоварване. Останалите лагери си изглеждаха нормално, в смисъл, личи че не са нови, но износването е равномерно и е далеч от такива критични положения. Та си мисля следното: тоя загубен лагер стои твърде високо и като постои колата на ено място, маслото се оттича от там доста бързо. Като остане на "сухо" или по-скоро само с влажността на въздуха в кутията, дали заради някоя по-интересна легираща добавка, дали заради нещо други (някоя весела добавка в маслото например) го лепва електрохимичната корозия и от там тръгва всичко. Повечето от вас го знаят, но да припомня: за електрохимична корозия далеч не винаги е необходим външен източник на ток. За съжаление всичките тия разсъждения не променят факта, че F5M42 си е проблемен агрегат. Не, че другите скоростни кутии не се износват, но обикновено издържат поне двойно повече. Интересно ми е, ако някой е разфасовал W5M42 да каже там по същия начин ли стоят нещата?